Honda načrtuje za leto 2025 proizvodnjo recikliranih recikliranih litijevih baterij za polnjenje Zlitine niklja in kobalta namenjene trgu za shranjevanje vodika

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Po poročanju tujih medijev je 1. marca po lokalnem času japonska avtomobilska družba Honda Automobile (Hondamotor) dejala, da namerava podjetje uporabiti odpadne litij-ionske baterije kot surovine za začetek proizvodnje nikljevo-kobaltnih zlitin. Hondini mešani potniški modeli so opremljeni z litij-ionskimi baterijami. 1. marca je v Tokiu potekal sejem recikliranja virov (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, generalni direktor oddelka za spodbujanje krožnih virov Honda Motor Company, je dejal: "Od leta 2025 bo Honda reciklirala veliko število odpadnih litij-ionskih baterij, pripravljeni bomo dodati tovarno.

"Trenutno Honda proizvaja 14 mešanih potniških modelov. Po podatkih Honde njihova prodaja hibridnih vozil predstavlja 26 % celotne prodaje in 747.177 prodanih vozil v letu 2018. ABE je še povedal: "Do leta 2030 bo Honda morda proizvedla 300.000 avtomobilov z litij-ionsko baterijo.

"Hondin načrt je izdelovati zlitino niklja in kobalta z uporabo katode odpadne baterije. Cilj je trg za shranjevanje vodika. ABE je dejal: "Glede na tržno ceno leta 2017 lahko iz avtomobila Fit (FIT) recikliramo materiale iz niklja in kobalta v vrednosti 4000 jenov (približno 36 ameriških dolarjev, 239.

2 juana). "Do zdaj je stopnja izkoristka niklja v podjetju 99,7, stopnja izkoristka kobalta 91.

3 %, izkoristek mangana pa 94,8 %. ABE je povedal: "Ljudje skrbi pomanjkanje materialov iz niklja in kobalta, mene pa skrbi, da se bodo stroški predelave po nekaj letih zmanjšali.

"ABE ocenjuje, da je cena kovine, pridobljene iz odpadne baterije, 100 jenov na kilogram (približno 5,98 juana). Vendar pa so poznavalci podjetja za recikliranje povedali, da ker je dobava baterij omejena, pomanjkanje zrele tehnologije za predelavo vodi v nizko učinkovitost, trenutni stroški so višji.

ABE kaže, da je mogoče stroške predelave zmanjšati z nadzorom stroškov prevoza in uporabo robotov za razstavljanje avtomobilske baterije. Honda načrtuje prodajo takšne sekundarne zlitine, kot je kovinski hidrid (MH), ki se uporablja kot zlitina rezervoarja za shranjevanje vodika. Izvršni direktor Japan Steelworks je dejal, da se mora v zadnjih letih japonska zlitina kovinskega hidrida povečati.

Podjetje proizvaja takšne zlitine in hranilnike vodika že več kot 30 let. Rezervoarji za shranjevanje vodika iz japonskega jekla so sestavljeni iz zlitine kovinskega hidrida, takšne zlitine pa so sestavljene iz 60 % niklja, 30 % lantana in rutenija ter 10 % silikonske smole. Zlitina niklja trči v stiku z vodikom, smolo pa je mogoče nadzorovati za nadzor trka.

Glede na japonsko jeklo bi moral rezervoar s premerom 4200 mm in višino 550 mm uporabiti 4 tone te zlitine.