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लेखक Iflowpower -पोर्टेबल पावर स्टेशन आपूर्तिकर्ता
12.56 मिलियन, मोटर वाहन उद्योग में बहुत से लोग नाराज नहीं हैं - यह 2018 में मेरे देश में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री है (जो कि 984,000 है, जो 78.3%) है।
2018 के अंत में, मेरे देश की नई ऊर्जा वाहन गारंटी केवल 2.61 मिलियन (2.11 मिलियन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों सहित, 81.
कुल नवीन ऊर्जा वाहन का 06%)। इस वृद्धि दर को विशेष रूप से कार बाजार के समग्र मंदी के संदर्भ में उजागर किया गया है। बहुत से लोग "इलेक्ट्रिक कार" खरीदते हैं, सीमित संख्या नीति के तहत लगभग लाचारी है, लेकिन यह निर्विवाद है कि नई ऊर्जा वाहनों के तेजी से विकास ने मालिकों के लिए उत्सर्जन और आर्थिक लाभ लाए हैं।
हालांकि, नई ऊर्जा वाहनों की संख्या में वृद्धि के साथ, बिजली लिथियम बैटरी की वसूली समस्या भविष्य की अनुपस्थिति में एक नई चुनौती बनेगी, चाहे वह अभी भी समाज में हो, अगर वह इस समस्या को संभालने में असमर्थ है , "नई ऊर्जा" अनिवार्य रूप से पर्यावरण और आर्थिक गठन में होगी। मेरे देश की नई ऊर्जा वाहन पैमाने का उत्पादन 2014 के आसपास है, जबकि पावर लिथियम-आयन बैटरी का जीवन (वर्तमान में यह मानता है कि जब बैटरी 20% से ऊपर क्षीण हो जाती है, तो इसका उपयोग नहीं किया जाता है) आम तौर पर 5-8 साल, सबसे पहले आकार की शक्ति लिथियम आयन बैटरी पहले ही खत्म हो चुकी है। उम्मीद है कि 2020 में नई ऊर्जा कार की शक्तिशाली लिथियम-आयन बैटरी की मात्रा 24GWH तक पहुंच जाएगी, जो कि 800,000 इलेक्ट्रिक वाहनों के बराबर है।
हाल के वर्षों में नई ऊर्जा वाहनों की वृद्धि की गति के बाद से, इस महत्वपूर्ण बिंदु को प्राप्त करने के बाद, सेवानिवृत्त मात्राओं की संख्या अधिक से अधिक होगी। हिट आगमन की इस लहर से पहले पूर्व-तैयारी कैसे करें यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मेरे देश के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली बैटरी दो प्रकार की त्रि-आयामी लिथियम-आयन बैटरी और लिथियम आयरन फॉस्फेट है, हालांकि लिथियम-आयन बैटरी में बड़ी मात्रा में सीसा, कैडमियम आदि होते हैं।
, जिसमें पारंपरिक बैटरी के रूप में बड़ी संख्या में सीसा, कैडमियम आदि होते हैं। भारी धातु, लेकिन इलेक्ट्रोलाइट में लिथियम आयनों के अलावा अभी भी निकल, कोबाल्ट, मैंगनीज (जैसे त्रि-आयामी लिथियम-आयन बैटरी सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री के रूप में) जैसी भारी धातुएं शामिल हैं, पेशेवर वसूली के बिना भारी धातु प्रदूषण का कारण बनेंगे।
इलेक्ट्रोलाइट विलेय LiPF6 विषाक्त पदार्थ है और अत्यधिक है, जो फ्लोरोफ्लुइड का कारण बनेगा, और विलायक जल प्रदूषण, मानव शरीर और जानवरों और पौधों के मजबूत क्षरण का कारण बन सकता है। गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग की प्रक्रिया के दौरान, शुद्ध की जाने वाली धातु को पुनर्प्राप्त किया जाना है, जिसे हल करने के लिए बड़ी मात्रा में अमोनिया पानी नहीं डालना है, और यह अनिवार्य रूप से हानिकारक अमोनिया युक्त तरल का निर्वहन करेगा। अत्यधिक अमोनिया अपशिष्ट तरल को पानी में छोड़ दिया जाता है, यह एक तंग स्रोत है जो जल निकाय के यूट्रोफिकेशन का कारण बनता है।
इसके अलावा, अपशिष्ट शक्ति लिथियम-आयन बैटरी के पुनर्चक्रण निपटान में भी समस्या है। संसाधन के दृष्टिकोण से, विभिन्न प्रकार की पावर लिथियम आयन बैटरी, धातु जैसे धातु के क्रमशः सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री से भिन्न होती हैं, और इन धातुओं का पुन: उपयोग किया जा सकता है। बाजार की मांग में निरंतर वृद्धि के साथ, बेकार बैटरी में ऐसे संसाधन संसाधनों की बड़ी बर्बादी का कारण बन सकते हैं, और बैटरी की लागत को कम करने के लिए अनुकूल नहीं हैं।
यह देखा जा सकता है कि गतिशील लिथियम-आयन बैटरी का पुनर्चक्रण पर्यावरण की सुरक्षा से संबंधित है, संसाधनों की बचत और लागत को कम करने से भी संबंधित है। वर्तमान गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग की दो तंग दिशाएं सीढ़ी उपयोग और सामग्री पुनर्प्राप्ति चक्र उपयोग है। पूर्व आपातकालीन बिजली भंडारण, कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों आदि की श्रेणी में नई ऊर्जा वाहन को खत्म करने के लिए बैटरी को अलग कर सकता है।
, बाद वाला बैटरी और संसाधन पुनर्चक्रण का गहन विश्लेषण करेगा। आम तौर पर, जब पावर लिथियम आयन बैटरी की क्षमता 80% या उससे कम हो जाती है, तो यह वाहन की बिजली की मांग को पूरी तरह से पूरा नहीं करेगी, लेकिन इसका उपयोग अन्य श्रेणियों में किया जा सकता है। इस फॉर्म का सबसे विशिष्ट उदाहरण माई कंट्री टॉवर है, इसका विशाल बेस स्टेशन, ऊर्जा भंडारण लेआउट, सेवानिवृत्त गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के आकार को पूरा करने के लिए पर्याप्त है।
2018 में, मेरे देश टॉवर कंपनी ने लीड-एसिड बैटरी के निलंबन की घोषणा की, और नई ऊर्जा वाहन को खत्म करने के लिए बैटरी का उपयोग इसके संचार बेस स्टेशन की बैकअप बिजली आपूर्ति के रूप में किया जाता है, और ऊर्जा भंडारण और बाहरी शक्ति में व्यापार विस्तार को बढ़ाता है। पीढ़ी। इसके अलावा, BYD, Guoxuan हाई-क्लास कंपनी जैसी कंपनियों ने भी एक सीढ़ी विकसित की है जो बैकअप, वायु-बचत ऊर्जा भंडारण के लिए उपयुक्त है। हालांकि, व्यापारी को कुछ तकनीकी मुद्दों का भी सामना करना पड़ रहा है, जैसे असतत एकीकरण प्रौद्योगिकी और जीवन परीक्षण प्रौद्योगिकी।
विभिन्न निर्माताओं के लिए लिथियम-आयन बैटरी विनिर्देशों में अंतर के कारण, एकीकृत मानकों की कमी है, अक्सर निराकरण और पुन: संयोजन करते समय संगतता मुद्दों का सामना करना पड़ता है। उसी समय, जब बैटरी की क्षमता, वोल्टेज, आंतरिक प्रतिरोध, आदि, जब कदम का उपयोग किया जाता है, तो चक्रों की संख्या के तहत क्लिफ फॉल बनता है, जो बाद में उपयोग के रखरखाव में बड़ी कठिनाइयों का कारण बनता है।
कुल मिलाकर, सीढ़ी की निवेश लागत अभी भी नई बैटरियों की खरीद की लागत से अधिक है, हालांकि पाचक सेवानिवृत्त बैटरियों के फायदे स्पष्ट हैं, लेकिन मौजूदा परिस्थितियों में कोई मूल्य अनुपात नहीं है। सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री की वसूली पर गतिशील लिथियम-आयन बैटरी निराकरण उत्थान एकत्र किया जाता है, सामान्य प्रवाह है: निर्वहन, बैटरी सिस्टम को अलग करना, बैटरी मॉड्यूल को अलग करना, बैटरी पैक संकल्प और सामग्री शुद्धि। महत्वपूर्ण दिशा यह है कि बैटरी पैक का समाधान और सामग्री निष्कर्षण, और अपशिष्ट गतिशील लिथियम आयन बैटरी में धातु तत्व को इन दो लिंक में शुद्ध और पुनर्प्राप्त किया जाता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि परिपक्व और उत्तम पुनर्चक्रण प्रणाली को मुनाफे पर आधारित होना चाहिए। यदि कंपनी को वास्तविक लाभ नहीं होता है, तो केवल पॉलिसी की सब्सिडी को पूरा करना मुश्किल होगा। वर्तमान फॉस्फेट आयन बैटरी रिकवरी को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, एक सांख्यिकीय बिंदु है कि एक टन अपशिष्ट बैटरी द्वारा निकाली गई सामग्री 8110 युआन है, लेकिन संबंधित पुनर्प्राप्ति लागत 8540 युआन जितनी अधिक है।
चूंकि त्रि-आयामी लिथियम आयन बैटरी अधिक पुनर्नवीनीकरण धातुओं के कारण गारंटीकृत है, लाभ की गारंटी है, लेकिन आकार प्रभाव अभी तक नहीं बनने से पहले एक निश्चित जोखिम का भुगतान करना भी आवश्यक है। हालांकि, जब तकनीकी प्रगति, गतिशील लिथियम आयन बैटरी वसूली फायदेमंद हो जाती है, और यह अनिवार्य है कि छोटे कार्यशाला उल्लंघन की घटना का समाधान किया जाएगा। उदाहरण के लिए, कई छोटे कार्यशाला-शैली के रीसाइक्लिंग स्टेशन मोबाइल फोन जैसे इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों जैसे कीमती धातुओं को भंग करने के लिए वांग वाटर का उपयोग करते हैं, सामग्री और अपशिष्ट तरल पदार्थ को त्याग देते हैं, और पर्यावरण को भारी नुकसान पहुंचाते हैं।
इसलिए, डायनेमिक लिथियम-आयन बैटरी का डिस्सेप्लर पुनर्जनन एक अत्यंत जटिल प्रणाली होगी जिसमें विभिन्न तकनीकों, नीतियों, फंडों को शामिल किया जाएगा, और सरकार की संयुक्त कार कंपनियों, अनुसंधान संस्थानों, बैटरी और तीसरे पक्ष के रीसाइक्लिंग कारखानों के साथ मिलकर काम करना चाहिए। बाद के दृष्टिकोण को अनुकूलित करने के अलावा, हम प्रारंभिक चरण की तैयारी भी कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, प्रसंस्करण डिजाइन करते समय, रीसाइक्लिंग को ध्यान में रखा जाता है, ताकि बैटरी की संरचना अधिक संक्षिप्त हो, उच्च दक्षता और कम लागत के रीसाइक्लिंग को कम करना आसान हो।
सख्त तीन गज की एक और प्रणाली (यानी बैटरी कोडिंग, ऑटोमोटिव वीआईएन कोड, और रीसाइक्लिंग), इन देशों का नामांकन, ताकि प्रत्येक बैटरी के प्रसंस्करण और उपयोग का पता लगाया जा सके ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि बैटरी का प्रवाह नियंत्रित होगा। पावर लिथियम-आयन बैटरी की भारी रिकवरी में बहुत अधिक प्रासंगिक अनुभव नहीं होता है जिसका अनुसरण किया जा सकता है। विशेष रूप से जब संख्या में वृद्धि होती है, राशि परिवर्तन परिवर्तन का कारण बनता है, और पिछला दृष्टिकोण अब लागू नहीं होता है।
हमें इस मुद्दे को एक नए विचार और परिप्रेक्ष्य के साथ लेना चाहिए। प्रौद्योगिकी, नीति, सब्सिडी, नियामक, खेल, और सही गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग प्रणाली को बहु-पक्षीय सहयोग के विभिन्न रूपों के माध्यम से पूरा किया जाना चाहिए, जिसमें कोई भी पार्टी पूर्ण नायक नहीं बन सकती है। .
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