BYDはどのようにして動力用リチウムイオン電池の安全性を保証しているのでしょうか?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

ここ数ヶ月、新エネルギー車の安全事故が多発しています。 不完全な統計によると、今年の2か月間に発生した電気自動車の火災事故の数のみ、2017年を通しての火災事故の総数。 注目すべきは、これらの電気自動車の多くが火災事故に遭っており、その多くがリチウムイオン電池で動いていることだ。

パワーリチウムイオン電池の信頼性は、消費者の人身および財産の安全に関係していることがわかります。 では、なぜ電気自動車はリチウムイオン電池のパワーを採用するのでしょうか？ バッテリーパッケージはどのような対策を講じているのでしょうか？ 熱制御不能こそが、ダイナミックなリチウムイオン電池の真のパワーです。 リチウムイオン電池は大型で、元々は熱暴走による故障が原因。

現時点では、純粋な電気自動車の構造はまだあまり完璧ではありません。 消費者は純粋な電気自動車に満足しています。 燃料カートにたどり着くのは容易ではありません。

消費者向け製品でも新エネルギー製品でも、バッテリー寿命には一定の要件があります。 そのため、軽量で高出力の3元リチウムイオン電池が、多くの新エネルギー自動車会社に採用されています。 しかし、三次元リチウムイオン電池には、車両が衝突した後に火災事故を起こしやすいという致命的な欠点があり、その主な原因は、電池の過熱によるサーモスタットの故障です。

（中古のリン酸鉄リチウムイオン電池は衝突後に始動しにくく、重量がやや重く、出力がやや小さいため、徐々に三次元イオン電池に置き換えられています）純電気自動車では、動力用リチウムイオン電池システムは複数の動力用リチウムイオン電池セルで構成されており、作動中に大量の熱が小さな電池ケースに集中します。 カロリーが時間内に速やかに拡散できない場合、動力リチウムイオン電池の寿命に影響を与えるだけでなく、熱制御不能の現象も発生し、火災爆発などの事故を引き起こします。 原理的には、熱暴走の原理には、機械的暴走、電気的暴走、熱暴走、内部短絡の 4 つのケースがあります。

機械的損傷とは、自動車が衝突した際に、外力によりリチウムイオン電池セル、電池パックが変形し、異なる部品の相対的な変位により電池ダイヤフラムが破れて内部短絡が発生し、燃料電解液が漏れて最終的に火災を引き起こすことを意味します。 機械的な乱用では、穿刺による損傷が最も深刻で、導体が電池本体に挿入され、正極と負極が直接短絡する可能性があります。 電気的劣化はバッテリーの不適切な使用によって引き起こされ、外部短絡、過充電、過放電などいくつかの種類があります。

その中で、過渡放電は最小限であるため、過度な放電によって引き起こされる銅の劣化の上昇はバッテリーの安全性を低下させ、それによって新たな電力増加の可能性が高まります。 外部短絡は、電気コア内の 2 つの圧力差導体のうち 2 つで発生します。 外部短絡が発生すると、バッテリーの熱がうまく拡散できず、バッテリー温度が上昇し、高温トリガー熱が制御不能になります。

最後に、過度の充電は電気の乱用による一種の有害性です。 過剰なリチウムの埋め込みにより、リチウム枝結晶がアノードの表面に成長しています。 また、リチウムの過剰放出は、熱と酸素の放出によりカソード構造の破壊を引き起こします。

酸素の放出により電解質、多量のガスの分析が加速されます。 新たな内部圧力により排気バルブが開き、バッテリーが排気を開始します。 バッテリー内の活性物質が空気と接触すると、劇的な反応が起こり、大量の熱が発生し、バッテリーパックが発火します。

次は高温による誤用です。これはバッテリーの局所的な過熱を指します。これは独立して発生することはほとんどなく、多くの場合は機械的誤用と電気的誤用によって発生し、最終的に直接的に引き起こされるケースです。 高温による過度の使用は、通常、外部の周囲温度に対して高すぎる場合や、温度制御システムによる高熱発生によって短絡が発生し、その結果、熱が制御不能になる場合が考えられます。 プロトコル、衝突、損傷、バッテリーの構造、性能、構造、性能、またはその他の熱管理システムから、空調システムの故障が熱の乱用につながる可能性があります。

最後に、内部の不足です。 この状況はバッテリーのプラスとマイナスのペンによって引き起こされ、通常は機械的酷使や熱的酷使によって引き起こされます。 内部短絡は、リチウムイオン電池の過充電など、同様の複合現象によって発生します。

デンドライトの蓄積により、バッテリーダイヤフラムが突き刺さり、内部の短絡や衝突が発生し、穴が開いた後にプラスとマイナスの接触につながる可能性があります。 純電気自動車の火災事故では、通常、上記の 4 つの状況が原因で発生し、外部事故が主な要因であることがわかります。 このため、バッテリーパック製造業者にとっては、警戒レベル以上の火災事故を引き起こす可能性があり、バッテリー処理において非常に慎重になるだけでなく、一連のテスト実験も実施することになります。

その中でも、BYDはこの点で賞賛に値する。 BYDはR <000000> Dにおいてバッテリーの安全性を保証しており、バッテリーを保護するために、BYDバッテリーは研究開発中に一定のリスクを回避するように努めてきました。 BYD乗用車に使用されているバッテリーは、基本的に三元系リチウムイオンバッテリーであり、三次元リチウムイオンバッテリーとも呼ばれ、ニッケルコバルトオキサネートまたはニッケルコバルト酸リチウムを使用した正極材料を指します。

三元系正極材用リチウムイオン電池。 BYDの三元系リチウムイオン電池が使用する正極材料は、リチウムニッケルコバルト酸素メレートであり、リチウムコバルトアルミネートイオン電池と同じであるが、エネルギー密度が高く、電池のバランスと安定性を保証するため、現在の消費者向け電気自動車用電源リチウムイオン電池の優先材料となるだろう。 しかし、ニッケルコバルトマンガン酸リチウムはニッケルコバルトアルミン酸リチウムよりも熱安定性に優れ、ニッケル含有量の割合も少ないため、エネルギー密度を高めながら寿命と安全性のバランスをとるのに優れています。

そのため、電源用リチウムイオン電池としてより安全です。 第二に、リチウムイオン電池は電池セルによってハードシェルとソフトバッグの2つの主要なカテゴリに分けられ、ハードシェルの材料はスチールシェルとアルミニウムシェルが望ましく、ソフトバッグはアルミニウムとプラスチックの複合フィルム材料です。 このうちハードシェルは、内部の正極と負極の配置により円筒型と角型に分けられます。

簡単に言えば、最も主流のバッテリーパッケージは、円筒型、角型シェル型、ソフトバッグ型の 3 種類です。 BYDは四角いアルミシェルパッケージを採用しており、バッテリーの内部材料をよりしっかりと固定できるほか、アルミシェルの制約により膨張しにくく、比較的安全です。 また、角殻パッケージには爆発防止機能が搭載されており、熱損失が発生した場合でも、膨張した空気が威信の一定方向から放出されるため、他のバッテリーセルに影響を与えにくいです。

また、角型パッケージを採用しているため、セルギャップが極めて小さく、アルミニウムハウジングの密度が小さく、重量が軽く、角型シェルパッケージのバッテリーエネルギー密度をより高くすることができます。 また、BYD のバッテリー管理システムは、バッテリー パックの温度が異常な場合、空調システムを通じて放熱または加熱が行われ、バッテリーの状態をリアルタイムで監視し、バッテリーの安全性と寿命を確保することも特筆に値します。 また、パワーベースのリチウムイオン電池インテリジェント温度制御システムでは、パワーリチウムイオン電池パックは、バッテリーの加熱、冷却機能を追加し、同時に新しい断熱断熱機能を最適化して、バッテリーが適切な温度範囲で動作し、バッテリー寿命を延ばします。

厳格なテスト実験は、バッテリーの安全性が上記によって確認できるようにするためにより優れており、BYD バッテリーは R <000000> D 生産におけるバッテリーの安全性を大幅に保証しています。 もちろん、バッテリーの安全性をより良くテストするために、BYDはバッテリーのR <000000> D期間中に一連の厳しいテスト実験も行っており、実験プロジェクトでは消費者の日常使用で遭遇する可能性のある状況をシミュレートすることが望ましいです。 充電、ショート、圧迫、圧迫、火災など。

オーバーシュート テストは、リチウムイオン バッテリーの毎日の充電プロセスをシミュレートして、バッテリーの信頼性と安全性を確認するために重要です。 バッテリー モジュールが完全に充電されるまでは、バッテリー パックまたはモノマー バッテリーが指定電圧に達するまで、バッテリーで指定された電流で充電する必要があります。 そして立って、時間に応じてバッテリーを観察します。

実験シミュレーションはバッテリーの短絡故障です。 短絡実験では、内部電源のリチウムイオン電池に非常に短い短絡電流が流れ、電池が膨張したり、安全弁が飛び出したりといった現象が一般的に発生し、極端な場合には発火したり、強い煙が出たり、さらには爆発なども発生します。

指定された環境（常温または高温）で実施し、使用する電池を適合する防爆ボックス内に設置し、採取したサンプルで外部短絡シミュレーション検出を実施してシミュレーションを完了する必要があります。 バッテリー外部短絡検出。 この試験の目的は、技術、新しいバッテリーの信頼性と安全性を改善または向上させることです。

Image017.jpg 押し出し試験 事故をシミュレーションするため、車体が激しく変形した場合、バッテリーが押し出される際に圧迫され、押し出し変形によりバッテリーが損傷したり、火災、爆発などの潜在的な危険を引き起こします。 実験に使用したモノマー電池または電池モジュールを操作装置内に設置し、半径で指定した半円筒状の押し出し板を電池極板の方向に（５１）ｍｍ／ｓの圧搾速度で垂直に押し出す必要がある。

度は0Vの電圧に達します。 そして 1 時間観察し、テストではバッテリーが発火せず、爆発しないことが求められます。 この実験では、自動車の使用中にバッテリーが鋭利な物体に突き刺さる事故も再現し、異物や内部のショートを防ぐ技術的な手段によって、火災や爆発などの潜在的な危険を防止しました。

実験は周囲温度20℃～5℃で実施し、検出に使用したセルを試験装置上に置き、電池の最大表面を所定のサイズの非花瓶鋼針で刺した。 中央の位置では、バッテリーが発火せず、爆発しないことがテストで求められます。 火災試験は、バッテリーパックまたはシステムを電気自動車に取り付けた後、電気自動車が高温の地面または炎にさらされると、電気自動車が突然上昇することをシミュレートします。

テスト中は、さまざまな条件により温度が急激に上昇するため、バッテリー パックまたはシステムを短時間で観察します。 実験では、試験装置に使用されているリチウムイオン電池モジュールを所定の試験装置または圃場に設置し、使用温度で燃焼を継続させますが、爆発、火災、燃焼が発生せず、火種が残らないことが試験で求められます。 さらに、BYDは低温耐久性、高温耐久性、塩水浸漬、落下、振動検知などの試験も実施しました。

Adudi バッテリーとテストプロセスの比較を通じて、BYD パワー リチウムイオン バッテリーは信頼性と製品品質において信頼できるものであることがわかりました。 BYD 純電気自動車のバッテリーは安全で、寿命も十分長いです。消費者はバッテリーの安全性を確保した後、純電気自動車の耐久走行距離にもっと注目します。純電気自動車の無限マイルはどのくらいでしょうか? ここでは、消費者がよく知っている BYD 純電気自動車を選び、これらの自動車がどのようにして無限マイルを実現しているかを見てみましょう。 10万台クラスの純SUVのリーダーである元EV360は、今年9月に5008台を販売した。

この車が消費者に愛されていることは明らかです。 この車にはBYDの最新の3次元イオン電池が搭載されています。 バッテリーパックの容量は43です。

2kW/h、エネルギー密度は146.27Wh/kgです。 内蔵バッテリーの寿命は305kmで、時速60kmの等尺走行では走行距離も360kmに達します。

BYD E5は消費者に最も馴染みのある電気自動車で、9月の販売台数は4,052台で、この車にも3次元リチウムイオン電池が搭載されている。 バッテリーパックの容量は60.48kw/hで、バッテリーの総合寿命は400Mです。

BYD Qin Proevは最近リストされた新車で、バッテリー容量は56.4kWhで、統合バッテリー寿命は420mに達しています。 これらのベストセラーモデルから、BYD が消費者のニーズを満たすために、バッテリー寿命を重視してパワーリチウムイオンバッテリーを搭載していることがわかります。

編集者のコメント: 多くのバッテリー会社や自動車会社は、より多くの補助金を得るためにより高いエネルギー密度を追求していますが、動力リチウムイオン電池の最も基本的な安全属性を無視しており、最近頻発している事故もリチウムイオンを動かすことになります。 バッテリーのセキュリティは視野内で一度だけ行われます。 BYDは中国で最も古い企業として、動力用リチウムイオン電池の開発において常に高いレベルの安全性を維持してきました。

また、BYD ではバッテリー処理プロセスにおいて厳しい審査が行われており、常に消費者の安全を第一に考えていることがわかります。 したがって、BYD処理は信頼できます。