Honda plant für 2025 die Produktion einer recycelten Lithium-Ladebatterie aus Nickel-Kobalt-Legierung für den Wasserstoffspeichermarkt

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Laut ausländischen Medienberichten gab der japanische Automobilhersteller Honda Automobile (Hondamotor) am 1. März (Ortszeit) bekannt, dass das Unternehmen plant, alte Lithium-Ionen-Batterien als Rohstoff für die Produktion von Nickel-Kobalt-Legierungen zu verwenden. Die gemischten Personenkraftwagenmodelle von Honda sind mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet. Am 1. März fand in Tokio die Messe für Ressourcenrecycling (ResourceRecyClingexpo) statt. Tomokazuabe, General Manager der Abteilung für die Förderung von Kreislaufressourcen der Honda Motor Company, sagte: „Ab 2025 wird Honda eine große Menge an Lithium-Ionen-Altbatterien recyceln und wir werden bereit sein, eine Fabrik hinzuzufügen.“

„Derzeit produziert Honda 14 gemischte Personenwagenmodelle. Laut Honda machen die Verkäufe von Hybridfahrzeugen 26 % des Gesamtabsatzes aus; im Jahr 2018 wurden 747.177 Fahrzeuge verkauft. ABE sagte außerdem: „Bis 2030 könnte Honda 300.000 Autos mit Lithium-Ionen-Batterie produzieren.

„Hondas Plan besteht darin, aus der Kathode der Altbatterie eine Nickel-Kobalt-Legierung herzustellen. Ziel ist der Markt für Wasserstoffspeicherung. ABE sagte: „Laut dem Marktpreis von 2017 können wir aus einem Fit (FIT)-Auto Nickel- und Kobaltmaterialien im Wert von 4.000 Yen (etwa 36 US-Dollar, 239) recyceln.“

2 Yuan). „Bisher liegt die Nickelgewinnungsrate des Unternehmens bei 99,7, die Kobaltgewinnungsrate bei 91.

3 %, und die Manganausbeute beträgt 94,8 %. ABE äußerte sich wie folgt: „Die Leute sind besorgt über den Mangel an Nickel- und Kobaltmaterialien und ich mache mir Sorgen, dass die Kosten für die Rückgewinnung nach ein paar Jahren sinken werden.“

„ABE schätzt, dass die Kosten für das aus der Altbatterie zurückgewonnene Metall 100 Yen pro Kilogramm (etwa 5,98 Yuan) betragen.“ Insider des Recyclingunternehmens sagten jedoch, dass die geringe Effizienz und die damit verbundenen höheren Kosten auf das begrenzte Batterieangebot und den Mangel an ausgereifter Rückgewinnungstechnologie zurückzuführen seien.

ABE gibt an, dass die Bergungskosten durch die Kontrolle der Transportkosten und den Einsatz von Robotern zur Demontage der Autobatterie gesenkt werden können. Honda plant, eine solche Sekundärlegierung als Metallhydrid (MH) zu verkaufen, das als Legierung für Wasserstoffspeichertanks verwendet wird. Ein leitender Angestellter von Japan Steelworks sagte, dass die Metallhydridlegierungen in Japan in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen hätten.

Das Unternehmen produziert seit mehr als 30 Jahren solche Legierungen und Wasserstoffspeichertanks. Die Wasserstoffspeichertanks aus japanischem Stahl bestehen aus einer Metallhydridlegierung, und solche Legierungen bestehen aus 60 % Nickel, 30 % Lanthan und Ruthenium und 10 % Silikonharz. Die Nickellegierung kollidiert bei Kontakt mit Wasserstoff und das Harz kann kontrolliert werden, um die Kollision zu kontrollieren.

Laut Japanese Steel müssten für einen Behälter mit einem Durchmesser von 4.200 mm und einer Höhe von 550 mm 4 Tonnen dieser Legierung verwendet werden.