Honda plans for 2025 recycled recycled charging lithium battery production Nickel cobalt alloy aimed at hydrogen storage market

著者：Iflowpower – Portable Power Station Supplier

According to foreign media reports, local time March 1, Japanese Automotive Honda Automobile (Hondamotor) said that the company plans to use waste lithium-ion batteries as raw materials to start producing nickel-cobalt alloys. A Honda vegyes utasszállító modelljei lítium-ion akkumulátorokkal vannak felszerelve. On March 1, Tokyo held the resource recycling fair (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, general manager of Honda Motor Company Circular Resource Promoting Department, said: "From 2025, Honda will recycle a large number of waste lithium-ion batteries, We will be ready to add factory.

"At present, Honda produces 14 mixed passenger models. A Honda szerint hibrid járművei a teljes értékesítés 26%-át teszik ki, és 2018-ban 747 177 járművet értékesítettek. ABE also said: "By 2030, Honda may generate 300,000 cars with lithium-ion battery.

"Honda's plan is to produce nickel-cobalt alloy using the cathode of the waste battery. The target is the hydrogen storage market. ABE said: "According to the market price of 2017, from a Fit (FIT) car, we can recycle nickel and cobalt materials worth 4,000 yen (about 36 US dollars, 239.

2 jüan). "So far, the company's nickel recovery rate is 99.7, cobalt recovery rate is 91.

3%, a mangán visszanyerése pedig 94,8%. ABE talked: "People are worried about nickel and cobalt materials shortage, and I am worried that the recovery cost will be reduced after a few years.

"ABE estimates that the cost of metal recovered from the waste battery is 100 yen per kilogram (about 5.98 yuan). Az újrahasznosító cég bennfentesei azonban azt mondták, hogy mivel az akkumulátorellátás korlátozott, a kiforrott hasznosítási technológia hiánya alacsony hatékonysághoz vezet, ezért a jelenlegi költség magasabb.

ABE indicates that the recovery cost can be reduced by controlling the cost of transportation and the use of robots to disassemble the car battery. A Honda azt tervezi, hogy egy ilyen másodlagos ötvözetet fém-hidridként (MH) értékesít, amelyet hidrogéntároló tartály-ötvözetként használnak. A Japan Steelworks egyik vezetője azt mondta, hogy az elmúlt években Japán fémhidridötvözetének emelkednie kell.

A cég több mint 30 éve gyárt ilyen ötvözeteket és hidrogéntároló tartályokat. A japán acél hidrogéntároló tartályai fém-hidrid ötvözetből állnak, ezek az ötvözetek 60% nikkelből, 30% lantánból és ruténiumból, valamint 10% szilikongyantából állnak. The nickel alloy collides in contact with hydrogen, and the resin can be controlled to control the collision.

According to Japanese steel, a reservoir having a diameter of 4,200 mm and a height of 550 mm should use 4 tons of this alloy.