It is a faster technology that is faster than the faster, it is actually a hurting the battery.

2022/04/08

Kirjailija: IflowpowerKannettavien voimalaitosten toimittaja

Puhtaiden sähköautojen suurin ongelma on elämän kapasiteetti. Vaikka insinööri olisi t&k:n alussa, on myös vaikeaa ratkaista riittävän suuren kapasiteetin akku. Jopa hallituksen tasolla hallinnollisin keinoin, anna tien näyttää enemmän latauspaaluja.

Se on myös vaikea ratkaista, puhtaan sähköauton latauksen hitaat ongelmat. Hitaasti ladattaessa se ei ole omistajan aika, vaan sen takana on liikenteen ja tiejärjestelmän tehokkuus. Kuljettaja on hidas 10 minuuttia, se muodostaa perhosefektin seuraaviin latausautoihin.

Samaan aikaan latauspinon lähelle pysäköidään liian monta ajoneuvoa, mikä johtaa pysäköintiin, tielle jne., mikä haittaa muita ajoneuvoja. Tätä varten on olemassa nopea lataustekniikka, anna latausajan lyhentää enemmän.

Kuitenkin kuinka vähentää sitä, se kestää yli 30 minuuttia. Onko olemassa lataustekniikkaa, joka voidaan suorittaa muutamassa minuutissa? Älä todellakaan sano. Jos käytät joitain itse omistamia miniautomerkkejä, on erittäin todennäköistä, että pikalatausportti poistetaan, vain hidas latausportti.

Tällainen lataustapa on suhteellisen kohtuullinen, mutta se soveltuu vain jokapäiväiselle työmatkalle. Maan suurkaupunki, on vaikea ladata tätä ylimääräistä tilaa. Jotkut ihmiset ajattelevat, että latausaika on hidas, mutta ainakin ja hinta on alhainen, miksi ei? Mutta todellisessa autossa pikalataus on tehokkaampi.

Pikalataus on kuitenkin myös riskialtista. Mitä voit tehdä 4 minuutissa? täysi lataus! Ranskalaisen ElectricLoadingin mukaan sen tutkimuksen pikalatausverkosto pystyy lataamaan MISSIONE puhtaan sähköauton Porschessa täyteen 4 minuutissa. Vaikka tämä uutinen on kuin raskas pommi, on mahdollista lyhentää polttoaineauton latausaikaa.

Ensi silmäyksellä olin todella järkyttynyt. Onko polttoaineautoa mahdollista vaihtaa? Asiantuntijat kuitenkin sanovat, että tämä ei ole tieteellistä. Porschen suunnitelmasta johtuen Missionin latausteho on 350 kW latausasema, mutta myös virallisilla verkkosivuilla se voi ladata 80 % 15 minuutissa.

Mutta ElectricLoad on suunniteltu latauslaitteilla, käyttöteho on 360 kW. Porscheen verrattuna vain 10 kW on vain 10 kW, mutta aika jaetaan kahdella kolmasosalla, joten monet alan ihmiset ovat epäilleet. Miksi se on loukkaantunut? Älä ajattele, että sähköauto latautuu, vain pistokkeen laittaminen on valmis, itse asiassa on olemassa vaara, jos siinä on vähän vahingossa.

Valo on elokuussa, siellä on useita sähköajoneuvojen latauksen aiheuttamia tulipalotapahtumia. Mukaan lukien Liaoyang, Liaocheng, ja uusia voimia Chengdu tulipalo; ja sähköinen henkilöauto Anhui Tonglingissa. Vain kolmessa kuukaudessa toukokuussa 2018 avoimessa raportissa oli peräti 16 ja onnettomuuksia oli 9 ja latautuneita itsesyttymistapauksia 9.

Muiden onnettomuuksien syitä ovat akun vikaantuminen, sähkökomponenttien oikosulku, Itsesyttyminen jne. Loppujen lopuksi akku vahingoittuu latauksen aikana. Syy, miksi akku vaurioituu, on tärkeää aloittaa akun periaatteesta.

Koska energiatiheys on sähkökemiallisen kentän alueella, se on teoreettinen raja. Pikalataus on vain osa parhaasta latausnopeudesta, mutta ei pysty ylläpitämään suurta latausnopeutta koko osassa. Latausprosessin aikana litiumionit tulee upottaa ja jättää kahden elektrodin väliin, ja positiivisen elektrodin negatiivisella elektrodilla ei ole hapetusreaktiota.

Latausmenetelmää ladataan nyt kuitenkin pelkistysreaktion avulla, ei latausmenetelmällä, jonka mukaan litiumioniakku noudattaa omaa lakiaan. Nykyisen lataustavan mukaan se pystyy todennäköisesti lyhentämään akun käyttöikää 30 %. Samaan aikaan litiumioniakun lataus- ja purkunopeus on myös huomion arvoinen.

Niistä viittaa lataus- ja purkausvirtaan yksikkönimelliskapasiteetissa. Kun nimelliskapasiteetti on 100ah, lataus- ja purkusuhde on 0,2c.

Yleensä litiumioniakun latausvirta on asetettu välille 0,2c - 1c, mitä suurempi virta, sitä nopeampi lataus, mutta sitä vakavampi akun lämpö on. Toisaalta liiallisen latauksen käyttö aiheuttaa sen, että kapasiteetti ei ole täynnä, koska akussa on sähkökemiallinen reaktioaika.

Saattaa olla teoriaa voi itse asiassa nyt yleisiä monipositiivisia metallikomposiittioksidiakkuja, jos haluat ladata 8 minuuttia, teoriassa käyttää 10C:n suurennusta tehdä. Kotimaisen litiumioniakkujen tutkimusalan asiantuntijat sanoivat, että Pekingin olympialaisissa 10 vuoden aikana tehtiin erilaisia ​​kokeita erilaisiin kysymyksiin. Tuolloin kolmiosainen akku voidaan ladata 5 minuutissa.

Kokeessa kolmiulotteinen litiumioniakku nopean latauksen aikana, lämpöä ei voida vapauttaa nopeasti, joten räjähdyksen mahdollisuus kasvaa. Turvallisuusnäkökohdat huomioon ottaen tiimi katsoo, että tätä tekniikkaa ei voida käyttää puhtaasti sähköautoissa, vain hybridiautoissa. Samaan aikaan kaupungin sähköverkossa ei ole perusedellytyksiä mahdollistaneet niin valtavan voiman kuljettamista.

Oletetaan, että bussissa on 150 kWh akku. Lataus kestää 5 minuuttia. Väylän teholähde on 100 kW.

Jos bussilatauksia on satoja tuhansia, sillä on suuri vaikutus verkkoon. Uusien energiaajoneuvojen kehittäminen täydentää ja laajentaa epäilemättä autojen energia-arkkitehtuuria. Korkeammalla tasolla seisominen, maan energiarakenteiden osuuden sopeuttaminen on yksi syistä uuden energiaauton takana.

Mutta palataan kulutustasoon, latauspaalujen määräasetteluun ja jakautumiseen, miten katetaan kaupungissa käytettävä sähköauto. Samalla nopeuttaa jokaisen auton latausnopeutta ja nopeuttaa sitten kiertonopeutta, se on todella hyvä asia. Kuitenkin nykyisessä teknisessä ja kustannushallinnassa, erilaisissa olosuhteissa, tavalliset ihmiset haluavat nauttia tällaisista eduista, ehkä useammankin vuoden.

OTA MEIHIN YHTEYTTÄ
Kerro meille vaatimuksesi, voimme tehdä enemmän kuin voitte kuvitella.
Lähetä kyselysi
Chat with Us

Lähetä kyselysi

Valitse toinen kieli
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Nykyinen kieli:Suomi