BYD dinamik lityum-iyon pilin güvenliğini nasıl garanti ediyor?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Son bir ayda yeni enerjili araç güvenliği kazaları sıkça yaşanıyor. Eksik istatistiklere göre, sadece bu yılın iki ayında meydana gelen elektrikli otomobil sayısı, 2017 yılı genelinde 2017 yılında meydana gelen yangın kazalarının toplam sayısına eşit. Bu elektrikli araçların birçoğunun yangın kazasında lityum iyon pillerle çalıştırıldığını belirtmekte fayda var.

Güç lityum-iyon pilinin güvenilirliğinin tüketicinin kişisel ve mal güvenliği ile ilişkili olduğu görülmektedir. Peki, elektrikli otomobilin aldığı güç lityum iyon bataryası neden? Batarya paketleri hangi önlemleri alıyor? Termal kontrol dışı, dinamik lityum iyon bataryanın gerçek gücüdür. Lityum iyon pil büyük olup, orijinali termal kontrol dışıdır.

Şu anda saf elektrikli araçların inşası hala çok mükemmel değil. Tüketiciler tamamen elektrikli otomobillere yöneliyor. Yakıt kamyonuna ulaşmak kolay değil.

İster tüketici olun, ister yeni bir enerji ürünü, pil ömrü konusunda belirli bir gereklilik vardır. Bu nedenle, birçok yeni enerji otomobil şirketi tarafından kullanılan, hafif ve yüksek güce sahip üç yuanlık lityum-iyon pil bulunmaktadır. Ancak üç boyutlu lityum iyon pilin ölümcül bir dezavantajı var, o da aracın çarpışması sonucu yangına sebebiyet vermesi kolay olması ve en önemlisi de termostatın pilin aşırı ısınması sonucu arızalanması.

(Önceden kullanılan lityum demir fosfat iyon pilinin çarpışmadan sonra çalıştırılması kolay değildir, ağırlığı biraz fazladır, gücü biraz daha küçüktür, bu nedenle kademeli olarak üç boyutlu bir iyon piliyle değiştirilmiştir) Saf elektrikli araçta, Güç lityum-iyon pil sistemi, çok sayıda güç lityum-iyon pil hücresinden oluşur ve çalışma sırasında küçük bir pil kutusunda büyük miktarda ısı yoğunlaştırılır. Kalorilerin zamanında ve hızlı bir şekilde dağıtılamaması durumunda, dinamik lityum iyon pilin ömrü etkileneceği gibi, termal kontrolden çıkma olgusu da ortaya çıkacak ve yangın patlama gibi kazalara neden olacaktır. Prensip olarak termal kontrol dışılığın dört durumu vardır, bunlar; mekanik istismar, elektriksel istismar, ısı istismarı ve iç kısa devrelerdir.

Mekanik kötü kullanım, bir aracın çarpışması sırasında, dış bir kuvvetin etkisiyle lityum iyon pil hücresinin, pil takımının deforme olması ve farklı parçaların yer değiştirmesi sonucu, pil diyaframının yırtılması ve iç kısa devrelerin oluşması ve yakıt elektrolitinin sızması sonucu yangının tetiklenmesi anlamına gelir. Mekanik kötü kullanımda ise delinme hasarı en ciddi boyuttadır, iletkenin pil gövdesine girmesine neden olarak pozitif ve negatif kutup arasında düz kısa devreye yol açabilir. Elektriksel kötüye kullanım ise akünün yanlış kullanımı sonucu oluşur ve çeşitli dış kısa devre, aşırı şarj ve aşırı deşarj gibi çeşitleri vardır.

Bunlardan biri, geçiş deşarjının minimum olması nedeniyle aşırı deşarj sonucu oluşacak bakır uzunluklarının yükselmesi, akünün emniyetini azaltacağından yeni güç şanslarının artmasına neden olacaktır. Dış kısa devre, elektrik çekirdeğindeki iki basınç farkı iletkeninden ikisinde meydana gelen bir durumdur. Harici kısa devre oluştuğunda, akünün ısısı iyi yayılamaz ve akü sıcaklığı yükselir, yüksek sıcaklık tetikleyici ısı kontrolden çıkar.

Son olarak aşırı şarj da elektrik kullanımının bir zararıdır. Aşırı lityum gömülmesi nedeniyle, anot yüzeyinde lityum dal kristali büyüyor. Ve lityumun aşırı ayrışması, ısı ve oksijen salınımı nedeniyle katot yapısının çökmesine neden olur.

Oksijenin açığa çıkması, büyük miktarda gaz olan elektrolitin analizini hızlandırır. Yeni iç basınç nedeniyle egzoz supabı açılır, akü egzoz vermeye başlar. Pilin içindeki etken madde havayla temas ettiğinde dramatik bir reaksiyon meydana gelir, çok fazla ısı açığa çıkar ve pil takımının yanmasına neden olur.

Sırada sıcak suistimal var, bu aküdeki lokal aşırı ısınmayı ifade eder, bu çok az bağımsızdır, çoğunlukla mekanik suistimal ve elektriksel suistimal yoluyla olur ve son düz tetiklemede bir durumdur. Sıcak su kullanımı genellikle dış ortam sıcaklıklarının çok yüksek olması veya sıcaklık kontrol sistemlerinin neden olduğu yüksek ısı üretimi sonucu oluşan kısa devre nedeniyle kontrol dışı ısı oluşumuna neden olur. Protokolden, çarpışmadan, hasardan, bataryanın yapısından, performansından, diğer termal yönetim sisteminden, klima sisteminin arızalanmasından kaynaklanan ısı istismarı meydana gelebilir.

Son olarak iç kıtlık var. Bu durum genellikle pilin pozitif ve negatif kaleminden kaynaklanan mekanik ve termal kötü kullanımlar sonucu ortaya çıkar. İç kısa devre, lityum iyon pillerin aşırı şarjı gibi aynı kompleksten kaynaklanır.

Dendritlerin birikmesi, pil diyaframının delinmesine, dolayısıyla iç kısa devreye veya çarpışmaya, delinme hasarından sonra pozitif ve negatif temasa yol açabilir. Saf elektrikli araçlarda meydana gelen yangın kazalarında genellikle yukarıdaki dört durumun etkili olduğu, dış kazaların da önemli etken olduğu görülmektedir. Aynı zamanda bu nedenle, pil paketi üreticisi için, alarm veya üstü için bir yangın kazasına neden olacak, yalnızca pil işleme konusunda çok dikkatli olmakla kalmayacak, aynı zamanda bir dizi test deneyi gerçekleştirecektir.

Bunlardan BYD bu açıdan övgüye değer. BYD akümülatörü R <000000> D&39;de akünün güvenliğini garanti altına almış olup, aküye karşı koruma sağlamak amacıyla, araştırma ve geliştirme sırasında BYD akümülatörünün belli bir ölçüde risklerden uzak tutulması sağlanmıştır. BYD binek otomobillerinde kullanılan batarya temel olarak üçlü lityum iyon bataryadır, diğer adıyla üç boyutlu lityum iyon bataryadır ve nikel-kobalt-oksanat veya lityum nikel-kobalt oksit kullanılarak pozitif elektrot malzemesi kullanılır.

Üçlü pozitif malzeme için lityum iyon pil. BYD&39;nin üçlü lityum-iyon pilinin kullandığı pozitif elektrot malzemesi, lityum-kobalt-alüminat iyon piliyle aynı olan lityum nikel-kobalt-oksijen-melattır, enerji yoğunluğu daha yüksek olup dengeli pil ve stabilite sağlar, bu nedenle mevcut tüketici sınıfı elektrikli araç gücü lityum iyon pilinde Tercih Edilen hale gelecektir. Ancak lityum nikel-kobalt-manganez asidinin termal kararlılığı nikel-kobalt-alüminat asidinden daha iyidir ve nikel içeriği oranı küçüktür ve enerji yoğunluğunu artırırken yaşam ve güvenlik dengesini sağlamak daha iyidir.

Bu nedenle lityum iyon pil olarak daha güvenlidir. İkincisi, lityum iyon pil, elektrik hücresine göre sert kabuk ve yumuşak torba olmak üzere iki ana kategoriye ayrılır ve sert kabuk malzemesi çelik kabuk ve alüminyum kabuk için arzu edilir ve yumuşak torba alüminyum-plastik kompozit film malzemesidir. Bunlar arasında sert kabuklu olanlar, iç yapısındaki pozitif ve negatif kutupların dizilimine göre silindirik ve kare kabuklu tip olmak üzere ikiye ayrılır.

Basitçe söylemek gerekirse, en yaygın pil paketleri üç tiptir: silindirik, kare kabuk tipi ve yumuşak torba tipi. BYD, pilin iç malzemesini daha sıkı hale getirebilen kare alüminyum kabuk paketleri kullanıyor, ayrıca alüminyum kabuk kısıtlamaları, genişlemesi kolay değil, bu nedenle nispeten güvenli. Ayrıca kare kabuk paketi patlama ile donatılabilmekte olup, ısı kaybı olması durumunda genleşme havası prestijin sabit yönünden dışarı atıldığından diğer akü hücrelerini etkilemesi kolay olmamaktadır.

Ve kare paket kullanıldığından, hücre boşluğu son derece küçüktür ve alüminyum gövde küçük bir yoğunluğa sahiptir, ışık ağırlığı hafiftir ve kare kabuk paketinin pil enerji yoğunluğu daha yüksek olabilir. Ayrıca BYD&39;nin akü yönetim sisteminin, akü paketi sıcaklığının anormal olması, klima sistemi aracılığıyla ısının dağıtılması veya ısınması durumunda akü durumunu gerçek zamanlı olarak izlediğini, böylece akünün güvenliğini ve ömrünü garanti altına aldığını da belirtmekte fayda var. Güç tabanlı lityum iyon pil akıllı sıcaklık kontrol sisteminde, güç lityum iyon pil takımı bir pil ısıtma, soğutma işlevi ekler ve aynı anda yeni ısı yalıtımlı termal yalıtım işlevini optimize eder, böylece pil uygun bir sıcaklık aralığında çalışır ve pil ömrünü uzatır.

Pil güvenliğinin yukarıda belirtilenler ile sağlanabilmesi için sıkı test deneyleri daha iyi olup, BYD pilleri R <000000> D üretiminde pillerin güvenliğini büyük ölçüde garanti altına almıştır. Elbette, pilin güvenliğini daha iyi test etmek amacıyla BYD, pilin R <000000> D&39;si sırasında bir dizi zorlu test deneyi de yaptı ve deneysel proje, tüketicilerin günlük kullanımlarında karşılaşabilecekleri durumu simüle etmek için istendi. Şarj, kısa devre, sıkma, akupunktur, ateş vb.

Aşım testi, lityum iyon pillerin günlük şarj sürecini simüle ederek pilin güvenilirliğini ve emniyetini doğrulamak için önemlidir. Pil modülü tam olarak şarj olana kadar, pil takımı veya monomer pil belirtilen voltaja ulaşana kadar, pilin belirttiği akımda şarj edilmesi gerekir. Daha sonra ayağa kalkın, zamana göre pili gözlemleyin.

Deney simülasyonu bir pil kısa devre arızasıdır. Kısa devre deneylerinde, iç güç lityum iyon pilinden çok kısa devre akımı geçecek, pilde genellikle şişme, emniyet valfi açılması vb. oluşacak, aşırı durumlarda ise yangın çıkacak, kuvvetli duman oluşacak, hatta patlama vb. meydana gelecektir.

Belirtilen ortamın (normal sıcaklık veya yüksek sıcaklık) gerçekleştirilmesi, kullanılan pilin eşleşen patlamaya dayanıklı kutuya yerleştirilmesi ve örneklenen numune ile harici kısa devre simülasyon tespitinin yapılarak simülasyonun tamamlanması gerekmektedir. Pil harici kısa devre tespiti. Bu denemenin amacı, yeni pil teknolojisini, güvenilirliğini ve emniyetini geliştirmek veya iyileştirmektir.

Image017.jpg Ekstrüzyon Testi Kaza simülasyonunda, araç gövdesinde ciddi deformasyon meydana gelmesi, akünün ekstrüzyon sırasında sıkışması ve akünün ekstrüzyon deformasyonu sonucu hasar görmesi veya yangın, patlama gibi gizli tehlikelerin oluşması durumudur. Deneyde kullanılan monomer pil veya pil modülünün çalışma cihazına yerleştirilmesi ve (51) mm/s sıkma hızına dik yarıçapı ile belirtilen yarım silindirik ekstrüzyon plakasının pil kutup plakası yönünde olması gerekmektedir.

Derece 0V? voltajına ulaşır. Ve 1 saat gözlemleyin, test pilin yangın çıkarmaması, patlamaması gerektiğini gösteriyor. Deneyde ayrıca, araç kullanırken meydana gelen kaza, aküye keskin bir cisimle darbe gelmesi ve teknik yollarla yabancı cisim girmesi, iç kısa devre oluşması, yangın, patlama gibi gizli tehlikelerin oluşması da simüle edildi.

Deney 20 ¡ã C ± 5 ¡ã C ortam sıcaklığında yapılmış olup, tespitte kullanılan hücreler test ekipmanına yerleştirilerek, pilin en geniş yüzeyi vazo dışı çelik iğnenin önceden belirlenmiş büyüklüğündeki ucuyla delinmiştir. Orta konumda, test pilin yangın çıkarmaması, patlamaması şartına bağlıdır. Yangın testi yapıldıktan sonra akü grubu simüle edilmiş veya sistem elektrikli araca takılmış, elektrikli araç yüksek sıcaklıktaki zemine veya aleve maruz kaldığında aniden yükselmiştir.

Test sırasında pil takımının veya sistemin çeşitli koşullar nedeniyle kısa bir süre içinde sıcaklığının aniden arttığını gözlemleyin. Deneyde, test cihazında kullanılan lityum iyon güç batarya modülü önceden belirlenmiş bir test cihazına veya bir alana yerleştirilerek, harcanan sıcaklık sürekli yanarak, test sonucunda patlama, yangın, yanma gibi olaylar yaşanmaz ve yangın fideleri kalmaz. Ayrıca BYD, düşük sıcaklığa dayanıklı, yüksek sıcaklığa dayanıklı, tuzlu suya dayanıklılık, düşme ve titreşim tespiti gibi testler de gerçekleştirmiştir.

Adudi aküsünün karşılaştırılması ve test süreci sonucunda, BYD Power Lityum İyon aküsünün güvenilirlik ve ürün kalitesi açısından güvenilir olduğu bilinmektedir. BYD saf elektrikli otomobil aküsü güvenlidir, ömrü yeterince uzundur, tüketiciler hakkında, akü güvenliğini sağladıktan sonra, ancak saf elektrikli otomobillerin dayanıklılık kilometresine daha fazla dikkat edin, saf elektrikli otomobilin sonsuz kilometreleri nasıl? Burada tüketicilerin aşina olduğu BYD saf elektrikli otomobilleri seçtik, bu arabaların sonsuz kilometrelere nasıl sahip olduğuna bir bakalım. 100.000 adetlik saf SUV lideri olan Yuan EV360, bu yılın eylül ayında 5008 adet satıldı.

Bu otomobilin tüketiciler tarafından sevildiğini görmek yeterli. Bu araç BYD&39;nin en son üç boyutlu iyon bataryasıyla donatılmış. Pil takımının kapasitesi 43&39;tür.

2kW/h, enerji yoğunluğu ise 146.27Wh/kg’dır. Entegre pil ömrü 305km, 60km/s izometrik hızlarda ise Mileage 360km&39;ye kadar ulaşabiliyor.

Tüketicilerin en aşina olduğu elektrikli araç olan BYD E5, Eylül ayında 4052 adetlik satış rakamına ulaşmıştı ve bu otomobilde üç boyutlu lityum iyon batarya da yer alıyordu. Pil takımının kapasitesi 60.48kw/h olup, kapsamlı pil ömrü 400M&39;dir.

BYD Qin Proev, yakın zamanda listelenen yeni bir otomobil olarak hizmet veriyor, pil kapasitesi 56.4 kWh ve entegre pil ömrü 420 dakikaya ulaştı. Bu çok satan modellerden de anlaşılacağı üzere BYD, tüketicilerin beklentilerini karşılamak için pil ömrü anlamında güçlü lityum-iyon bataryayı tercih ediyor.

Editörün yorumu: Birçok pil ve otomobil şirketi daha fazla sübvansiyon almak için daha yüksek enerji yoğunluğunun peşinden gidiyor, ancak dinamik lityum iyon pillerin en temel güvenlik özelliklerini göz ardı ediyor ve son zamanlarda sık sık yaşanan kazalar da lityum iyon pillere güç sağlıyor. Pil güvenliği görüş alanında bir kez devreye girer. Çin&39;in en eski şirketlerinden biri olan BYD, dinamik lityum-iyon pilin geliştirilmesi sırasında her zaman yüksek düzeyde güvenlik sağlamıştır.

Ve ayrıca BYD&39;nin tüketicilerin güvenliğini her zaman ilk sıraya koyan pil işleme sürecinde de tüm sert denemeleri görebiliyoruz. Bu nedenle BYD işlemi güvenilirdir.