전력 배터리 재활용 시장의 현황 및 전망

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

신에너지 자동차의 급속한 개발은 글로벌 전기 자동차 정책에 있어 새로운 이정표에 도달했습니다. 관련 데이터에 따르면, 2017년 기준 글로벌 전기차 보증(순수 전기차와 플러그인 하이브리드 자동차 포함)은 300만 대를 넘어섰으며, 2016년 대비 57% 증가했습니다. 신에너지 자동차의 심장인 리튬전지는 매년 자연스럽게 추가되고 있으며, 현재 시중에 유통되고 있는 신에너지 자동차의 품질은 5년 또는 8만km가 기준입니다.

이 기준으로 계산하면, 2009년~2012년까지 추진 중인 신에너지차 또는 주행거리는 기존 기준을 대체한 리튬이온 배터리의 8만㎞에 가깝습니다. 이와 관련해 업계에서는 2018년 기준 폐배터리 스크랩 총량이 17만톤을 돌파할 것으로 추산하고 있으며, 이를 회수해 재활용하는 금속인 코발트, 망간 등을 5% 이상 생산할 것으로 보고 있다.

배터리 원자재 시장 규모는 30억 위안이다. 동시에 전력 기반 셀의 은퇴 수는 기하 구조의 수에 따라 증가할 것이며, 엄청난 사업 기회 뒤에는 새로운 환경적 위험도 숨겨져 있습니다. 올해 3월, 7개 부처는 공동으로 "신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 및 활용 관리에 대한 임시 조치"를 발표했는데, 여기에는 역동적인 리튬 배터리 재활용 및 사용 혁신을 형성하기 위해 모색해야 할 사업 모델이 언급되어 있으며, 국내 기업이 다양한 지역과 협력하도록 지원합니다.

동적 리튬 배터리 사다리를 수행합니다. 현재 국내 역동적 리튬 배터리 재활용 산업은 아직 성숙되지 않았으며, 배터리 회수 및 회수 네트워크가 완벽하지 않으며, 환경 보호 위험도 역동적 리튬 배터리 회수 산업의 발전 경로에 가장 큰 장애물입니다. 현재 폐동형 리튬 배터리의 재활용은 대체로 사다리 활용과 해체 활용의 두 가지 형태로 나뉜다.

사다리는 배터리 용량을 줄여서 배터리가 정상적으로 작동하지 못하게 하는 것이 중요하지만, 배터리 자체는 폐기되지 않으며, 다른 방법으로 계속 작동할 수 있습니다. 해체 활용은 배터리를 자원화하고, 코발트, 리튬 등과 같은 재생 자원의 사용 가치를 회수하는 것입니다. 폐전력 리튬 배터리를 분해하면 니켈, 코발트, 리튬 등의 가격이 떨어진다.

재활용을 위해 추출할 수 있으므로 상류 원자재의 부족 및 가격 변동 위험을 어느 정도 피할 수 있으며, 배터리 생산 비용을 줄일 수 있습니다. 업계 관계자에 따르면, 전력용 리튬 배터리 플라즈마에 포함된 니켈, 코발트, 리튬의 순도는 광석과 무기염에서 추출한 원료의 순도보다 훨씬 높을 것으로 예상된다. 이는 또한 전력용 리튬 배터리 해체 및 활용 시장이 이익을 내는 근본 원인입니다.

현재 국내 신에너지차의 대부분은 3원계 리튬이온 배터리와 리튬인산이온 배터리를 장착하고 있습니다. 리튬 철 이온 전지는 코발트 등의 귀중한 금속으로 인해 회수 및 해체 시 경제적 이익은 높지 않지만 사이클 성능이 더 좋습니다. 따라서 인산철 이온 전지의 경향은 사다리 활용에 적합하다.

3원 전지는 코발트 특유의 금속 원소로 인해 사이클 성능이 좋지 않아 분해되기 쉽습니다. 관련 데이터에 따르면, 현 기술 수준에 따르면 금속 코발트 회수율은 95%, 탄산 리튬 회수율은 85%입니다. 동시에, 현재 금속인 코발트와 탄산리튬의 가격 추세는 10년 시장 공간을 새롭게 할 것으로 예상됩니다.

70억 위안. 2024년까지 245억 위안으로 업그레이드 가능.

막대한 이익 외에도, 국가에서 발행한 일련의 시스템은 점차적으로 역동적인 리튬 배터리 회수 산업을 안내하여 사업 모델을 형성하고 있으며, 제3자 기관, 재료 회사 및 배터리 회사는 계속해서 이 컵에 주목하고 있습니다. 현재 제3자 재활용 회사는 Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng 등의 회사를 대표하고 있으며, 전문적인 재활용 기술, 장비, 자격 및 채널을 활용하여 역동적인 리튬 배터리 재활용 분야에 진출하고 있습니다. 리튬 전기 재료 회사인 Huayou Cobalt, Cobalt Lithium 및 Cold Cobalt Industry와 같은 광산 거대 기업의 대표자들은 최근 몇 년 동안 각각의 리튬 이온 배터리 사이클 재활용 프로젝트를 구축했습니다. 역동적인 리튬 배터리 회사는 설립을 담당하고 있으며, 전력 리튬 배터리 회사는 점차 배터리 재활용 사업 모델의 주역이 되고 있습니다. 예를 들어, CATL은 막대한 자금을 투자하여 배터리 생산-판매-재활용 산업 링을 만들었고, BYD와 Green Midea는 협력하여 배터리 재활용 순환 시스템을 구축했으며, Guoxuan은 첨단 기술을 자체 구축한 전력 리튬 배터리 재활용 활용 시범 파이프라인 등을 구축했습니다. 국가 정책, 산업 사슬 하류 수요, 상류 원자재 가격, 전력용 리튬 배터리 재활용 시장의 높은 이익 등에 따라 결정되는 것으로 볼 수 있습니다.

모든 주요 기업은 이 10억 달러 시장의 달콤함을 맛보기 위해 적절한 시기에 자체적인 독특한 사업 모델을 개발하고 발전시켜야만 했습니다. 2014년에는 동적 리튬이온 배터리를 최초로 개발했습니다. 3년간의 확장 끝에 국내 연간 생산량이 약 10배 늘어나 44조에 달했다.

5GWH. 동적 리튬 배터리의 퇴역 주기는 약 5년이므로, 2018년 이후 동력 리튬 배터리 재활용 시장은 고속 상승기에 진입합니다. 국가 차원에서는 항상 다양한 정책과 기준을 적극적으로 도입하여 재활용의 책임을 분담하고 재활용 시스템 구축을 촉진해 왔습니다.

향후 3년 동안 폐기될 배터리는 리튬 철인산 이온 배터리를 기반으로 하며, 이를 활용해 에너지 저장 시장을 수용하는 것이 중요합니다. 틸릴러 기지는 은퇴한 배터리의 좋은 적용 사례입니다. 전기의 80% ~ 40%가 감쇠되는 동안에도 폐기된 배터리는 에너지 저장에서 800회 이상의 사이클 수명을 달성할 수 있습니다.

리튬 코발트 가격은 지속적으로 상승하고 있으며, 소비자용 배터리의 금속 재생 이점은 국내 주요 제조업체의 습식 재생 경로에 따라 뒷받침되고 있으며, 전력용 리튬 배터리와 소비자용 배터리의 경제적 이점이 측정되었습니다. 전력용 리튬철전지(LFP), 삼원전지(NCM523) 및 소비자용 코발트 생산 코발트 생산 코발트 생산 코발트 생산 코발트 생산 코발트 생산 코발트 기반 셀은 -292, 17733, 38729위안/톤입니다. 따라서 전력용 리튬 배터리의 재활용은 책임 분담과 사다리 활용에 의존할 수 있으며, 소비자용 배터리 재생의 경제적 성과가 상대적으로 더 좋을 것으로 예측할 수 있습니다.