¿Cómo garantiza BYD la seguridad de la batería dinámica de iones de litio?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

En los últimos meses, los accidentes con vehículos de nueva energía han sido frecuentes. Según estadísticas incompletas, solo el número de accidentes de coches eléctricos ocurridos en los dos meses de este año, el número total de accidentes de incendio en 2017 a lo largo de 2017. Vale la pena señalar que muchos de estos coches eléctricos, en caso de incendio, están alimentados por baterías de iones de litio.

Se puede observar que la confiabilidad de la batería de iones de litio está relacionada con la seguridad personal y de la propiedad del consumidor. Entonces, ¿por qué la batería de iones de litio de los coches eléctricos consume tanta energía? ¿Qué medidas adoptan los paquetes de baterías? El descontrol térmico es la verdadera potencia de la batería de iones de litio dinámica. La batería de iones de litio es grande y el origen está en el descontrol térmico.

Actualmente, la construcción de vehículos eléctricos puros aún no es muy perfecta. Los consumidores se sienten cómodos con los coches puramente eléctricos. No es fácil llegar al carro de combustible.

Ya sea un consumidor o un producto energético nuevo, existen ciertos requisitos en cuanto a la vida útil de la batería. Por lo tanto, existe una batería de iones de litio de tres yuanes que tiene un peso ligero y alta potencia, y es utilizada por muchas compañías de automóviles de nueva energía. Sin embargo, la batería de iones de litio tridimensional tiene una desventaja fatal, que es fácil que provoque un accidente de incendio después de que el vehículo haya chocado, y la principal, el termostato provocado por el sobrecalentamiento de la batería.

(La batería de iones de fosfato de hierro y litio utilizada previamente no es fácil de arrancar después de la colisión, el peso es ligeramente pesado, la potencia es ligeramente menor, por lo que se ha reemplazado gradualmente por una batería de iones tridimensional) en el vehículo eléctrico puro, el sistema de batería de iones de litio de potencia está compuesto por una pluralidad de celdas de batería de iones de litio de potencia, y una gran cantidad de calor se concentra en una pequeña caja de batería durante el funcionamiento. Si las calorías no se pueden dispersar rápidamente a tiempo, no solo afectará la vida útil de la batería dinámica de iones de litio, sino también el fenómeno de descontrol térmico, lo que provocará accidentes como explosiones de incendios. Si en principio hay cuatro casos del principio de descontrol térmico, es decir, abuso mecánico, abuso eléctrico, abuso térmico y cortocircuitos internos.

El abuso mecánico se refiere a que cuando el automóvil se estrella, debido a una fuerza externa, la celda de la batería de iones de litio, el paquete de baterías se deforma y el desplazamiento relativo de las diferentes partes, provocando que el diafragma de la batería se rompa y se produzcan cortocircuitos internos y la fuga del electrolito del combustible. En última instancia, desencadenar un incendio. En caso de abuso mecánico, el daño por punción es el más grave, puede provocar que el conductor se inserte en el cuerpo de la batería, dando como resultado un cortocircuito directo entre los polos positivo y negativo. Y el abuso eléctrico es causado por un uso inadecuado de la batería, y tiene varios tipos de cortocircuito externo, sobrecarga y descarga excesiva.

Entre ellos, debido a que la descarga de transición es mínima, el aumento de las descargas de cobre causadas por una descarga excesiva reducirá la seguridad de la batería, aumentando así las posibilidades de obtener más energía. El cortocircuito externo es el resultado de dos de los dos conductores de presión diferencial en el núcleo eléctrico. Cuando ocurre un cortocircuito externo, el calor de la batería no se puede distribuir bien, su temperatura aumentará y el calor que desencadena la alta temperatura se saldrá de control.

Finalmente, la carga excesiva es un tipo de nocividad del abuso eléctrico. Debido al exceso de incrustación de litio, los cristales de ramificación de litio crecen en la superficie del ánodo. Y la desentrelazamiento excesivo del litio provoca que la estructura del cátodo se derrumbe debido al calor y la liberación de oxígeno.

La liberación de oxígeno acelera el análisis del electrolito, una gran cantidad de gas. Debido a la nueva presión interna, la válvula de escape se abre y la batería comienza a descargarse. Después de que la sustancia activa de la batería entra en contacto con el aire, se produce una reacción drástica que genera mucho calor y provoca que la batería se incendie.

El siguiente es el abuso en caliente, esto se refiere al sobrecalentamiento local en la batería, que es muy poco independiente, a menudo a través del abuso mecánico y el abuso eléctrico, y es un caso en el desencadenamiento recto final. El abuso de calor generalmente es demasiado alto para las temperaturas ambiente externas, o un cortocircuito causado por la alta generación de calor causada por los sistemas de control de temperatura, lo que hace que el calor se salga de control. Desde el protocolo, la colisión, el daño, la estructura, el rendimiento de la batería, la estructura, el rendimiento u otro sistema de gestión térmica, la falla del sistema de aire acondicionado puede provocar un abuso de calor.

Por último, está la escasez interna. Esta situación es causada por el polo positivo y negativo de la batería, generalmente causado por abuso mecánico y abuso térmico. El cortocircuito interno es causado por el mismo complejo, como la carga excesiva de las baterías de iones de litio.

La acumulación de dendritas puede provocar la perforación del diafragma de la batería, con el consiguiente cortocircuito o colisión interior, tras lo cual se producen daños por punción, dando lugar al contacto positivo y negativo. Se puede observar que en el accidente de incendio de vehículos eléctricos puros, generalmente es causado por las cuatro situaciones anteriores y los accidentes externos son el factor principal. También es por esto que, para el fabricante del paquete de baterías, causará un accidente de incendio por alerta o superior, que no solo será muy cauteloso en el procesamiento de la batería, sino que también realizará una serie de experimentos de prueba.

Entre ellos, BYD es digno de elogio en este sentido. BYD garantiza electrónicamente la seguridad de la batería en R <000000> D, con el fin de proteger la batería, la batería BYD se ha evitado para evitar riesgos hasta cierto punto durante la investigación y el desarrollo. La batería utilizada en los automóviles de pasajeros BYD es básicamente una batería ternaria de iones de litio, también conocida como batería de iones de litio tridimensional, que se refiere a un material de electrodo positivo que utiliza oxanato de níquel-cobalto u óxido de níquel-cobalto de litio.

Batería de iones de litio para material ternario positivo. El material del electrodo positivo utilizado por la batería ternaria de iones de litio de BYD es el níquel-cobalto-oxígeno-melato de litio, que es el mismo que la batería de iones de litio-cobalto-aluminato, mientras que la densidad de energía es mayor, garantiza una batería equilibrada, estabilidad, por lo que se convertirá en la batería de iones de litio preferida en la energía del vehículo eléctrico de grado de consumo actual. Sin embargo, la estabilidad térmica del ácido de litio, níquel-cobalto-manganeso es mejor que la del níquel-cobalto-aluminato, y la proporción del contenido de níquel es pequeña, y es mejor lograr el equilibrio entre la vida y la seguridad al tiempo que aumenta la densidad energética.

Por lo tanto, es más seguro como una batería de iones de litio. En segundo lugar, la batería de iones de litio se divide en dos categorías principales de carcasa dura y bolsa blanda según la celda eléctrica, y el material de la carcasa dura es deseable para la carcasa de acero y la carcasa de aluminio, y la bolsa blanda es un material de película compuesta de aluminio y plástico. Entre ellos, la carcasa dura se divide en tipo cilíndrico y cuadrado según la disposición de los polos positivos y negativos en su interior.

En términos simples, los paquetes de baterías más comunes son de tres tipos: cilíndricos, de carcasa cuadrada y de bolsa blanda. BYD utiliza paquetes de carcasa de aluminio cuadrados, lo que puede hacer que el material interno de la batería sea más hermético, además de las restricciones de la carcasa de aluminio, no es fácil de expandir, por lo que es relativamente seguro. Además, el paquete de carcasa cuadrada puede estar equipado con una explosión, y si hay una pérdida de calor, el aire de expansión se libera desde la dirección fija del prestigio, no es fácil afectar otras celdas de la batería.

Y debido a que se utiliza el paquete cuadrado, el espacio entre celdas es extremadamente pequeño y la carcasa de aluminio tiene una densidad pequeña, el peso de la luz es liviano y la densidad de energía de la batería del paquete de carcasa cuadrada puede ser mayor. También vale la pena mencionar que el sistema de gestión de batería de BYD monitorea el estado de la batería en tiempo real, cuando la temperatura del paquete de batería es anormal, la disipación de calor o el calentamiento a través del sistema de aire acondicionado, lo que garantiza la seguridad y la vida útil de la batería. Y en el sistema de control de temperatura inteligente de la batería de iones de litio basado en energía, el paquete de batería de iones de litio agrega una función de calentamiento y enfriamiento de la batería y, simultáneamente, optimiza la nueva función de aislamiento térmico con aislamiento térmico, de modo que la batería funciona en un rango de temperatura adecuado, extiende la vida útil de la batería.

Los experimentos de prueba estrictos son mejores para garantizar que la seguridad de la batería se pueda ver por lo anterior, y las baterías BYD han garantizado en gran medida la seguridad de las baterías en la producción R <000000> D. Por supuesto, para probar mejor la seguridad de la batería, BYD también realizó una serie de experimentos de prueba severos durante el R <000000> D de la batería, y el proyecto experimental era deseable para simular la situación en la que los consumidores pueden encontrarse en el uso diario de los consumidores. Carga, cortocircuito, apretón, acupuntura, fuego, etc.

La prueba de sobreimpulso es importante para simular el proceso de carga diaria de las baterías de iones de litio para verificar la confiabilidad y seguridad de la batería. Es necesario cargar la corriente especificada por la batería, hasta que el paquete de baterías o la batería de monómero alcance el voltaje especificado hasta que el módulo de batería esté completamente cargado. Luego, póngase de pie y observe la batería de acuerdo con el tiempo.

La simulación del experimento es un fallo de cortocircuito de la batería. En experimentos de cortocircuito, la batería de iones de litio de potencia interna pasará por una corriente de cortocircuito muy fuerte, la batería generalmente se genera, abultamiento, válvula de seguridad emergente, etc., en casos extremos se disparará, aparecerá humo fuerte, incluso explosión, etc.

Es necesario llevar a cabo el entorno especificado (temperatura normal o alta temperatura), colocar la batería utilizada en la caja a prueba de explosiones correspondiente y realizar la detección de simulación de cortocircuito externo de la muestra muestreada con la muestra muestreada para completar la simulación. Detección de cortocircuito externo de batería. El propósito de este ensayo es mejorar o perfeccionar la tecnología, la confiabilidad y la seguridad de las nuevas baterías.

Prueba de extrusión Para la simulación de accidentes, cuando la carrocería del vehículo se deforma severamente, la batería se comprime cuando se extruye y la batería se daña por la deformación por extrusión o provoca peligros ocultos como incendio o explosión. Es necesario colocar la batería de monómero o el módulo de batería utilizado en el experimento en el dispositivo operativo, y la placa de extrusión semicilíndrica especificada por el radio es perpendicular a la velocidad de compresión de (51) mm/s en la dirección de la placa polar de la batería.

¿El grado alcanza el voltaje de 0V?. Y observar 1 hora, la prueba requiere que la batería no se incendie, no explote. El experimento también simuló un accidente al conducir un automóvil, la batería fue perforada por un objeto afilado y mediante medios técnicos se logró evitar que un cuerpo extraño provoque un cortocircuito interno que ocasionó peligros ocultos como incendio y explosión.

El experimento se llevó a cabo a una temperatura ambiente de 20 °C - 5 °C, y las celdas utilizadas en la detección se colocaron en el equipo de prueba y la superficie más grande de la batería se perforó con un tamaño predeterminado de una aguja de acero que no fuera de jarrón. La posición central, la prueba requiere que la batería no se incendie, ni explote. Después de que la prueba de fuego simula el paquete de baterías o el sistema está instalado en el vehículo eléctrico, el vehículo eléctrico se eleva repentinamente cuando la temperatura del vehículo eléctrico es alta, el suelo o una llama.

Durante la prueba, observe la batería o el sistema durante un corto período de tiempo, ya que debido a las diversas condiciones la temperatura puede aumentar repentinamente. En el experimento, el módulo de batería de iones de litio utilizado en el equipo de prueba se coloca en un equipo de prueba predeterminado o en un campo, y la temperatura de gasto continuará hasta la combustión, la prueba no requiere explosión, fuego, combustión y no quedan plántulas de fuego. Además, BYD ha llevado a cabo pruebas de durabilidad a baja temperatura, durabilidad a alta temperatura, remojo en agua salada, caídas y detección de vibraciones.

A través de la comparación de la batería Adudi y el proceso de prueba, se sabe que la batería de iones de litio BYD Power es confiable en cuanto a confiabilidad y calidad del producto. Las baterías de los autos eléctricos BYD son seguras y tienen una larga vida útil. En cuanto a los consumidores, tras garantizar la seguridad de la batería, se presta mayor atención a la autonomía de los autos eléctricos. ¿Qué tal su autonomía? Hemos seleccionado los autos eléctricos BYD más conocidos por los consumidores. Veamos cómo estos autos alcanzan esa autonomía. El Yuan EV360, líder entre los SUV puros de nivel 100.000, vendió 5.008 unidades en septiembre de este año.

Basta ver que este coche es amado por los consumidores. Este coche está equipado con la última batería de iones de litio tridimensional de BYD. La capacidad de la batería es 43.

2kW/h y la densidad energética es 146,27Wh/kg. Su duración de batería integrada es de 305 km, y en isométricos de 60 km/h, el kilometraje también puede alcanzar los 360 km.

BYD E5 es el vehículo eléctrico más conocido por los consumidores, con unas ventas de 4.052 unidades en septiembre y además está equipado con una batería de iones de litio tridimensional. La capacidad del paquete de batería es de 60,48 kW/h y su vida útil completa es de 400 M.

El BYD Qin Proev es un automóvil nuevo recientemente incluido en la lista, la capacidad de la batería es de 56,4 kWh y su vida útil de batería integrada ha alcanzado los 420 m. De estos modelos más vendidos se puede ver que BYD monta la batería de iones de litio en términos de duración de batería para satisfacer a los consumidores.

Comentario del editor: Muchas compañías de baterías y de automóviles buscan una mayor densidad energética para obtener más subsidios, pero ignoran los atributos de seguridad más fundamentales de las baterías dinámicas de iones de litio, y los frecuentes accidentes recientes también alimentarán las baterías de iones de litio. La seguridad de la batería ocupa un lugar destacado en el campo de visión. Como empresa pionera en China, BYD siempre ha mantenido un alto nivel de seguridad durante el desarrollo de la batería dinámica de iones de litio.

Y también podemos ver todos los rigores de BYD en el proceso de procesamiento de la batería, que siempre pone la seguridad de los consumidores en primer lugar. Por lo tanto, el procesamiento de BYD es confiable.