Ĝi estas pli rapida teknologio, kiu estas pli rapida ol la pli rapida, ĝi fakte vundas la kuirilaron

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

La plej granda problemo de puraj elektraj aŭtoj, estas la kapablo de vivo. Eĉ se la inĝeniero estas en la komenco de R <000000> D, estas ankaŭ malfacile solvi la kuirilaron kun sufiĉe granda kapablo. Eĉ la registara nivelo per administraj rimedoj, lasu la vojon aperi pli ŝargante amasojn.

Estas ankaŭ malfacile solvi, pura elektra aŭto ŝarĝante malrapidajn problemojn. Kiam ŝarĝas malrapide, ĝi ne estas tempo de la posedanto, kaj malantaŭ ĝi estas la efikeco de transportado kaj vojsistemo. Ŝoforo estas malrapida 10 minutoj, ĝi formos papilion efikon sur postaj ŝarĝo kamionoj.

Samtempe tro da veturiloj estas parkumitaj proksime de la ŝarga stako, kio kondukos al spaco por parkado, vojoj ktp., malhelpas aliajn veturilojn. Tiucele, ekzistas rapida ŝarga teknologio, lasu ŝargadon pli mallongigi.

Tamen, kiel redukti ĝin, ĝi daŭras pli ol 30 minutojn. Ĉu ekzistas ŝarĝa teknologio, kiu povas esti kompletigita en kelkaj minutoj? Ne diru, vere. Se vi uzas iujn memposedajn markojn de mini-aŭtoj, estas tre verŝajne, ke la rapida ŝarĝa haveno estos forigita, nur malrapida ŝarĝa haveno.

Ĉi tiu speco de ŝarĝa metodo estas relative, sed ĝi taŭgas nur por la navedantdistanco de ĉiu tago. La granda urbo de la tero, estas malfacile ŝargi ĉi tiun ekstravagancan spacon. Iuj homoj pensas, ke la ŝarĝa tempo estas malrapida, sed almenaŭ, kaj la kosto estas malalta, kial ne? Sed pri la vera aŭto, la rapida ŝarĝo estas pli efika.

Tamen, rapida ŝarĝo ankaŭ estas riska. Kion vi povas fari en 4 minutoj? plena ŝarĝo! Laŭ la franca nomita ElectricLoading, la rapida ŝarga reto de sia esplorado povas plene ŝargi la puran elektran aŭton MISSIONE en Porsche en 4 minutoj. Kvankam ĉi tiu novaĵo estas kiel peza bombo, eblas redukti la ŝarĝan tempon al la benzinaŭto.

Unuavide, mi vere ŝokis. Ĉu ekzistas ia kapablo anstataŭigi la benzinaŭton? Tamen spertuloj diras al ni, ke tio ne estas scienca. Pro la plano de Porsche, la ŝarĝa potenco de Misio estas 350KW-ŝarĝa stacidomo, sed ankaŭ en la oficiala retejo, ĝi povas ŝargi 80% en 15 minutoj.

Sed ElectricLoad estas desegnita kun ŝarga ekipaĵo, funkcianta potenco estas 360kW. Kompare kun Porsche, nur 10 kW estas nur 10 kW, sed la tempo estas dividita je du trionoj, do multaj industriuloj diris dubojn. Kial ĝi estas vundita? Ne pensu, ke la elektra aŭtomobilo ŝargas, nur simple enmeti ŝtopilon estas finita, fakte, estas danĝero se estas iom pretervole.

La lumo estas en aŭgusto, ekzistas kelkaj fajrokazaĵoj kaŭzitaj de elektraj veturiloj ŝarĝante. Inkluzive de Liaoyang, Liaocheng, kaj novaj fortoj en Chengdu fajro; kaj elektra personaŭto en Anhui Tongling. En nur tri monatoj en majo 2018, estis eĉ 16 en la malferma raporto, kaj estis 9 kazoj de akcidentoj, kaj estis 9 kazoj de ŝargado de membruligo.

La kaŭzoj de aliaj akcidentoj inkluzivas baterian malfunkcion, elektrajn komponantojn kurtcirkviton, Membrulado ktp. En la fina analizo, ĉar la kuirilaro estas vundita en la procezo de ŝarĝo. La kialo, kial la baterio estos vundita, estas grave komenci de la principo de la baterio.

Ĉar la energia denseco estas en la kampo de elektrokemia kampo, ĝi estas teoria limo. La rapida ŝarĝo estas nur la parto de la plej bona ŝarĝa rapideco, sed ne povas konservi alt-potencan ŝarĝan rapidecon en la tuta sekcio. Dum la ŝarĝa procezo, la litiaj jonoj devas esti enigitaj kaj forlasitaj inter la du elektrodoj, kaj la pozitiva elektroda negativa elektrodo ne havas oksidigan reagon.

Tamen, la metodo de ŝargado nun estas ŝargita kun la uzo de la redox-reago, ne ŝarga metodo, ke la litio-jona baterio sekvas sian propran leĝon. Laŭ la nuna ŝarga metodo, ĝi verŝajne kapablas redukti la baterian vivon je 30%. Samtempe, la ŝarĝo kaj malŝarĝo de la litio-jona baterio ankaŭ estas atentinda.

Inter ili, la rilatas al la ŝarĝo kaj malŝarĝo kurento en la unuo taksita kapablo. Kiam la taksita kapacito estas 100ah, la ŝargo kaj malŝarĝo-proporcio estas 0.2c.

Ĝenerale, la ŝarga fluo de la litiojona baterio estas agordita inter 0.2c ĝis 1c, ju pli granda la fluo, des pli rapida la ŝargado, sed des pli serioza baterio varmegas. Aliflanke, la uzo de troa aktuala ŝarĝo kaŭzos kapacito ne plena, ĉar la elektrokemia reakcia tempo en la kuirilaro.

Eble teorio povas fakte, nun komuna multi-pozitiva metalo kunmetita rusto kuirilaroj, se vi volas ŝarĝi 8 minutoj, teorie uzi 10C pligrandigo fari. Fakuloj el la enlanda esplorkampo pri litio-jona baterio diris, ke en la Pekinaj Olimpikoj en la 10 jaroj oni faris diversajn eksperimentojn pri diversaj aferoj. La ternara materiala baterio en tiu tempo povas esti ŝargita ene de 5 minutoj.

En la eksperimento, la tridimensia litio-jona baterio en la procezo de rapida ŝarĝo, la varmo ne povas esti liberigita rapide, tiel ke la ebleco de la eksplodo pliiĝas. Konsiderante sekurecajn problemojn, la teamo opinias, ke ĉi tiu teknologio ne povas esti uzata en puraj elektraj aŭtoj, nur en la hibrida veturilo. Samtempe, la elektroprovizoreto de la urbo ne havas bazajn kondiĉojn permesis al tia grandega potenco transporti.

Supozu, ke buso estas 150KWH-baterio. Ĝi bezonas 5 minutojn por ŝargi. Buso estos 100KW elektroprovizo kapacito.

Se estas centoj da miloj da busŝargado, ĝi kaŭzos grandan efikon sur la krado. La disvolviĝo de novaj energiaj veturiloj estas sendube suplemento kaj etendo de aŭtoenergia arkitekturo. Stari sur pli alta nivelo, ĝustigi la proporcio de energiaj strukturoj en la lando estas unu el la profundaj kialoj malantaŭ la nova energia aŭtomobilo.

Sed revenu al la konsumnivelo, la kvanto-aranĝo kaj distribuado de ŝargaj amasoj, kiel kovri la elektran veturilon uzatan en la urbo. Samtempe, akcelu la ŝarĝan rapidon de ĉiu aŭto, tiam akcelu la spezorapidecon, ĝi estas vere bona afero. Tamen, sub la nuna teknika kaj kosto-kontrolo, en diversaj kondiĉoj, ordinaraj homoj volas ĝui ĉi tiajn avantaĝojn, eble pli da jaroj.