W jaki sposób BYD gwarantuje bezpieczeństwo dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych?

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

W ostatnich miesiącach coraz częściej dochodzi do wypadków samochodowych z udziałem nowych źródeł energii. Według niekompletnych statystyk, tylko liczba samochodów elektrycznych, które wystąpiły w ciągu dwóch miesięcy tego roku, stanowi całkowitą liczbę wypadków pożarowych w całym roku 2017. Warto zauważyć, że wiele z tych samochodów elektrycznych w wypadkach pożarowych jest zasilanych bateriami litowo-jonowymi.

Można zauważyć, że niezawodność akumulatora litowo-jonowego wiąże się z bezpieczeństwem osobistym i majątkowym konsumenta. Dlaczego więc akumulator litowo-jonowy jest zasilany przez samochód elektryczny? Jakie środki stosują pakiety akumulatorów? Termiczne wyjście spod kontroli to prawdziwa moc dynamicznego akumulatora litowo-jonowego. Akumulator litowo-jonowy jest duży, a oryginał jest spowodowany niekontrolowaną temperaturą.

Obecnie konstrukcja pojazdów całkowicie elektrycznych wciąż nie jest idealna. Konsumenci chętniej wybierają samochody całkowicie elektryczne. Dotarcie do wózka z paliwem nie jest łatwe.

Niezależnie od tego, czy chodzi o produkt konsumencki czy nowy produkt energetyczny, istnieją pewne wymagania dotyczące żywotności baterii. Dlatego też istnieje bateria litowo-jonowa o wartości trzech juanów, która charakteryzuje się lekkością i dużą mocą, jest wykorzystywana przez wiele firm produkujących samochody o nowej energii. Jednakże trójwymiarowa bateria litowo-jonowa ma jedną zasadniczą wadę: po zderzeniu pojazdu może dojść do pożaru, a główną wadą jest termostat spowodowany przegrzaniem się baterii.

(Używany akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy nie jest łatwy do uruchomienia po zderzeniu, jest nieco ciężki, a moc nieco mniejsza, dlatego stopniowo został zastąpiony trójwymiarowym akumulatorem jonowym) W pojeździe elektrycznym układ akumulatora litowo-jonowego składa się z wielu ogniw akumulatora litowo-jonowego, a podczas pracy duża ilość ciepła jest koncentrowana w małej obudowie akumulatora. Jeżeli kalorii nie da się szybko rozproszyć w czasie, nie tylko wpłynie to na żywotność dynamicznego akumulatora litowo-jonowego, ale także wystąpi zjawisko niekontrolowanego wzrostu temperatury, będące przyczyną wypadków, na przykład pożarów i wybuchów. Jeśli chodzi o zasadę braku kontroli termicznej, to istnieją cztery przypadki: nadużycie mechaniczne, nadużycie elektryczne, nadużycie cieplne i zwarcia wewnętrzne.

Przez nadużycie mechaniczne rozumie się sytuację, gdy w wyniku zderzenia samochodu, na skutek działania siły zewnętrznej, ogniwo akumulatora litowo-jonowego i cały akumulator ulegają deformacji, a względne przemieszczenie poszczególnych części powoduje rozerwanie membrany akumulatora i wystąpienie wewnętrznych zwarć oraz wycieku elektrolitu i paliwa, co ostatecznie wywołuje pożar. W przypadku niewłaściwego użytkowania mechanicznego najpoważniejsze są uszkodzenia powstałe w wyniku przebicia, które mogą spowodować wsunięcie się przewodu do korpusu baterii, czego skutkiem będzie zwarcie bieguna dodatniego i ujemnego. Do przeciążeń elektrycznych dochodzi na skutek niewłaściwego użytkowania akumulatora i może wystąpić kilka rodzajów zwarć zewnętrznych, przeładowania i nadmiernego rozładowania.

Między innymi, ponieważ rozładowanie przejściowe jest minimalne, wzrost obecności delegatów miedzi spowodowany nadmiernym rozładowaniem zmniejszy bezpieczeństwo akumulatora, zwiększając tym samym szanse na zwiększenie mocy. Zewnętrzne zwarcie jest skutkiem różnicy ciśnień między dwoma z dwóch przewodników w rdzeniu elektrycznym. Gdy dojdzie do zewnętrznego zwarcia, ciepło z akumulatora nie może być dobrze rozprowadzane, a jego temperatura wzrasta, a wyzwalane przez niego ciepło jest niekontrolowane.

Wreszcie, nadmierne ładowanie jest szkodliwą formą nadużywania energii elektrycznej. Z powodu nadmiaru osadzonego litu, na powierzchni anody tworzą się rozgałęzione kryształy litu. Natomiast nadmierne rozplatanie się litu powoduje, że struktura katody ulega zniszczeniu na skutek uwalniania ciepła i tlenu.

Uwolnienie tlenu przyspiesza analizę elektrolitu, dużej ilości gazu. Na skutek wytworzenia się nowego ciśnienia wewnętrznego zawór wydechowy otwiera się, a akumulator rozpoczyna wydech. Po zetknięciu się substancji czynnej z powietrzem następuje gwałtowna reakcja, w wyniku której wydziela się dużo ciepła, co powoduje zapalenie się akumulatora.

Kolejnym problemem jest przegrzanie akumulatora, które jest wynikiem lokalnego przegrzania. Nie jest ono niezależne od wielu czynników, często wynika z nadużyć mechanicznych i elektrycznych. Ma to miejsce w przypadku ostatniego, bezpośredniego wyzwolenia akumulatora. Przekroczenie dopuszczalnej temperatury jest zazwyczaj zbyt wysokie w stosunku do zewnętrznych temperatur otoczenia lub zwarcie spowodowane wysokim nagrzewaniem się układów kontroli temperatury, co powoduje utratę kontroli nad ciepłem. Z powodu protokołu, kolizji, uszkodzeń, konstrukcji, wydajności akumulatora, konstrukcji, wydajności lub innego systemu zarządzania temperaturą, awaria układu klimatyzacji może prowadzić do nadużywania ciepła.

Wreszcie jest to niedobór wewnętrzny. Sytuacja taka jest spowodowana dodatnim i ujemnym biegunem akumulatora, zwykle na skutek niewłaściwego użytkowania mechanicznego lub termicznego. Do zwarcia wewnętrznego dochodzi na skutek tego samego czynnika, np. nadmiernego ładowania akumulatorów litowo-jonowych.

Nagromadzenie dendrytów może spowodować przebicie membrany akumulatora, a w rezultacie wewnętrzne zwarcie lub kolizję, po uszkodzeniu spowodowanym przebiciem, co prowadzi do zetknięcia bieguna dodatniego i ujemnego. Można zauważyć, że w przypadku pożaru pojazdu elektrycznego, przyczyną są zwykle cztery powyższe sytuacje, a czynnikami celowymi są wypadki zewnętrzne. Z tego też powodu producent akumulatorów może narazić się na wypadek pożaru, który może wymagać poziomu alarmowego lub wyższego, co nie tylko spowoduje zachowanie dużej ostrożności podczas przetwarzania akumulatorów, ale także przeprowadzi serię eksperymentów testowych.

Wśród nich na pochwałę zasługuje BYD. Firma BYD gwarantuje bezpieczeństwo akumulatora w R <000000> D, aby zabezpieczyć akumulator, w trakcie badań i rozwoju w pewnym stopniu unikano ryzyka związanego z akumulatorem BYD. Akumulator stosowany w samochodach osobowych BYD to w zasadzie potrójny akumulator litowo-jonowy, znany również jako trójwymiarowy akumulator litowo-jonowy, który posiada dodatni materiał elektrody wykonany z niklowo-kobaltowo-oksanianu lub litu niklowo-kobaltowego.

Akumulator litowo-jonowy na materiał potrójny dodatni. Materiał elektrody dodatniej używany w potrójnym akumulatorze litowo-jonowym BYD to litowo-niklowo-kobaltowo-tlenowy metalohalogenkowy, który jest taki sam, jak w akumulatorze litowo-kobaltowo-glinowym, a gęstość energii jest wyższa, co zapewnia zrównoważoną baterię i stabilność, dlatego stanie się preferowanym materiałem w obecnych akumulatorach litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych klasy konsumenckiej. Jednakże stabilność termiczna kwasu litowo-niklowo-kobaltowo-manganowego jest lepsza niż niklowo-kobaltowo-glinianowego, a zawartość niklu jest niewielka, dlatego lepiej jest zachować równowagę między życiem a bezpieczeństwem, zwiększając jednocześnie gęstość energii.

Dlatego jest to bezpieczniejszy akumulator litowo-jonowy. Po drugie, akumulator litowo-jonowy dzieli się na dwie główne kategorie: twardą i miękką, w zależności od rodzaju ogniwa elektrycznego. Materiał twardej powłoki jest pożądany w przypadku powłoki stalowej i aluminiowej, a miękka obudowa jest wykonana z kompozytu aluminium i plastiku. Twarde skorupy dzieli się na cylindryczne i kwadratowe, ze względu na rozmieszczenie biegunów dodatnich i ujemnych w ich wnętrzu.

Mówiąc najprościej, najpopularniejsze typy akumulatorów to akumulatory cylindryczne, akumulatory w kwadratowej obudowie oraz akumulatory w miękkiej obudowie. BYD wykorzystuje kwadratowe obudowy aluminiowe, które mogą sprawić, że wewnętrzny materiał akumulatora będzie ściślejszy, a ponadto aluminiowe obudowy, ze względu na swoje ograniczenia, nie ulegają łatwemu rozszerzeniu, przez co są stosunkowo bezpieczne. Ponadto kwadratowa obudowa może zostać wyposażona w komorę wybuchową, a jeśli nastąpi utrata ciepła, rozprężające się powietrze zostanie uwolnione z ustalonego kierunku prestiżu, co nie będzie miało łatwego wpływu na inne ogniwa baterii.

Ponieważ zastosowano kwadratową obudowę, odstęp między ogniwami jest wyjątkowo mały, a aluminiowa obudowa ma małą gęstość, waga lampy jest niewielka, a gęstość energii akumulatora kwadratowej obudowy może być wyższa. Warto również wspomnieć, że system zarządzania akumulatorem BYD monitoruje stan akumulatora w czasie rzeczywistym, gdy temperatura akumulatora odbiega od normy, następuje rozpraszanie ciepła lub nagrzewanie się akumulatora przez układ klimatyzacji, zapewniając bezpieczeństwo i żywotność akumulatora. A w przypadku akumulatora litowo-jonowego z inteligentnym systemem kontroli temperatury, akumulator litowo-jonowy z dodatkową funkcją ogrzewania i chłodzenia, jednocześnie optymalizuje nową izolację termiczną, dzięki czemu akumulator pracuje w odpowiednim zakresie temperatur, wydłużając jego żywotność.

Dokładniejsze testy eksperymentalne są lepszym sposobem zapewnienia bezpieczeństwa akumulatorów, o czym świadczą powyższe informacje, a akumulatory BYD w dużym stopniu gwarantują bezpieczeństwo akumulatorów w produkcji R <000000> D. Oczywiście, w celu lepszego przetestowania bezpieczeństwa akumulatora, firma BYD przeprowadziła również serię trudnych eksperymentów testowych podczas R <000000> D akumulatora, a projekt eksperymentalny miał na celu symulację sytuacji, w jakiej konsumenci mogą się spotkać podczas codziennego użytkowania. Ładowanie, zwarcie, ściskanie, akupunktura, ogień, itp.

Test przeładowania ma istotne znaczenie dla symulacji codziennego procesu ładowania akumulatorów litowo-jonowych i sprawdzenia niezawodności i bezpieczeństwa akumulatora. Należy ładować prądem określonym przez akumulator, aż akumulator lub akumulator monomerowy osiągnie określone napięcie, co pozwala na pełne naładowanie modułu akumulatora. Następnie wstań i obserwuj baterię zgodnie z czasem.

Symulacją eksperymentu jest zwarcie akumulatora. W eksperymentach ze zwarciem, wewnętrzna bateria litowo-jonowa przepływa przez bardzo silny prąd zwarciowy, w wyniku czego bateria zwykle wybrzusza się, otwiera się zawór bezpieczeństwa itp., w skrajnych przypadkach może dojść do pożaru, pojawienia się silnego dymu, a nawet eksplozji itp.

Należy przeprowadzić symulację w określonym środowisku (temperatura normalna lub wysoka), umieścić używaną baterię w odpowiednim pudełku przeciwwybuchowym, a następnie przeprowadzić symulację zewnętrznego zwarcia próbki, aby dokończyć symulację. Wykrywanie zwarcia zewnętrznego akumulatora. Celem tego testu jest udoskonalenie lub poprawa technologii, niezawodności i bezpieczeństwa nowych akumulatorów.

Image017.jpg Test wytłaczania Do symulacji wypadków, gdy nadwozie pojazdu ulega poważnemu odkształceniu, akumulator zostaje ściśnięty podczas wytłaczania, a akumulator ulega uszkodzeniu na skutek odkształcenia spowodowanego wytłaczaniem lub występują ukryte zagrożenia, takie jak pożar, wybuch. Należy umieścić baterię monomerową lub moduł baterii stosowany w eksperymencie w urządzeniu roboczym, a półcylindryczna płyta wytłaczająca określona promieniem jest prostopadła do prędkości ściskania (51) mm/s w kierunku płyty biegunowej baterii.

Stopień osiąga napięcie 0V?. I obserwuj przez 1 godzinę, test wymaga, aby bateria nie dopuściła do zapłonu, nie eksplodowała. Eksperyment symulował również wypadek samochodowy, kiedy to akumulator został przebity ostrym przedmiotem i za pomocą środków technicznych zapobiegających przedostaniu się ciał obcych doszło do wewnętrznego zwarcia, co powodowało ukryte zagrożenia, takie jak pożar czy wybuch.

Eksperyment przeprowadzono w temperaturze otoczenia 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, a ogniwa używane do wykrywania umieszczono na sprzęcie testowym, a największą powierzchnię baterii przebito igłą stalową o ustalonej wielkości. Pozycja środkowa, test wymaga, aby bateria nie powodowała pożaru, nie eksplodowała. Po teście ogniowym symulującym instalację akumulatora lub systemu w pojeździe elektrycznym, pojazd elektryczny nagle podnosi się, gdy pojazd elektryczny znajduje się w pobliżu wysokiej temperatury podłoża lub płomienia.

Podczas testu należy przez krótki czas obserwować akumulator lub system, ponieważ w różnych warunkach temperatura może nagle wzrosnąć. W eksperymencie moduł akumulatora litowo-jonowego używany w sprzęcie testowym umieszczany jest w ustalonym wcześniej sprzęcie testowym lub na polu, a po obniżonej temperaturze następuje dalsze spalanie. Test nie wymaga eksplozji, pożaru, spalania, a żadne ogniste osady nie pozostają. Ponadto firma BYD przeprowadziła testy odporności na niskie i wysokie temperatury, zanurzenie w wodzie morskiej, upadki i wibracje.

Z porównania akumulatora Adudi i procesu testowania wynika, że ​​akumulator litowo-jonowy BYD Power jest godny zaufania pod względem niezawodności i jakości produktu. Akumulator BYD pure electric car jest bezpieczny, żywotność jest wystarczająco długa, o konsumentach, po zapewnieniu bezpieczeństwa akumulatora, ale większa uwaga na wytrzymałość przebiegów samochodów pure electric, jak nieskończone mile samochodu pure electric? Tutaj wybraliśmy samochody BYD pure electric, które są znane konsumentom, przyjrzyjmy się, jak te samochody mają nieskończone mile. Yuan EV360, który jest liderem wśród SUV-ów sprzedających się w ilości 100 000 egzemplarzy, sprzedał się we wrześniu tego roku w liczbie 5008 egzemplarzy.

Wystarczy spojrzeć na to auto i przekonać się, że konsumenci je uwielbiają. Samochód ten jest wyposażony w najnowocześniejszy trójwymiarowy akumulator jonowy firmy BYD. Pojemność akumulatora wynosi 43.

2 kW/h, a gęstość energetyczna wynosi 146,27 Wh/kg. Żywotność zintegrowanego akumulatora wynosi 305 km, a w rzucie izometrycznym 60 km/h zasięg może wynieść nawet 360 km.

BYD E5 to najpopularniejszy wśród konsumentów samochód elektryczny, którego sprzedaż we wrześniu wyniosła 4052 egzemplarzy. Samochód ten jest również wyposażony w trójwymiarową baterię litowo-jonową. Pojemność akumulatora wynosi 60,48 kW/h, a jego całkowity czas pracy na baterii to 400M.

BYD Qin Proev to nowy samochód, który niedawno trafił na listę. Pojemność akumulatora wynosi 56,4 kWh, a czas pracy zintegrowanego akumulatora wynosi 420 m. Na podstawie tych najlepiej sprzedających się modeli widać, że BYD montuje w swoich produktach akumulatory litowo-jonowe o dużej mocy, aby sprostać oczekiwaniom konsumentów.

Komentarz redaktora: Wiele firm produkujących akumulatory i samochody dąży do uzyskania większej gęstości energii, aby uzyskać większe dotacje, ignorując jednocześnie najbardziej podstawowe atrybuty bezpieczeństwa dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. Ponadto częste ostatnio wypadki również będą zasilać jony litowe. Bezpieczeństwo baterii jest zawsze na widoku. Jako najstarsza firma w Chinach, BYD zawsze dbała o wysoki poziom bezpieczeństwa podczas opracowywania dynamicznego akumulatora litowo-jonowego.

W procesie produkcji akumulatorów BYD możemy zaobserwować również rygorystyczne procedury, w których bezpieczeństwo konsumentów jest zawsze na pierwszym miejscu. Dlatego przetwarzanie BYD jest godne zaufania.