Honda planeja per al 2025 la producció de bateries de liti de càrrega reciclada reciclada Aliatge de níquel-cobalt destinat al mercat d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Segons informes de mitjans estrangers, l&39;1 de març, hora local, l&39;automòbil japonès Honda Automobile (Hondamotor) va dir que la companyia té previst utilitzar les bateries d&39;ió de liti de residus com a matèries primeres per començar a produir aliatges de níquel-cobalt. Els models mixts de passatgers d&39;Honda estan equipats amb bateries d&39;ions de liti. L&39;1 de març, Tòquio va celebrar la fira de reciclatge de recursos (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, director general del Departament de Promoció de Recursos Circulars d&39;Honda Motor Company, va dir: "A partir del 2025, Honda reciclarà un gran nombre de residus de bateries d&39;ions de liti, estarem preparats per afegir fàbrica.

"En l&39;actualitat, Honda produeix 14 models de passatgers mixts. Segons Honda, les vendes de vehicles híbrids representen el 26% de les seves vendes totals i 747.177 vehicles venuts el 2018. L&39;ABE també va dir: "El 2030, Honda podria generar 300.000 cotxes amb bateria d&39;ions de liti.

"El pla de Honda és produir un aliatge de níquel-cobalt utilitzant el càtode de la bateria residual. L&39;objectiu és el mercat d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen. ABE va dir: "Segons el preu de mercat del 2017, des d&39;un cotxe Fit (FIT), podem reciclar materials de níquel i cobalt per valor de 4.000 iens (uns 36 dòlars EUA, 239.

2 iuans). "Fins ara, la taxa de recuperació de níquel de l&39;empresa és de 99,7, la taxa de recuperació de cobalt és de 91.

3%, i la recuperació de manganès és del 94,8%. ABE va parlar: "La gent està preocupada per l&39;escassetat de materials de níquel i cobalt, i em preocupa que el cost de recuperació es redueixi al cap d&39;uns anys.

"ABE calcula que el cost del metall recuperat de la bateria residual és de 100 iens per quilogram (uns 5,98 iuans). Tanmateix, els experts de l&39;empresa de reciclatge van dir que, com que el subministrament de bateries és limitat, la manca de tecnologia de recuperació madura condueix a la baixa eficiència, el cost actual és més elevat.

L&39;ABE indica que el cost de recuperació es pot reduir controlant el cost del transport i l&39;ús de robots per desmuntar la bateria del cotxe. Honda té previst vendre un aliatge secundari com un hidrur metàl·lic (MH), utilitzat com a aliatge de dipòsits d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen. Un executiu de Japan Steelworks va dir que en els últims anys, l&39;aliatge d&39;hidrur metàl·lic del Japó ha d&39;augmentar.

L&39;empresa fa més de 30 anys que produeix aquests aliatges i tancs d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen. Els tancs d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen de l&39;acer japonès consisteixen en un aliatge d&39;hidrur metàl·lic, i aquests aliatges consisteixen en un 60% de níquel, un 30% de lantà i ruteni i un 10% de resina de silicona. L&39;aliatge de níquel xoca en contacte amb l&39;hidrogen i la resina es pot controlar per controlar la col·lisió.

Segons l&39;acer japonès, un dipòsit amb un diàmetre de 4.200 mm i una alçada de 550 mm hauria d&39;utilitzar 4 tones d&39;aquest aliatge.