Honda, 2025&39;te geri dönüştürülmüş geri dönüştürülmüş şarjlı lityum pil üretimi planlıyor Nikel kobalt alaşımı hidrojen depolama pazarını hedefliyor

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Yabancı basında yer alan haberlere göre, yerel saatle 1 Mart&39;ta Japonya Otomotiv Honda Otomobil (Hondamotor) şirketi, atık lityum-iyon pilleri hammadde olarak kullanarak nikel-kobalt alaşımları üretmeye başlamayı planladığını duyurdu. Honda&39;nın karma yolcu modellerinde lityum iyon piller kullanılıyor. 1 Mart&39;ta Tokyo&39;da Kaynak Geri Dönüşüm Fuarı (ResourceRecyClingexpo) düzenlendi. Honda Motor Company Dairesel Kaynak Geliştirme Departmanı Genel Müdürü Tomokazuabe, "Honda, 2025&39;ten itibaren çok sayıda atık lityum-iyon pili geri dönüştürecek, fabrikamızı eklemeye hazır olacağız" dedi.

"Honda şu anda 14 adet karma yolcu modeli üretiyor. Honda&39;nın verilerine göre, şirketin toplam satışlarının %26&39;sını hibrit araç satışları oluşturuyor ve 2018 yılında 747 bin 177 adet araç satıldı. ABE ayrıca şunları söyledi: "Honda, 2030 yılına kadar lityum iyon bataryalı 300.000 araç üretebilir.

"Honda&39;nın planı atık pilin katotunu kullanarak nikel-kobalt alaşımı üretmek. Hedef hidrojen depolama pazarı. ABE, "2017 piyasa fiyatına göre, bir Fit (FIT) otomobilden 4.000 yen (yaklaşık 36 ABD doları, 239,000 TL) değerinde nikel ve kobalt malzemeyi geri dönüştürebiliyoruz" dedi.

(2 yuan). "Şu ana kadar şirketimizde nikel geri kazanım oranı %99,7, kobalt geri kazanım oranı ise %91&39;dir.

%3, mangan geri kazanımı ise %94,8’dir. ABE, "İnsanlar nikel ve kobalt malzemelerinde kıtlık olmasından endişe ediyor, ben de birkaç yıl sonra geri kazanım maliyetinin düşmesinden endişe ediyorum.

"ABE, atık pillerden geri kazanılan metalin kilogram başına maliyetinin 100 yen (yaklaşık 5,98 yuan) olduğunu tahmin ediyor. Ancak geri dönüşüm şirketinin yetkilileri, pil tedariğinin sınırlı olması nedeniyle, olgunlaşmış geri kazanım teknolojisinin bulunmamasının düşük verimliliğe yol açtığını, mevcut maliyetin ise daha yüksek olduğunu söyledi.

ABE, ulaşım maliyetinin kontrol altına alınması ve araç aküsünün sökülmesinde robotların kullanılmasıyla kurtarma maliyetinin azaltılabileceğini belirtiyor. Honda, hidrojen depolama tankı alaşımı olarak kullanılan metal hidrit (MH) adı verilen ikincil alaşımı satmayı planlıyor. Japan Steelworks&39;ün bir yöneticisi, son yıllarda Japonya&39;nın metal hidrit alaşımının artması gerektiğini söyledi.

Şirket 30 yılı aşkın bir süredir bu alaşımları ve hidrojen depolama tanklarını üretiyor. Japon çeliğinden üretilen hidrojen depolama tankları metal hidrit alaşımından oluşuyor ve bu alaşımlar %60 nikel, %30 lantan ve rutenyum, %10 silikon reçinesinden oluşuyor. Nikel alaşımı hidrojenle temas ettiğinde çarpışır ve çarpışmayı kontrol etmek için reçine kontrol edilebilir.

Japon çeliğine göre çapı 4.200 mm, yüksekliği ise 550 mm olan bir hazneye 4 ton bu alaşımdan kullanılması gerekiyor.