Honda planira za 2025. proizvodnju recikliranih recikliranih litijumskih baterija za punjenje Legure nikla i kobalta namijenjene tržištu skladištenja vodonika

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Prema izvještajima stranih medija, po lokalnom vremenu 1. marta, japanski automobilski Honda Automobile (Hondamotor) saopštio je da kompanija planira koristiti otpadne litijum-jonske baterije kao sirovinu za početak proizvodnje legura nikl-kobalta. Hondini mješoviti putnički modeli opremljeni su litijum-jonskim baterijama. U Tokiju je 1. marta održan sajam recikliranja resursa (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, generalni direktor Odjela za promociju cirkularnih resursa Honda Motor Company, rekao je: „Od 2025. Honda će reciklirati veliki broj otpadnih litijum-jonskih baterija, bićemo spremni da dodamo fabriku.

„Trenutno Honda proizvodi 14 mješovitih putničkih modela. Prema podacima Honde, prodaja hibridnih vozila čini 26% ukupne prodaje i 747.177 prodatih vozila u 2018. ABE je također rekao: „Do 2030. Honda bi mogla proizvesti 300.000 automobila s litijum-jonskom baterijom.

„Hondin plan je da proizvodi leguru nikal-kobalta koristeći katodu otpadne baterije. Cilj je tržište skladištenja vodonika. ABE je rekao: „Prema tržišnoj cijeni iz 2017., iz Fit (FIT) automobila, možemo reciklirati materijale nikla i kobalta u vrijednosti od 4.000 jena (oko 36 američkih dolara, 239.

2 juana). „Do sada je stopa izvlačenja nikla u kompaniji 99,7, stopa izvlačenja kobalta 91.

3%, a iskorištenje mangana je 94,8%. ABE je govorio: „Ljudi su zabrinuti zbog nedostatka materijala nikla i kobalta, a ja sam zabrinut da će se troškovi oporavka smanjiti nakon nekoliko godina.

„ABE procjenjuje da je cijena metala prikupljenog iz otpadne baterije 100 jena po kilogramu (oko 5,98 juana). Međutim, insajderi kompanije za reciklažu rekli su da, budući da je zaliha baterija ograničena, nedostatak zrele tehnologije oporavka dovodi do niske efikasnosti, trenutni trošak je veći.

ABE ukazuje da se trošak oporavka može smanjiti kontrolom troškova transporta i upotrebom robota za rastavljanje akumulatora automobila. Honda planira prodati takvu sekundarnu leguru kao što je metalni hidrid (MH), koji se koristi kao legura za skladištenje vodonika. Izvršni direktor Japan Steelworks-a rekao je da posljednjih godina japanska legura metalnih hidrida mora rasti.

Kompanija proizvodi takve legure i rezervoare za skladištenje vodonika više od 30 godina. Rezervoari vodonika od japanskog čelika sastoje se od legure metal-hidrida, a takve legure se sastoje od 60% nikla, 30% lantana i rutenija i 10% silikonske smole. Legura nikla se sudara u kontaktu sa vodonikom, a smola se može kontrolisati da bi se kontrolisala kolizija.

Prema japanskom čeliku, rezervoar prečnika 4.200 mm i visine 550 mm treba da koristi 4 tone ove legure.