動力電池リサイクル市場の現状と展望

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

新エネルギー車の急速な発展は、世界の電気自動車政策において新たな節目を迎えた。 関連データによると、2017年までに世界の電気自動車（純電気自動車とプラグインハイブリッド車を含む）の保有台数は300万台を超え、2016年に比べて57％増加した。 新エネルギー車の心臓部である動力リチウム電池は、当然ながら年々増設されており、現在市場に流通している新エネルギー車の標準品質は5年または8万キロです。

この基準で計算すると、2009年から2012年までに推進された新エネルギー車や走行距離は、基準を置き換えた動力リチウム電池の8万キロメートルに近いものとなる。 この点に関して、業界では、2018年に廃棄されるバッテリースクラップの総量は170,000トンを超え、回収される金属、コバルト、マンガンが5以上を生み出すと推定されています。

電池原料市場で30億人民元。 同時に、電力ベースのセルの廃止数はジオメトリの数で増加し、巨大なビジネスチャンスの背後には新たな環境の潜在的危険もあります。 今年3月、7つの省庁は共同で「新エネルギー自動車動力電池のリサイクルと利用管理に関する暫定弁法」を発表し、活力あるリチウム電池のリサイクルと利用の革新を形成するために模索すべきビジネスモデルに言及し、国内企業が各地域と連携して取り組むことを支援するとした。

動的リチウム電池ラダーを実行します。 現在、国内の動力リチウム電池回収産業はまだ成熟しておらず、電池回収、回収ネットワークも完璧ではなく、環境保護リスクも動力リチウム電池回収産業の発展の道に対する最大の障害となっている。 現在、廃棄動力リチウム電池のリサイクルは、一般的にラダー利用と解体利用の2つの形式に分けられます。

ラダーの使用はバッテリー容量を減らすことが重要であり、バッテリーは正常に動作できなくなりますが、バッテリー自体は廃棄されず、他の方法で引き続き使用できます。 解体利用とは、バッテリーを資源化し、コバルト、リチウムなどの再生資源の使用価値を回収することです。 廃棄電力リチウム電池を解体することで、ニッケル、コバルト、リチウム等の価格が下がります。

リサイクルのために抽出できるため、上流原材料の不足や価格変動リスクをある程度回避でき、バッテリーの生産コストを削減できます。 業界関係者によると、動力用リチウム電池プラズマ中のニッケル、コバルト、リチウムの純度は、鉱石や鉱物塩から抽出された原料の純度よりもはるかに高いという。 これは、動力用リチウム電池の解体・利用市場の利益の根本原因でもあります。

現在、国内の新エネルギー車のほとんどには三元系リチウムイオン電池とリン酸リチウムイオン電池が搭載されています。 リチウムイオン電池はコバルトなどの貴金属を使用しているため、回収・解体時の経済効果は高くありませんが、サイクル性能は優れています。 したがって、リン酸鉄イオン電池の傾向はラダー利用に適しています。

三元系電池はコバルト特有の金属元素のためサイクル性能が悪く、分解されやすい傾向があります。 関連データによると、既存の技術レベルによれば、金属コバルトの回収率は95％、炭酸リチウムの回収率は85％です。 同時に、現在の金属コバルトと炭酸リチウムの価格動向は、10の市場スペースを更新すると予想されます。

70億元。 2024年までに245億元まで増額可能。

莫大な利益に加え、国が発行した一連の制度も徐々に活力あるリチウム電池回収産業を導き、そのビジネスモデルを形成しつつあり、第三者機関、材料企業、電池企業は引き続きこの分野に注目している。 現在、第三者リサイクル会社は、緑美、湖南邦普、漳州豪鵬などの会社を代表しており、その専門的なリサイクル技術、設備、資格、チャネルを利用して動態リチウム電池リサイクル分野に参入しています。リチウム電材会社の代表である華友コバルト、コバルトリチウム、冷コバルト産業など鉱山大手は、近年、それぞれリチウムイオン電池サイクルリサイクルプロジェクトを設立しています。動態リチウム電池会社が設立を担当し、動力リチウム電池会社は徐々に電池リサイクルビジネスモデルの主役になり、例えばCATLは巨額を投じて電池生産-販売-リサイクル産業リングを構築し、BYDと緑美的は協力して電池リサイクル循環システムを構築し、国軒ハイテクは自前で動力リチウム電池リサイクル利用試験パイプラインを構築しています。 国の政策、産業チェーンの下流の需要、上流の原材料価格、動力リチウム電池リサイクル市場の高収益などからわかる。

すべての大手企業は、この数十億市場の甘さを味わうために、独自のユニークなビジネスモデルをタイムリーに開発および開発しています。 2014年は動力用リチウムイオン電池元年となった。 3年間の拡張を経て、国内の年間生産量は約10倍の44に達しました。

5GWH. 動力リチウム電池の廃棄サイクルは約5年であるため、2018年以降動力リチウム電池のリサイクル市場は急成長期に入ります。 これまで、国家レベルでは積極的にさまざまな政策や基準を導入し、リサイクルの責任を分担し、リサイクルシステムの構築を推進してきました。

今後3年間で、廃止されるバッテリーはリン酸鉄リチウムイオンバッテリーをベースにしており、エネルギー貯蔵市場に対応するためにラダーを使用することが重要です。 Tilillar Station は、使用済みバッテリーの適切な適用シナリオです。 電力が 80% から 40% に減衰する間も、使用済みのバッテリーはエネルギー貯蔵において 800 サイクル以上の寿命を達成できます。

リチウムコバルト価格は引き続き上昇しており、国内主流メーカーの湿式再生経路に従って民生用電池の金属再生利益がサポートされ、動力用リチウム電池と民生用電池の経済効果が測定されています。 動力用リチウム鉄電池（LFP）、三元電池（NCM523）、消費者向けコバルト系セルは-292、17733、38729元/トンです。 したがって、動力用リチウム電池のリサイクルは、責任分担とラダー利用に依存し、消費者向け電池再生の経済パフォーマンスが比較的良好になることが予測されます。