Honda prevede la produzione di batterie al litio riciclate con ricarica riciclata nel 2025 Lega di nichel-cobalto destinata al mercato dello stoccaggio dell&39;idrogeno

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Secondo quanto riportato dai media stranieri, ora locale del 1° marzo, la casa automobilistica giapponese Honda Automobile (Hondamotor) ha dichiarato che l&39;azienda prevede di utilizzare batterie agli ioni di litio esauste come materie prime per iniziare a produrre leghe di nichel-cobalto. I modelli misti per passeggeri di Honda sono dotati di batterie agli ioni di litio. Il 1° marzo si è tenuta a Tokyo la fiera del riciclo delle risorse (ResourceRecyClingexpo). Tomokazuabe, direttore generale del dipartimento di promozione delle risorse circolari di Honda Motor Company, ha affermato: "Dal 2025, Honda riciclerà un gran numero di batterie agli ioni di litio usate. Saremo pronti ad aggiungere fabbriche.

"Attualmente, Honda produce 14 modelli misti per passeggeri. Secondo Honda, le vendite di veicoli ibridi rappresentano il 26% delle vendite totali e nel 2018 sono stati venduti 747.177 veicoli. ABE ha inoltre affermato: "Entro il 2030, Honda potrebbe produrre 300.000 auto con batterie agli ioni di litio.

"Il piano della Honda è di produrre una lega di nichel-cobalto utilizzando il catodo della batteria esausta. L&39;obiettivo è il mercato dello stoccaggio dell&39;idrogeno. ABE ha affermato: "Secondo il prezzo di mercato del 2017, da un&39;auto Fit (FIT) possiamo riciclare materiali di nichel e cobalto per un valore di 4.000 yen (circa 36 dollari USA, 239.000 euro).

2 yuan). "Finora, il tasso di recupero del nichel dell&39;azienda è del 99,7, mentre il tasso di recupero del cobalto è del 91.

3% e il recupero del manganese è del 94,8%. ABE ha affermato: "La gente è preoccupata per la carenza di nichel e cobalto, e temo che i costi di recupero si ridurranno dopo qualche anno.

"ABE stima che il costo del metallo recuperato dalle batterie esauste sia di 100 yen al chilogrammo (circa 5,98 yuan). Tuttavia, fonti interne all&39;azienda di riciclaggio hanno affermato che, poiché la fornitura di batterie è limitata, la mancanza di una tecnologia di recupero matura comporta una bassa efficienza e i costi attuali sono più elevati.

ABE afferma che i costi di recupero possono essere ridotti controllando i costi di trasporto e utilizzando robot per smontare la batteria dell&39;auto. Honda prevede di vendere tale lega secondaria come idruro metallico (MH), utilizzata come lega per i serbatoi di stoccaggio dell&39;idrogeno. Un dirigente della Japan Steelworks ha affermato che negli ultimi anni la produzione di leghe di idruri metallici in Giappone dovrà aumentare.

L&39;azienda produce tali leghe e serbatoi di stoccaggio dell&39;idrogeno da oltre 30 anni. I serbatoi di stoccaggio dell&39;idrogeno in acciaio giapponese sono costituiti da una lega di idruri metallici, composta per il 60% da nichel, per il 30% da lantanio e rutenio e per il 10% da resina siliconica. La lega di nichel entra in collisione con l&39;idrogeno e la resina può essere controllata per controllare la collisione.

Secondo l&39;acciaieria giapponese, per un bacino con un diametro di 4.200 mm e un&39;altezza di 550 mm dovrebbero essere utilizzate 4 tonnellate di questa lega.