Bagaimana BYD menjamin keamanan baterai lithium-ion dinamis?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Dalam beberapa bulan terakhir, kecelakaan keselamatan mobil energi baru sering terjadi. Menurut statistik yang tidak lengkap, hanya jumlah mobil listrik yang terjadi dalam dua bulan tahun ini, jumlah total kecelakaan kebakaran pada tahun 2017 sepanjang tahun 2017. Perlu dicatat, banyak mobil listrik yang mengalami kecelakaan kebakaran, banyak yang menggunakan baterai lithium-ion sebagai tenaganya.

Dapat dilihat bahwa keandalan baterai lithium-ion berkaitan dengan keselamatan pribadi dan properti konsumen. Jadi, mengapa daya baterai lithium-ion digunakan oleh mobil listrik? Apa saja tindakan yang dilakukan oleh paket baterai? Keluarnya panas yang tidak terkendali adalah daya sebenarnya dari baterai lithium-ion yang dinamis. Baterai lithium-ion berukuran besar, dan aslinya disebabkan oleh termal yang tidak terkendali.

Saat ini, konstruksi kendaraan listrik murni masih belum begitu sempurna. Konsumen nyaman dengan mobil listrik murni. Tidak mudah untuk mencapai kereta bahan bakar.

Apakah konsumen atau produk energi baru, ada persyaratan tertentu untuk masa pakai baterai. Oleh karena itu, ada baterai lithium-ion tiga yuan yang ringan dan berdaya tinggi, digunakan oleh banyak perusahaan mobil energi baru. Namun, baterai lithium-ion tiga dimensi memiliki kelemahan fatal, yaitu mudah menyebabkan kecelakaan kebakaran setelah kendaraan bertabrakan, dan yang utama, termostat menyebabkan baterai menjadi terlalu panas.

(Baterai ion litium besi fosfat bekas tidak mudah menyala setelah tabrakan, bobotnya sedikit berat, dayanya sedikit lebih kecil, sehingga secara bertahap digantikan oleh baterai ion tiga dimensi) Pada kendaraan listrik murni, sistem baterai litium-ion daya tersusun dari sejumlah sel baterai litium-ion daya, dan sejumlah besar panas terkonsentrasi dalam wadah baterai kecil selama pengoperasian. Jika kalori tidak dapat disebarkan dengan cepat pada waktunya, hal itu tidak hanya akan memengaruhi umur baterai lithium-ion yang dinamis, tetapi juga fenomena termal yang tidak terkendali, sehingga dapat menyebabkan kecelakaan seperti ledakan kebakaran. Kalau pada prinsipnya ada empat kasus prinsip thermal out-of control, yaitu penyalahgunaan mekanik, penyalahgunaan listrik, penyalahgunaan panas, dan hubungan arus pendek internal.

Penyalahgunaan mekanis berarti ketika mobil mengalami kecelakaan, akibat kekuatan eksternal, sel baterai lithium-ion, kemasan baterai berubah bentuk, dan perpindahan relatif dari berbagai bagian, menyebabkan diafragma baterai robek dan terjadi hubungan pendek internal, dan kebocoran elektrolit bahan bakar yang akhirnya memicu kebakaran. Pada penyalahgunaan mekanis, kerusakan akibat tusukan merupakan yang paling serius, dapat menyebabkan konduktor masuk ke badan baterai, sehingga mengakibatkan hubungan pendek langsung kutub positif dan negatif. Dan penyalahgunaan kelistrikan disebabkan oleh penggunaan baterai yang tidak tepat, dan memiliki beberapa jenis hubungan arus pendek eksternal, pengisian daya berlebih, dan pengosongan daya yang berlebihan.

Di antara semuanya itu, karena pelepasan transisi itu minimal, kenaikan jarak tembaga yang disebabkan oleh pelepasan yang berlebihan akan mengurangi keamanan baterai, dengan demikian peluang peningkatan daya baru. Hubungan arus pendek eksternal terjadi pada dua dari dua konduktor perbedaan tekanan dalam inti listrik. Bila terjadi hubungan arus pendek eksternal, panas baterai tidak dapat disebarkan dengan baik, dan suhu baterai akan naik, serta pemicu suhu tinggi menjadi tidak terkendali.

Terakhir, pengisian daya yang berlebihan merupakan bentuk bahaya penyalahgunaan listrik. Akibat penanaman litium yang berlebihan, kristal cabang litium tumbuh di permukaan anoda. Dan deinterling litium yang berlebihan menyebabkan struktur katode hancur karena panas dan pelepasan oksigen.

Pelepasan oksigen mempercepat analisis elektrolit, sejumlah besar gas. Karena tekanan internal yang baru, katup pembuangan terbuka, baterai mulai mengeluarkan gas buang. Setelah zat aktif dalam baterai bersentuhan dengan udara, terjadilah reaksi yang dramatis, menimbulkan banyak panas, sehingga menyebabkan baterai terbakar.

Berikutnya adalah penyalahgunaan panas, ini merujuk pada pemanasan berlebih setempat di dalam baterai, yang sangat sedikit yang independen, sering kali melalui penyalahgunaan mekanis dan penyalahgunaan listrik, dan merupakan kasus pada pemicu lurus terakhir. Penyalahgunaan panas umumnya terlalu tinggi untuk suhu sekitar eksternal, atau hubungan arus pendek yang disebabkan oleh pembangkitan panas tinggi yang disebabkan oleh sistem kontrol suhu, sehingga menyebabkan panas tidak terkendali. Dari protokol, tabrakan, kerusakan, struktur, kinerja baterai, struktur, kinerja atau sistem manajemen termal lainnya, kegagalan sistem pendingin udara dapat menyebabkan penyalahgunaan panas.

Terakhir, ada kekurangan internal. Situasi ini disebabkan oleh pena positif dan negatif baterai, biasanya disebabkan oleh penyalahgunaan mekanis dan penyalahgunaan termal. Hubungan arus pendek internal disebabkan oleh kompleks yang sama, seperti pengisian daya baterai ion litium yang berlebihan.

Penumpukan dendrit dapat menyebabkan tertusuknya diafragma baterai, sehingga terjadi hubungan pendek internal atau tabrakan, setelah kerusakan tusukan, yang mengakibatkan kontak positif dan negatif. Dapat dilihat bahwa pada kecelakaan kebakaran kendaraan listrik murni, biasanya disebabkan oleh keempat situasi di atas, dan kecelakaan eksternal merupakan faktor yang menjadi tujuan. Hal ini pula yang menyebabkan produsen baterai menjadi waspada terhadap terjadinya kebakaran, sehingga tidak hanya melakukan pengolahan baterai secara hati-hati saja, namun juga harus melakukan serangkaian percobaan pengujian.

Di antara mereka, BYD layak dipuji dalam hal ini. BYD secara khusus menjamin keamanan baterai di R<000000>D, demi menjaga baterai, baterai BYD telah dihindari guna menghindari risiko sampai batas tertentu selama penelitian dan pengembangan. Baterai yang digunakan dalam mobil penumpang BYD pada dasarnya adalah baterai ion litium terner, juga dikenal sebagai baterai ion litium tiga dimensi, yang mengacu pada bahan elektroda positif menggunakan nikel-kobalt-oksanat atau nikel-kobalt-oksida litium.

Baterai ion litium untuk material terner positif. Bahan elektroda positif yang digunakan oleh baterai lithium-ion terner BYD adalah nikel-kobalt-oksigen-melat litium, yang sama dengan baterai ion litium-kobalt-aluminat. Sementara itu, kepadatan energinya lebih tinggi, memastikan baterai seimbang dan stabil, sehingga akan menjadi pilihan utama dalam baterai lithium-ion untuk tenaga kendaraan listrik kelas konsumen saat ini. Namun, stabilitas termal asam nikel-kobalt-mangan litium lebih baik daripada nikel-kobalt-aluminat, dan rasio kandungan nikelnya kecil, dan lebih baik dalam membuat keseimbangan kehidupan dan keselamatan sambil meningkatkan kepadatan energi.

Oleh karena itu, baterai lithium ion lebih aman sebagai sumber tenaga. Kedua, baterai lithium-ion dibagi menjadi dua kategori utama cangkang keras dan kantong lunak menurut sel listriknya, dan bahan cangkang keras diinginkan untuk cangkang baja dan cangkang aluminium, dan kantong lunak adalah bahan film komposit aluminium-plastik. Di antara mereka, cangkang keras dibagi menjadi tipe cangkang silinder dan persegi sesuai dengan susunan kutub positif dan negatif di internalnya.

Sederhananya, paket baterai yang paling umum ada tiga jenis, yaitu tipe silinder, tipe cangkang persegi, dan tipe tas lunak. BYD menggunakan paket cangkang aluminium persegi, yang dapat membuat bahan internal baterai lebih rapat, ditambah kendala cangkang aluminium, tidak mudah memuai, sehingga relatif aman. Selain itu, paket cangkang persegi dapat dilengkapi dengan ledakan, dan jika terjadi kehilangan panas, udara ekspansi dilepaskan dari arah tetap prestise, tidak mudah memengaruhi sel baterai lainnya.

Dan karena paket persegi digunakan, celah sel sangat kecil, dan rumah aluminium memiliki kepadatan kecil, bobot lampu ringan, dan kepadatan energi baterai dari paket cangkang persegi bisa lebih tinggi. Perlu juga disebutkan bahwa sistem manajemen baterai BYD memantau kondisi baterai secara real-time, ketika suhu paket baterai tidak normal, terjadi pembuangan panas, atau pemanasan melalui sistem pendingin udara, guna memastikan keamanan dan masa pakai baterai. Dan pada sistem kendali suhu cerdas baterai lithium-ion berbasis daya, paket baterai lithium ion daya menambahkan fungsi pemanasan dan pendinginan baterai, dan sekaligus mengoptimalkan fungsi insulasi termal insulasi panas yang baru, sehingga baterai bekerja dalam rentang suhu yang sesuai, memperpanjang masa pakai baterai.

Eksperimen pengujian yang ketat lebih baik untuk memastikan bahwa keamanan baterai dapat dilihat dari atas, dan baterai BYD telah sangat menjamin keamanan baterai dalam produksi R<000000>D. Tentu saja, untuk menguji keamanan baterai dengan lebih baik, BYD juga melakukan serangkaian eksperimen uji yang keras selama R <000000> D baterai, dan proyek eksperimen tersebut diinginkan untuk mensimulasikan situasi di mana konsumen mungkin bertemu dalam penggunaan konsumen sehari-hari. Muatan, hubungan pendek, tekanan, akupuntur, api, dan sebagainya.

Uji overshoot penting untuk mensimulasikan proses pengisian daya harian baterai ion litium untuk memverifikasi keandalan dan keamanan baterai. Perlu untuk mengisi arus yang ditentukan oleh baterai, hingga baterai atau baterai monomer mencapai tegangan yang ditentukan hingga modul baterai terisi penuh. Kemudian berdiri, amati baterai sesuai dengan waktu.

Simulasi percobaannya adalah kegagalan hubungan arus pendek baterai. Dalam percobaan hubung singkat, daya internal baterai ion litium akan melewati arus hubung singkat yang sangat pendek, baterai umumnya dihasilkan, menggembung, katup pengaman muncul, dll., kasus ekstrem akan menyala, muncul asap tebal, bahkan ledakan, dll.

Perlu untuk melaksanakan lingkungan yang ditentukan (suhu normal atau suhu tinggi), menempatkan baterai yang digunakan dalam kotak anti-ledakan yang cocok, dan deteksi simulasi hubung singkat eksternal dari sampel yang diambil sampelnya dilakukan dengan sampel yang diambil sampelnya untuk menyelesaikan simulasi. Deteksi hubungan arus pendek eksternal baterai. Tujuan dari uji coba ini adalah untuk meningkatkan atau menyempurnakan teknologi, keandalan dan keamanan baterai baru.

Image017.jpg Uji Ekstrusi Untuk simulasi kecelakaan, saat bodi kendaraan mengalami deformasi parah, baterai terjepit saat baterai diekstrusi, dan baterai rusak akibat deformasi ekstrusi, atau menyebabkan bahaya tersembunyi seperti kebakaran, ledakan. Baterai monomer atau modul baterai yang digunakan dalam percobaan perlu ditempatkan pada alat operasi, dan pelat ekstrusi semi silinder yang ditentukan dengan radius tegak lurus terhadap kecepatan pemerasan (51) mm/s searah dengan pelat kutub baterai.

Derajat mencapai tegangan 0V?. Dan amati 1 jam, pengujiannya mensyaratkan baterai tidak mampu menimbulkan api, tidak meledak. Percobaan tersebut juga mensimulasikan kecelakaan saat menggunakan mobil, baterai tertusuk benda tajam, dan melalui sarana teknis untuk mencegah benda asing, hubungan arus pendek internal, yang menyebabkan bahaya tersembunyi seperti kebakaran, ledakan.

Percobaan dilakukan pada suhu ruangan 20°C – 5°C, sel yang digunakan dalam deteksi diletakkan pada alat uji, dan permukaan baterai yang terbesar ditusuk dengan jarum baja non-vas yang ukurannya telah ditentukan. Posisi tengah, pengujiannya mensyaratkan baterai tidak mudah terbakar, tidak meledak. Setelah uji api mensimulasikan paket baterai atau sistem yang terpasang pada kendaraan listrik, kendaraan listrik tiba-tiba terangkat saat kendaraan listrik terkena tanah bersuhu tinggi atau api.

Selama pengujian, amati baterai atau sistem dalam waktu singkat, karena berbagai kondisi yang suhunya tiba-tiba meningkat. Dalam percobaannya modul baterai daya ion litium yang digunakan pada peralatan uji tersebut ditaruh pada peralatan uji atau lapangan yang telah ditentukan, kemudian suhu pemakaiannya akan terus menyala, dalam pengujian tersebut tidak diperlukan adanya ledakan, api, pembakaran, dan tidak ada bibit api yang tertinggal. Selain itu, BYD telah melakukan uji ketahanan suhu rendah, uji ketahanan suhu tinggi, uji perendaman air garam, uji jatuh, dan uji getaran.

Melalui perbandingan baterai Adudi dan proses pengujian, diketahui bahwa baterai lithium ion BYD power dapat dipercaya dalam keandalan dan kualitas produk. Baterai mobil listrik murni BYD aman, masa pakainya cukup lama, tentang konsumen, setelah memastikan keamanan baterai, tetapi lebih memperhatikan daya tahan jarak tempuh mobil listrik murni, bagaimana jarak tempuh mobil listrik murni yang tak terbatas? Di sini kami telah memilih mobil listrik murni BYD yang sudah dikenal konsumen, mari kita lihat bagaimana mobil-mobil ini memiliki jarak tempuh yang tak terbatas. Yuan EV360, yang merupakan pemimpin SUV murni tingkat 100.000, terjual sebanyak 5.008 unit pada bulan September tahun ini.

Cukuplah melihat mobil ini dicintai konsumen. Mobil ini dilengkapi dengan baterai ion tiga dimensi terbaru dari BYD. Kapasitas baterainya adalah 43.

2kW/jam, dan kepadatan energinya 146,27Wh/kg. Daya tahan baterai terintegrasinya adalah 305 km, dan dalam isometrik 60 km/jam, jarak tempuhnya juga dapat mencapai 360 km.

BYD E5 sebagai kendaraan listrik yang paling dikenal konsumen, penjualannya mencapai 4.052 pada bulan September, dan mobil ini juga dilengkapi dengan baterai lithium-ion tiga dimensi. Kapasitas paket baterainya 60,48kw/jam, dan masa pakai baterai komprehensifnya 400M.

BYD Qin Proev merupakan mobil baru yang baru-baru ini didaftarkan, kapasitas baterainya 56,4 kWh, dan masa pakai baterai terintegrasinya telah mencapai 420 juta. Dari model-model terlaris ini dapat dilihat bahwa BYD memasang daya baterai lithium-ion dalam hal masa pakai baterai untuk memenuhi kebutuhan konsumen.

Komentar editor: Banyak perusahaan baterai dan perusahaan mobil mengejar kepadatan energi yang lebih tinggi untuk mendapatkan lebih banyak subsidi, tetapi mengabaikan atribut keamanan paling mendasar dari baterai lithium-ion dinamis, dan kecelakaan yang sering terjadi baru-baru ini juga akan memberi daya pada ion lithium. Keamanan baterai hanya perlu dilihat sekali. Sebagai perusahaan paling awal di Tiongkok, BYD selalu menjaga tingkat keselamatan yang tinggi selama pengembangan baterai lithium-ion yang dinamis.

Dan kita juga bisa melihat semua pemeriksaan ketat di BYD dalam proses pengolahan baterainya, yang selalu mengutamakan keselamatan konsumen. Oleh karena itu, pemrosesan BYD dapat dipercaya.