२०२५ मध्ये होंडाने हायड्रोजन स्टोरेज मार्केटला लक्ष्य करून निकेल कोबाल्ट मिश्र धातुच्या पुनर्वापरित चार्जिंग लिथियम बॅटरी उत्पादनाची योजना आखली आहे.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

परदेशी माध्यमांच्या वृत्तानुसार, स्थानिक वेळेनुसार १ मार्च रोजी, जपानी ऑटोमोटिव्ह होंडा ऑटोमोबाईल (होंडामोटर) ने सांगितले की कंपनी निकेल-कोबाल्ट मिश्र धातुंचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी कच्चा माल म्हणून टाकाऊ लिथियम-आयन बॅटरी वापरण्याची योजना आखत आहे. होंडाचे मिश्र प्रवासी मॉडेल लिथियम-आयन बॅटरीने सुसज्ज आहेत. १ मार्च रोजी, टोकियोमध्ये रिसोर्स रिसायकलिंग मेळा (रिसोर्सरेसीक्लिंगएक्सपो) आयोजित करण्यात आला होता, होंडा मोटर कंपनीच्या सर्कुलर रिसोर्स प्रमोटिंग डिपार्टमेंटचे जनरल मॅनेजर टोमोकाझुआबे म्हणाले: "२०२५ पासून, होंडा मोठ्या प्रमाणात कचरा लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकल करेल, आम्ही कारखाना जोडण्यास तयार आहोत."

"सध्या, होंडा १४ मिश्र प्रवासी मॉडेल्स तयार करते. होंडाच्या मते, त्यांच्या एकूण विक्रीपैकी २६% हायब्रिड वाहन विक्री आहे आणि २०१८ मध्ये ७,४७,१७७ वाहने विकली गेली. एबीईने असेही म्हटले आहे की, "२०३० पर्यंत, होंडा लिथियम-आयन बॅटरी असलेल्या ३,००,००० कार तयार करू शकते.

"होंडाची योजना कचरा बॅटरीच्या कॅथोडचा वापर करून निकेल-कोबाल्ट मिश्रधातू तयार करण्याची आहे. लक्ष्य हायड्रोजन स्टोरेज मार्केट आहे. एबीई म्हणाले: "२०१७ च्या बाजारभावानुसार, एका फिट (FIT) कारमधून, आम्ही ४,००० येन (सुमारे ३६ अमेरिकन डॉलर्स, २३९) किमतीचे निकेल आणि कोबाल्ट साहित्य पुनर्वापर करू शकतो.

२ युआन). "आतापर्यंत, कंपनीचा निकेल रिकव्हरी रेट ९९.७ आहे, कोबाल्ट रिकव्हरी रेट ९१ आहे."

३%, आणि मॅंगनीजची पुनर्प्राप्ती ९४.८% आहे. एबीई म्हणाले: "लोक निकेल आणि कोबाल्ट मटेरियलच्या कमतरतेबद्दल चिंतेत आहेत आणि मला काळजी आहे की काही वर्षांनी पुनर्प्राप्ती खर्च कमी होईल.

"एबीईचा अंदाज आहे की टाकाऊ बॅटरीमधून जप्त केलेल्या धातूची किंमत १०० येन प्रति किलो (सुमारे ५.९८ युआन) आहे. तथापि, रीसायकलिंग कंपनीच्या आतील सूत्रांनी सांगितले की बॅटरीचा पुरवठा मर्यादित असल्याने, परिपक्व पुनर्प्राप्ती तंत्रज्ञानाचा अभाव कमी कार्यक्षमता निर्माण करतो, सध्याचा खर्च जास्त आहे.

ABE असे सूचित करते की वाहतुकीचा खर्च नियंत्रित करून आणि कारची बॅटरी वेगळे करण्यासाठी रोबोटचा वापर करून पुनर्प्राप्ती खर्च कमी केला जाऊ शकतो. होंडा हायड्रोजन स्टोरेज टँक मिश्रधातू म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या मेटल हायड्राइड (MH) सारख्या दुय्यम मिश्रधातूची विक्री करण्याची योजना आखत आहे. जपान स्टीलवर्क्सच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, अलिकडच्या काळात जपानच्या धातूच्या हायड्राइड मिश्रधातूमध्ये वाढ होण्याची गरज आहे.

कंपनीने ३० वर्षांहून अधिक काळ अशा मिश्रधातू आणि हायड्रोजन साठवण टाक्या तयार केल्या आहेत. जपानी स्टीलच्या हायड्रोजन साठवण टाक्यांमध्ये धातू हायड्राइड मिश्रधातू असतात आणि अशा मिश्रधातूंमध्ये ६०% निकेल, ३०% लॅन्थॅनम आणि रुथेनियम आणि १०% सिलिकॉन रेझिन असते. निकेल मिश्रधातू हायड्रोजनच्या संपर्कात आदळतो आणि टक्कर नियंत्रित करण्यासाठी रेझिन नियंत्रित केले जाऊ शकते.

जपानी स्टीलनुसार, ४,२०० मिमी व्यासाचा आणि ५५० मिमी उंचीचा जलाशय ४ टन या मिश्रधातूचा वापर करावा.