Honda plant productie van gerecyclede lithium-ionbatterijen in 2025 Nikkel-kobaltlegering gericht op markt voor waterstofopslag

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

Volgens berichten in de buitenlandse media (lokale tijd 1 maart) heeft het Japanse automerk Honda Automobile (Hondamotor) bekendgemaakt dat het bedrijf afgedankte lithium-ionbatterijen wil gebruiken als grondstof voor de productie van nikkel-kobaltlegeringen. De gemengde personenautomodellen van Honda zijn uitgerust met lithium-ionaccu&39;s. Op 1 maart werd in Tokio de beurs voor recycling van grondstoffen (ResourceRecyClingexpo) gehouden. Tomokazuabe, algemeen directeur van de afdeling Circular Resource Promoting van Honda Motor Company, zei: "Vanaf 2025 zal Honda een groot aantal afgedankte lithium-ionbatterijen recyclen. We zijn dan klaar om een ​​fabriek te bouwen.

"Honda produceert momenteel 14 gemengde personenautomodellen. Volgens Honda is de verkoop van hybride voertuigen goed voor 26% van de totale verkoop en werden er in 2018 747.177 voertuigen verkocht. ABE zei ook: "Tegen 2030 zal Honda mogelijk 300.000 auto&39;s met een lithium-ionbatterij produceren.

"Het plan van Honda is om een ​​nikkel-kobaltlegering te produceren met behulp van de kathode van de afgedankte batterij. Doel is de markt voor waterstofopslag. ABE zei: "Volgens de marktprijs van 2017 kunnen we uit een Fit (FIT)-auto nikkel- en kobaltmaterialen ter waarde van 4.000 yen (ongeveer 36 Amerikaanse dollars, 239.000 yen) recyclen.

2 yuan). "Tot nu toe bedraagt ​​het nikkelwinningspercentage van het bedrijf 99,7 en het kobaltwinningspercentage 91.

3% en het mangaanherstel bedraagt ​​94,8%. ABE zei: "Mensen maken zich zorgen over het tekort aan nikkel en kobalt als grondstof, en ik vrees dat de kosten voor de winning ervan over een paar jaar zullen dalen.

"ABE schat dat de kosten van het metaal dat uit de afgedankte batterij wordt gewonnen 100 yen per kilogram bedragen (ongeveer 5,98 yuan). Ingewijden bij het recyclingbedrijf zeiden echter dat de voorraad batterijen beperkt is, dat het gebrek aan geavanceerde recyclingtechnologie leidt tot een lage efficiëntie en dat de huidige kosten hoger zijn.

ABE geeft aan dat de kosten voor het ophalen van accu&39;s kunnen worden verlaagd door de transportkosten te beheersen en robots in te zetten om de auto-accu te demonteren. Honda is van plan om een ​​dergelijke secundaire legering te verkopen als metaalhydride (MH), dat gebruikt wordt als legering voor waterstofopslagtanks. Een directeur van Japan Steelworks zei dat de Japanse metaalhydridelegering de laatste jaren moet verbeteren.

Het bedrijf produceert al meer dan 30 jaar dergelijke legeringen en waterstofopslagtanks. De waterstofopslagtanks van Japans staal bestaan ​​uit een metaalhydridelegering. Dergelijke legeringen bestaan ​​uit 60% nikkel, 30% lanthaan en ruthenium en 10% siliconenhars. De nikkellegering botst in contact met waterstof en de hars kan zo worden aangestuurd dat de botsing wordt gecontroleerd.

Volgens Japans staal zou een reservoir met een diameter van 4.200 mm en een hoogte van 550 mm 4 ton van deze legering moeten bevatten.