Honda planeja produção de baterias de lítio recicladas para carregamento em 2025 Liga de níquel-cobalto voltada para o mercado de armazenamento de hidrogênio

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

De acordo com relatos da mídia estrangeira, no horário local de 1º de março, a montadora japonesa Honda Automobile (Hondamotor) disse que a empresa planeja usar baterias de íons de lítio usadas como matéria-prima para começar a produzir ligas de níquel-cobalto. Os modelos mistos de passageiros da Honda são equipados com baterias de íons de lítio. Em 1º de março, Tóquio realizou a feira de reciclagem de recursos (ResourceRecyClingexpo). Tomokazuabe, gerente geral do Departamento de Promoção de Recursos Circulares da Honda Motor Company, disse: "A partir de 2025, a Honda reciclará um grande número de baterias de íons de lítio usadas. Estaremos prontos para adicionar uma fábrica.

"Atualmente, a Honda produz 14 modelos mistos de passageiros. De acordo com a Honda, suas vendas de veículos híbridos representam 26% de suas vendas totais, e 747.177 veículos foram vendidos em 2018. A ABE também disse: "Até 2030, a Honda pode gerar 300.000 carros com bateria de íons de lítio.

"O plano da Honda é produzir liga de níquel-cobalto usando o cátodo da bateria usada. O alvo é o mercado de armazenamento de hidrogênio. ABE disse: "De acordo com o preço de mercado de 2017, de um carro Fit (FIT), podemos reciclar materiais de níquel e cobalto no valor de 4.000 ienes (cerca de 36 dólares americanos, 239.

2 yuans). "Até agora, a taxa de recuperação de níquel da empresa é de 99,7, a taxa de recuperação de cobalto é de 91.

3% e a recuperação de manganês é de 94,8%. ABE falou: "As pessoas estão preocupadas com a escassez de materiais de níquel e cobalto, e estou preocupado que o custo de recuperação seja reduzido depois de alguns anos.

"A ABE estima que o custo do metal recuperado da bateria usada seja de 100 ienes por quilo (cerca de 5,98 yuans). No entanto, fontes internas da empresa de reciclagem disseram que, como o fornecimento de baterias é limitado, a falta de tecnologia de recuperação madura leva à baixa eficiência e o custo atual é mais alto.

A ABE indica que o custo de recuperação pode ser reduzido controlando o custo do transporte e o uso de robôs para desmontar a bateria do carro. A Honda planeja vender essa liga secundária como um hidreto metálico (MH), usado como liga para tanques de armazenamento de hidrogênio. Um executivo da Japan Steelworks disse que, nos últimos anos, a liga de hidreto metálico do Japão precisa crescer.

A empresa produz essas ligas e tanques de armazenamento de hidrogênio há mais de 30 anos. Os tanques de armazenamento de hidrogênio de aço japonês são feitos de liga de hidreto metálico, e tais ligas consistem em 60% de níquel, 30% de lantânio e rutênio e 10% de resina de silicone. A liga de níquel colide em contato com o hidrogênio, e a resina pode ser controlada para controlar a colisão.

Segundo a Japanese Steel, um reservatório com diâmetro de 4.200 mm e altura de 550 mm deve utilizar 4 toneladas dessa liga.