Honda planea producir baterías de litio con carga reciclada reciclada en 2025. Aliaxe de níquel cobalto destinada ao mercado de almacenamento de hidróxeno

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Segundo informes de medios estranxeiros, hora local 01 de marzo, xaponés Automotive Honda Automobile (Hondamotor) dixo que a empresa planea utilizar residuos de baterías de ión-litio como materias primas para comezar a producir aliaxes de níquel-cobalto. Os modelos de pasaxeiros mixtos de Honda están equipados con baterías de iones de litio. O 1 de marzo, Tokio celebrou a feira de reciclaxe de recursos (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, director xeral do Departamento de Promoción de Recursos Circulares de Honda Motor Company, dixo: "A partir de 2025, Honda reciclará un gran número de residuos de baterías de ión-litio, estaremos preparados para engadir fábrica.

"Na actualidade, Honda produce 14 modelos mixtos de pasaxeiros. Segundo Honda, as súas vendas de vehículos híbridos representan o 26% das súas vendas totais, e 747.177 vehículos vendidos en 2018. ABE tamén dixo: "Para 2030, Honda pode xerar 300.000 coches con batería de iones de litio.

"O plan de Honda é producir aliaxe de níquel-cobalto usando o cátodo da batería de residuos. O obxectivo é o mercado de almacenamento de hidróxeno. ABE dixo: "Segundo o prezo de mercado de 2017, a partir dun coche Fit (FIT), podemos reciclar materiais de níquel e cobalto por valor de 4.000 iens (uns 36 dólares estadounidenses, 239.

2 yuan). "Ata agora, a taxa de recuperación de níquel da compañía é de 99,7, a taxa de recuperación de cobalto é de 91.

3%, e a recuperación de manganeso é do 94,8%. ABE falou: "A xente está preocupada pola escaseza de materiais de níquel e cobalto, e preocúpame que o custo de recuperación se reduza despois duns anos.

"ABE estima que o custo do metal recuperado da batería residual é de 100 iens por quilogramo (uns 5,98 yuans). Non obstante, os expertos da empresa de reciclaxe dixeron que debido a que a subministración de baterías é limitada, a falta de tecnoloxía de recuperación madura leva á baixa eficiencia, o custo actual é maior.

ABE indica que o custo de recuperación pódese reducir controlando o custo do transporte e o uso de robots para desmontar a batería do coche. Honda planea vender unha aliaxe secundaria como o hidruro metálico (MH), que se usa como aliaxe de tanque de almacenamento de hidróxeno. Un executivo de Japan Steelworks dixo que nos últimos anos, a aliaxe de hidruro metálico de Xapón ten que aumentar.

A empresa produciu tales aliaxes e os tanques de almacenamento de hidróxeno durante máis de 30 anos. Os tanques de almacenamento de hidróxeno do aceiro xaponés consisten en aliaxe de hidruro metálico, e tales aliaxes consisten nun 60% de níquel, un 30% de lantano e rutenio e un 10% de resina de silicona. A aliaxe de níquel choca en contacto co hidróxeno e a resina pódese controlar para controlar a colisión.

Segundo o aceiro xaponés, un depósito cun diámetro de 4.200 mm e unha altura de 550 mm debería utilizar 4 toneladas desta aliaxe.