Honda planea producir baterías de litio recicladas para carga en 2025 Una aleación de níquel-cobalto destinada al mercado de almacenamiento de hidrógeno

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Según informes de medios extranjeros, el 1 de marzo, a la hora local, la empresa japonesa Honda Automobile (Hondamotor) dijo que la compañía planea utilizar baterías de iones de litio usadas como materia prima para comenzar a producir aleaciones de níquel-cobalto. Los modelos de pasajeros mixtos de Honda están equipados con baterías de iones de litio. El 1 de marzo, Tokio celebró la feria de reciclaje de recursos (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, gerente general del Departamento de Promoción de Recursos Circulares de Honda Motor Company, dijo: "A partir de 2025, Honda reciclará una gran cantidad de baterías de iones de litio usadas, estaremos listos para agregar fábrica.

"En la actualidad, Honda produce 14 modelos mixtos de pasajeros. Según Honda, sus ventas de vehículos híbridos representan el 26% de sus ventas totales y 747.177 vehículos vendidos en 2018. ABE también dijo: "Para 2030, Honda podría generar 300.000 automóviles con baterías de iones de litio.

"El plan de Honda es producir una aleación de níquel-cobalto utilizando el cátodo de la batería usada. El objetivo es el mercado de almacenamiento de hidrógeno. ABE dijo: "De acuerdo con el precio de mercado de 2017, de un automóvil Fit (FIT), podemos reciclar materiales de níquel y cobalto por un valor de 4.000 yenes (unos 36 dólares estadounidenses, 239.

2 yuanes). "Hasta el momento, la tasa de recuperación de níquel de la empresa es del 99,7 y la de cobalto es del 91,1".

3% y la recuperación de manganeso es del 94,8%. ABE habló: "La gente está preocupada por la escasez de materiales de níquel y cobalto, y me preocupa que el costo de recuperación se reduzca después de unos años.

ABE estima que el coste del metal recuperado de la batería usada es de 100 yenes por kilogramo (unos 5,98 yuanes). Sin embargo, personas cercanas a la empresa de reciclaje dijeron que debido a que el suministro de baterías es limitado y la falta de tecnología de recuperación madura conduce a una baja eficiencia, el costo actual es más alto.

ABE indica que el coste de recuperación se puede reducir controlando el coste del transporte y el uso de robots para desmontar la batería del coche. Honda planea vender una aleación secundaria llamada hidruro metálico (MH), utilizada como aleación para tanques de almacenamiento de hidrógeno. Un ejecutivo de Japan Steelworks dijo que en los últimos años, la aleación de hidruro metálico de Japón necesita aumentar.

La empresa produce este tipo de aleaciones y tanques de almacenamiento de hidrógeno desde hace más de 30 años. Los tanques de almacenamiento de hidrógeno fabricados en acero japonés están compuestos de una aleación de hidruro metálico, y dichas aleaciones están compuestas por 60% de níquel, 30% de lantano y rutenio y 10% de resina de silicona. La aleación de níquel choca al entrar en contacto con el hidrógeno y se puede controlar la resina para controlar la colisión.

Según la empresa japonesa Steel, para un depósito con un diámetro de 4.200 mm y una altura de 550 mm se deberían utilizar 4 toneladas de esta aleación.