Honda планира за 2025 г. производство на рециклирана литиева батерия с рециклирано зареждане Никел-кобалтова сплав, насочена към пазара за съхранение на водород

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Според съобщения в чуждестранни медии, местно време на 1 март, японската автомобилна компания Honda Automobile (Hondamotor) заяви, че компанията планира да използва отпадъчни литиево-йонни батерии като суровини, за да започне производството на никел-кобалтови сплави. Смесените пътнически модели на Honda са оборудвани с литиево-йонни батерии. На 1 март в Токио се проведе панаирът за рециклиране на ресурси (ResourceRecyClingexpo), Томоказуабе, генерален мениджър на отдела за насърчаване на кръгови ресурси на Honda Motor Company, каза: „От 2025 г. Honda ще рециклира голям брой отпадъчни литиево-йонни батерии, ние ще бъдем готови да добавим фабрика.

„В момента Honda произвежда 14 смесени пътнически модела. Според Honda продажбите на хибридни автомобили представляват 26% от общите продажби и 747 177 продадени автомобила през 2018 г. ABE също каза: „До 2030 г. Honda може да генерира 300 000 автомобила с литиево-йонна батерия.

„Планът на Honda е да произвежда никел-кобалтова сплав, използвайки катода на изтощена батерия. Целта е пазарът за съхранение на водород. ABE каза: „Според пазарната цена от 2017 г., от автомобил Fit (FIT), можем да рециклираме никелови и кобалтови материали на стойност 4000 йени (около 36 щатски долара, 239.

2 юана). „Досега степента на възстановяване на никела на компанията е 99,7, степента на възстановяване на кобалта е 91.

3%, а възстановяването на манган е 94,8%. ABE говори: „Хората се притесняват от недостига на никелови и кобалтови материали и аз се притеснявам, че разходите за възстановяване ще бъдат намалени след няколко години.

„ABE изчислява, че цената на метала, извлечен от отпадъчната батерия, е 100 йени на килограм (около 5,98 юана). Вътрешните лица на компанията за рециклиране обаче казаха, че тъй като доставките на батерии са ограничени, липсата на зряла технология за възстановяване води до ниска ефективност, текущата цена е по-висока.

ABE показва, че разходите за възстановяване могат да бъдат намалени чрез контролиране на разходите за транспорт и използването на роботи за разглобяване на акумулатора на автомобила. Honda планира да продава такава вторична сплав като метален хидрид (MH), използвана като сплав за резервоари за съхранение на водород. Изпълнителен директор на Japan Steelworks каза, че през последните години японската сплав с метален хидрид трябва да се повиши.

Компанията произвежда такива сплави и резервоари за съхранение на водород повече от 30 години. Резервоарите за съхранение на водород от японска стомана се състоят от метална хидридна сплав, а такива сплави се състоят от 60% никел, 30% лантан и рутений и 10% силиконова смола. Никеловата сплав се сблъсква в контакт с водород и смолата може да се контролира, за да се контролира сблъсъкът.

Според японската стомана, резервоар с диаметър 4200 mm и височина 550 mm трябва да използва 4 тона от тази сплав.