Honda планирует к 2025 году производство переработанных литиевых аккумуляторов с возможностью зарядки Никель-кобальтовый сплав, нацеленный на рынок хранения водорода

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

По сообщениям зарубежных СМИ, 1 марта по местному времени японская автомобильная компания Honda Automobile (Hondamotor) заявила, что компания планирует использовать отработанные литий-ионные аккумуляторы в качестве сырья для начала производства никель-кобальтовых сплавов. Смешанные пассажирские модели Honda оснащены литий-ионными аккумуляторами. 1 марта в Токио прошла ярмарка переработки ресурсов (ResourceRecyClingexpo), на которой Томокадзуабэ, генеральный менеджер отдела по продвижению круговых ресурсов компании Honda Motor Company, сказал: «С 2025 года Honda будет перерабатывать большое количество отработанных литий-ионных аккумуляторов. Мы будем готовы добавить завод».

«В настоящее время Honda выпускает 14 моделей смешанных легковых автомобилей. По данным Honda, продажи гибридных автомобилей составляют 26% от общего объема продаж компании: в 2018 году было продано 747 177 автомобилей. ABE также заявила: «К 2030 году Honda может выпустить 300 000 автомобилей с литий-ионными аккумуляторами.

«Honda планирует производить никель-кобальтовый сплав, используя катод отработанного аккумулятора. Целью является рынок хранения водорода. В ABE заявили: «Согласно рыночной цене 2017 года, из автомобиля Fit (FIT) мы можем переработать никель и кобальтовые материалы стоимостью 4000 иен (около 36 долларов США, 239,9 млн евро).

2 юаня). «На сегодняшний день коэффициент извлечения никеля на предприятии составляет 99,7, коэффициент извлечения кобальта — 91.

3%, а извлечение марганца составляет 94,8%. Представитель ABE заявил: «Люди обеспокоены нехваткой никеля и кобальта, и я обеспокоен тем, что стоимость восстановления снизится через несколько лет.

«ABE оценивает стоимость металла, извлеченного из отработанных аккумуляторов, в 100 иен за килограмм (около 5,98 юаня). Однако представители компании по переработке заявили, что из-за ограниченного запаса батарей отсутствие отработанной технологии переработки приводит к низкой эффективности, а текущая стоимость выше.

ABE указывает, что стоимость восстановления можно снизить за счет контроля расходов на транспортировку и использования роботов для разборки автомобильного аккумулятора. Honda планирует продавать такой вторичный сплав, как металлогидрид (МГ), используемый в качестве сплава для резервуаров для хранения водорода. Руководитель Japan Steelworks заявил, что в последние годы производство металлогидридных сплавов в Японии должно вырасти.

Компания занимается производством таких сплавов и резервуаров для хранения водорода уже более 30 лет. Резервуары для хранения водорода из японской стали состоят из сплава металлогидридов, а такие сплавы состоят из 60% никеля, 30% лантана и рутения и 10% силиконовой смолы. Никелевый сплав сталкивается с водородом, а смолу можно контролировать, чтобы контролировать столкновение.

По данным японской сталелитейной компании, для резервуара диаметром 4200 мм и высотой 550 мм потребуется 4 тонны этого сплава.