Miten BYD takaa dynaamisen litiumioniakun turvallisuuden?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Viime kuussa uuden energian autojen turvallisuusonnettomuuksia usein. Epätäydellisten tilastojen mukaan vain tämän vuoden kahden kuukauden aikana sattuneiden sähköautojen määrä, vuoden 2017 palo-onnettomuuksien kokonaismäärä vuonna 2017. On syytä huomata, että monet näistä sähköautoista ovat palo-onnettomuudessa, on monia powered litium-ioniakkuja.

Voidaan nähdä, että teholitiumioniakun luotettavuus liittyy kuluttajan henkilökohtaiseen ja omaisuusturvallisuuteen. Joten, miksi teho litiumioniakku ottaa sähköauton? Mitä toimenpiteitä akkupaketit tekevät? Lämpö-hallinnan hallinta on dynaamisen litiumioniakun todellinen teho. Litium-ioniakku on suuri, ja alkuperäinen johtuu lämmön hallitsemattomasta.

Tällä hetkellä puhtaasti sähköautojen rakentaminen ei ole vielä kovin täydellistä. Kuluttajat ovat mukavia puhtaasti sähköautoille. Polttoainekärryyn pääseminen ei ole helppoa.

Onko kuluttaja tai uusi energiatuote, akun käyttöiällä on tietty vaatimus. Siksi on olemassa kolmen juanin litiumioniakku, jolla on kevyt ja suuri teho, jota käyttävät monet uudet energia-autoyritykset. Kolmiulotteisella litiumioniakulla on kuitenkin kohtalokas haittapuoli, joka on helppo aiheuttaa palo-onnettomuuden ajoneuvon törmäyksen jälkeen, ja pääasiallinen akun ylikuumenemisen aiheuttama termostaatti.

(Valmiiksi käytetty litium-rautafosfaatti-ioni-akku ei ole helppo käynnistää törmäyksen jälkeen, paino on hieman raskas, teho hieman pienempi, joten se on vähitellen korvattu kolmiulotteisella ioni-akulla) puhtaassa sähköajoneuvossa, Tehokas litiumioniakkujärjestelmä koostuu useista tehoista litiumioniakkua, ja suuri määrä lämpöä on tiivistetty akun toiminnan aikana. Jos kaloreita ei voida hajottaa nopeasti ajoissa, se ei vaikuta vain dynaamisen litiumioniakun käyttöikään, vaan myös lämpö-hallinnan ilmiöön, mikä aiheuttaa onnettomuuksia, kuten tulipaloräjähdyksiä. Periaatteessa termisen hallinnan periaatteesta on neljä tapausta, eli mekaaninen väärinkäyttö, sähkökäyttö, lämmön väärinkäyttö ja sisäiset oikosulut.

Mekaaninen väärinkäyttö tarkoittaa sitä, että kun auto törmää ulkoisen voiman, litiumioniakun kenno, akkupakkaus vääntyy ja eri osien suhteellinen siirtymä aiheuttaa akun kalvon repeytymisen ja sisäisiä oikosulkuja ja polttoaineen elektrolyytin vuotamisen aiheuttavat lopulta tulipalon. Mekaanisessa väärinkäytössä puhkaisuvauriot ovat vakavimpia, se voi saada johdin työntämään akun rungon sisään, mikä johtaa positiiviseen ja negatiiviseen napaan suora oikosulku. Ja sähkön väärinkäyttö johtuu akun väärästä käytöstä, ja siinä on useita ulkoisia oikosulkuja, ylilatauksia ja liiallisia purkauksia.

Niiden joukossa, koska siirtymäpurkaus on minimaalinen, liiallisen purkauksen aiheuttama kuparin delegaattien nousu heikentää akun turvallisuutta, mikä lisää uusia tehomahdollisuuksia. Ulkoinen oikosulku on seurausta kahdesta kahdesta paine-erojohtimesta sähköytimessä. Kun ulkoinen oikosulku tapahtuu, akun lämpöä ei voida levittää hyvin, ja akun lämpötila nousee ja korkean lämpötilan laukaisulämpö ei ole hallinnassa.

Lopuksi liiallinen lataus on eräänlainen sähkön väärinkäytön haitallisuus. Ylimääräisen litiumin upotuksen vuoksi litiumhaarakide kasvaa anodin pinnalle. Ja litiumin liiallinen deinterling aiheuttaa katodirakenteen kaatumisen lämmön ja hapen vapautumisen vuoksi.

Hapen vapautuminen nopeuttaa elektrolyytin, suuren kaasumäärän, analysointia. Uuden sisäisen paineen takia poistoventtiili avautuu, akku alkaa tyhjentää. Kun akun aktiivinen aine on kosketuksissa ilman kanssa, tapahtuu dramaattinen reaktio, joka tuottaa paljon lämpöä, mikä aiheuttaa akun palamisen.

Seuraava on kuuma väärinkäyttö, tämä viittaa paikalliseen ylikuumenemiseen akussa, joka on hyvin harvoin riippumaton, usein mekaanisen väärinkäytön ja sähköisen väärinkäytön seurauksena, ja on tapaus viimeisessä suorassa liipaisussa. Kuuman käyttö on yleensä liian korkeaa ulkoisille ympäristön lämpötiloille tai oikosulkulle, joka johtuu lämpötilansäätöjärjestelmien korkeasta lämmöntuotannosta, mikä aiheuttaa lämmön hallitsemattoman. Protokollan mukaan törmäys, vaurio, akun rakenne, suorituskyky, rakenne, suorituskyky tai muu lämmönhallintajärjestelmä, ilmastointijärjestelmän vika voi johtaa lämmön väärinkäyttöön.

Lopuksi kyseessä on sisäinen puute. Tämä tilanne johtuu akun positiivisesta ja negatiivisesta kynästä, mikä johtuu yleensä mekaanisesta väärinkäytöstä ja lämpökäytöstä. Sisäinen oikosulku johtuu samasta kompleksista, kuten litiumioniakkujen liiallisesta latauksesta.

Dendriittien kerääntyminen voi aiheuttaa akun kalvon lävistyksen ja siten sisäisen oikosulun tai törmäyksen puhkaisuvaurion jälkeen, mikä johtaa positiiviseen ja negatiiviseen kosketukseen. Voidaan nähdä, että puhdassähköajoneuvojen palo-onnettomuudessa se johtuu yleensä edellä mainituista neljästä tilanteesta ja ulkoiset onnettomuudet ovat suuntaa antavia. Tämä johtuu myös siitä, että akun valmistajalle se aiheuttaa palo-onnettomuuden hälytysvalmiudelle tai sitä korkeammalle, mikä ei ole vain erittäin varovaista akun käsittelyssä, vaan myös suorittaa sarjan testikokeita.

Heistä BYD ansaitsee tässä suhteessa kiitosta. BYD takasi akun turvallisuuden R <000000> D:ssä, akkua vastaan ​​suojautumiseksi BYD-akkua on vältetty riskien välttämiseksi jossain määrin tutkimus- ja kehitystyön aikana. BYD-henkilöautoissa käytetty akku on pohjimmiltaan kolmiulotteinen litiumioniakku, joka tunnetaan myös kolmiulotteisena litiumioniakkuna, joka viittaa positiiviseen elektrodimateriaaliin, jossa käytetään nikkeli-koboltti-oksanaattia tai litium-nikkeli-kobolttioksidia.

Litiumioniakku kolminkertaiselle positiiviselle materiaalille. BYD:n trinaarisen litiumioniakun käyttämä positiivinen elektrodimateriaali on litium-nikkeli-koboltti-happi-melaatti, joka on sama kuin litium-koboltti-aluminaatti-ioni-ioniakku, kun taas energiatiheys on korkeampi, varmistaa tasapainoisen akun, vakauden, joten siitä tulee suositeltava nykyisessä kuluttaja-luokan sähköajoneuvon tehossa lithium. Litiumnikkeli-koboltti-mangaanihapon lämpöstabiilisuus on kuitenkin parempi kuin nikkeli-koboltti-aluminaatin, ja nikkelipitoisuuden suhde on pieni, ja on parempi tasapainottaa elämän ja turvallisuuden tasapaino samalla kun energiatiheys kasvaa.

Siksi se on turvallisempi tehokkaana litiumioniakkuna. Toiseksi litiumioniakku on jaettu kahteen pääluokkaan kovakuoreen ja pehmeään pussiin sähkökennon mukaan, ja kova kuorimateriaali on toivottavaa teräskuorelle ja alumiinikuorelle, ja pehmeä pussi on alumiini-muovi-komposiittikalvomateriaali. Niistä kova kuori on jaettu sylinterimäiseen ja neliömäiseen kuorityyppiin positiivisten ja negatiivisten napojen järjestelyn mukaan sen sisäpuolella.

Yksinkertaisesti yleisimmät akkupaketit ovat kolmea tyyppiä, lieriömäinen, neliömäinen kuorityyppi ja pehmeä pussityyppi. BYD käyttää neliömäisiä alumiinikuoripakkauksia, jotka voivat tiivistää akun sisämateriaalia sekä alumiinikuoren rajoituksia, joita ei ole helppo laajentaa, joten suhteellisen turvallista. Lisäksi neliömäinen kuoripaketti voidaan varustaa räjähdyksellä, ja jos lämpöhäviö tapahtuu, paisuntailma vapautuu prestigen kiinteästä suunnasta, ei ole helppo vaikuttaa muihin akkukennoihin.

Ja koska käytetään neliömäistä pakettia, kennoväli on erittäin pieni ja alumiinikotelon tiheys on pieni, valon paino on kevyt ja neliömäisen kuoripaketin akun energiatiheys voi olla suurempi. On myös syytä mainita, että BYD:n akunhallintajärjestelmä valvoo akun tilaa reaaliajassa, kun akun lämpötila on epänormaali, lämmön haihtumista tai kuumenemista ilmastointijärjestelmän kautta, mikä varmistaa akun turvallisuuden ja käyttöiän. Ja tehopohjaisessa litiumioniakun älykkäässä lämpötilan säätöjärjestelmässä teholitiumioniakkupaketti lisää akun lämmitys-, jäähdytystoiminnon ja samalla optimoi uuden lämpöeristetyn lämmöneristystoiminnon, jotta akku toimii sopivalla lämpötila-alueella, pidentää akun käyttöikää.

Tiukat testikokeet ovat parempia sen varmistamiseksi, että akkujen turvallisuus voidaan nähdä yllä olevan perusteella, ja BYD-akut ovat taanneet akkujen turvallisuuden R <000000> D-tuotannossa. Akun turvallisuuden testaamiseksi paremmin BYD teki tietysti myös sarjan ankaria testikokeita akun R <000000> D:n aikana ja koeprojektilla haluttiin simuloida tilannetta, jossa kuluttajat voivat tavata kuluttajien päivittäisessä käytössä. Lataus, oikosulku, puristaminen, akupunktio, tulipalo jne.

Ylitystesti on tärkeä litiumioniakkujen päivittäisen latausprosessin simuloimiseksi akun luotettavuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi. On tarpeen ladata akun määrittämää virtaa, kunnes akkupakkaus tai monomeeriakku saavuttaa määritetyn jännitteen, kunnes akkumoduuli on latautunut täyteen. Seiso sitten ja tarkkaile akkua ajan mukaisesti.

Kokeilun simulointi on akun oikosulkuvika. Oikosulkukokeissa sisäisen tehon litiumioniakku kulkee erittäin oikosulkuvirran läpi, akku syntyy yleensä, pullistuu, varoventtiili ponnahtaa jne., ääritapauksissa syttyy, näyttää voimakasta savua, jopa räjähdystä jne.

On tarpeen suorittaa määritetty ympäristö (normaali lämpötila tai korkea lämpötila), sijoittaa käytetty akku vastaavaan räjähdyssuojautuvaan laatikkoon ja näytenäytteen ulkoinen oikosulkusimulaatiohavaitseminen suoritetaan näytenäytteen kanssa simulaation suorittamiseksi loppuun. Akun ulkoisen oikosulun tunnistus. Tämän kokeilun tarkoituksena on parantaa tai parantaa teknologiaa, uuden akun luotettavuutta ja turvallisuutta.

Image017.jpg Ekstruusiotesti Onnettomuuksien simulointiin, kun ajoneuvon runko on pahasti vääntynyt, akku puristuu akkua puristaessaan ja akku vaurioituu pursotusmuodonmuutoksen seurauksena tai aiheuttaa piilossa olevia vaaroja, kuten tulipalon, räjähdyksen. Kokeessa käytetty monomeeriakku tai akkumoduuli on tarpeen sijoittaa käyttölaitteeseen, ja säteen määrittelemä puolisylinterimäinen puristuslevy on kohtisuorassa (51) mm/s puristusnopeuteen nähden akun napalevyn suunnassa.

Aste saavuttaa jännitteen 0V?. Ja tarkkaile 1 tunti, testi edellyttää, että akku ei ole varaa tulipaloon, ei räjähtää. Kokeessa simuloitiin myös onnettomuutta, kun autoa käytettiin, akku lävistettiin terävällä esineellä ja teknisin keinoin estettiin vierasesine, sisäinen oikosulku, joka aiheutti piileviä vaaroja, kuten tulipalon, räjähdyksen.

Koe suoritettiin ympäristön lämpötilassa 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, ja ilmaisussa käytetyt kennot asetettiin testilaitteistolle, ja akun suurin pinta lävistettiin ennalta määrätyn kokoisella ei-maljakkoteräsneulalla. Keskiasento, testi edellyttää, että akku ei ole varaa tulipaloon, ei räjähtää. Kun palotesti simuloi akkupakkausta tai järjestelmä on asennettu sähköajoneuvoon, sähköajoneuvo on äkillisesti noussut, kun sähköajoneuvo on kuumassa maassa tai liekissä.

Tarkkaile testin aikana akkupakkausta tai järjestelmää lyhyessä ajassa, koska lämpötila nousee äkillisesti. Kokeessa testauslaitteistossa käytetty litiumioniakkumoduuli sijoitetaan ennalta määrättyyn testilaitteistoon tai kentälle ja kulumislämpötila jatkaa palamista, testi ei vaadi räjähdystä, tulipaloa, palamista eikä tulen taimia jää jäljelle. Lisäksi BYD on suorittanut matalan lämpötilan kestävän, korkean lämpötilan kestävän, suolaveden liotuksen, putoamisen ja tärinän havaitsemisen.

Vertailemalla Adudi-akkua ja testausprosessia, tiedetään, että BYD power litiumioniakku on luotettava luotettavuudeltaan ja tuotteen laadultaan. BYD puhdas sähköauton akku on turvallinen, elinikä on tarpeeksi pitkä, kuluttajista, kun on varmistettu akun turvallisuus, mutta enemmän huomiota kestävyyden mittarilukema puhdasta sähköautoa, miten on loputtomat kilometrit puhtaan sähköauton? Olemme valinneet tähän BYD-puhdassähköautot, jotka ovat kuluttajille tuttuja. Katsotaanpa, kuinka näillä autoilla on loputtomasti kilometrejä. Yuan EV360, joka on 100 000 tason puhdas katumaasturi, myi 5008 yksikköä tämän vuoden syyskuussa.

Riittää, kun nähdään, että kuluttajat rakastavat tätä autoa. Tämä auto on varustettu uusimmalla BYD:n kolmiulotteisella ioni-akulla. Akun kapasiteetti on 43.

2 kW / h, ja energiatiheys on 146,27 Wh / kg. Sen integroitu akunkesto on 305 km, ja 60 km/h isometriassa mittarilukema voi olla myös 360 km.

BYD E5 kuluttajan tutuimpana sähköautona, myynti 4052 syyskuussa, ja tämä auto on varustettu myös kolmiulotteisella litiumioniakulla. Akun kapasiteetti on 60,48kw/h ja kattava akunkesto 400M.

BYD Qin Proev toimii uutena autona äskettäin listattuna, akun kapasiteetti on 56,4 kWh ja sen integroitu akun käyttöikä on saavuttanut 420 metriä. Näistä myydyimmistä malleista voidaan nähdä, että BYD asentaa tehokkaan litiumioniakun akun käyttöiän suhteen kuluttajien tarpeisiin.

Toimittajan kommentti: Monet akkuyhtiöt ja autoyritykset pyrkivät lisäämään energiatiheyttä saadakseen lisää tukia, mutta jättävät huomiotta dynaamisten litiumioniakkujen tärkeimmät turvallisuusominaisuudet, ja viimeaikaiset toistuvat onnettomuudet saavat myös litiumioneja. Akun suojaus kestää kerran näkökentässä. BYD on varhaisimman Kiinan yrityksenä ja Kiinan varhaisimpana yrityksenä ylläpitänyt korkeaa turvallisuustasoa dynaamisen litiumioniakun kehittämisen aikana.

Ja voimme myös nähdä kaikki BYD:n ankarat anturit akun käsittelyprosessissa, mikä asettaa kuluttajien turvallisuuden aina etusijalle. Siksi BYD-käsittely on luotettavaa.