Honda plans for 2025 recycled recycled charging lithium battery production Nickel cobalt alloy aimed at hydrogen storage market

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

According to foreign media reports, local time March 1, Japanese Automotive Honda Automobile (Hondamotor) said that the company plans to use waste lithium-ion batteries as raw materials to start producing nickel-cobalt alloys. تم تجهيز موديلات الركاب المختلطة من هوندا ببطاريات ليثيوم أيون. On March 1, Tokyo held the resource recycling fair (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, general manager of Honda Motor Company Circular Resource Promoting Department, said: "From 2025, Honda will recycle a large number of waste lithium-ion batteries, We will be ready to add factory.

"At present, Honda produces 14 mixed passenger models. وبحسب شركة هوندا، فإن مبيعات السيارات الهجينة تمثل 26% من إجمالي مبيعاتها، حيث باعت 747,177 سيارة في عام 2018. ABE also said: "By 2030, Honda may generate 300,000 cars with lithium-ion battery.

"Honda's plan is to produce nickel-cobalt alloy using the cathode of the waste battery. The target is the hydrogen storage market. ABE said: "According to the market price of 2017, from a Fit (FIT) car, we can recycle nickel and cobalt materials worth 4,000 yen (about 36 US dollars, 239.

2 يوان). "So far, the company's nickel recovery rate is 99.7, cobalt recovery rate is 91.

3%، ونسبة استرداد المنجنيز 94.8%. ABE talked: "People are worried about nickel and cobalt materials shortage, and I am worried that the recovery cost will be reduced after a few years.

"ABE estimates that the cost of metal recovered from the waste battery is 100 yen per kilogram (about 5.98 yuan). ومع ذلك، قال المطلعون على شركة إعادة التدوير إنه بسبب أن إمدادات البطاريات محدودة، فإن الافتقار إلى تكنولوجيا الاسترداد الناضجة يؤدي إلى انخفاض الكفاءة، والتكلفة الحالية أعلى.

ABE indicates that the recovery cost can be reduced by controlling the cost of transportation and the use of robots to disassemble the car battery. تخطط شركة هوندا لبيع سبيكة ثانوية مثل هيدريد المعدن (MH)، والتي تستخدم كسبيكة لخزان تخزين الهيدروجين. قال أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة Japan Steelworks إن سبائك هيدريد المعادن في اليابان بحاجة إلى الارتفاع في السنوات الأخيرة.

تنتج الشركة مثل هذه السبائك وخزانات تخزين الهيدروجين منذ أكثر من 30 عامًا. تتكون خزانات تخزين الهيدروجين المصنوعة من الفولاذ الياباني من سبيكة هيدريد معدنية، وتتكون هذه السبائك من 60% نيكل، و30% لانثانوم وروثينيوم، و10% راتينج سيليكون. The nickel alloy collides in contact with hydrogen, and the resin can be controlled to control the collision.

According to Japanese steel, a reservoir having a diameter of 4,200 mm and a height of 550 mm should use 4 tons of this alloy.