Kako BYD garantuje sigurnost dinamičke litijum-jonske baterije?

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

U posljednjem mjesecu, nesreće s novim energetskim automobilima su česte. Prema nepotpunoj statistici, samo je broj električnih automobila koji se dogodio u dva mjeseca ove godine, ukupan broj požarnih nesreća u 2017. godini tokom cijele 2017. godine. Vrijedi napomenuti da su mnogi od ovih električnih automobila u požaru u nesreći, ima mnogo napajanih litijum-jonskih baterija.

Vidi se da je pouzdanost snage litijum-jonske baterije povezana sa ličnom i imovinskom sigurnošću potrošača. Dakle, zašto se napajaju litijum-jonske baterije koje uzima električni automobil? Koje mjere poduzimaju paketi baterija? Termalna van kontrole je prava, snaga dinamičke litijum-jonske baterije. Litijum-jonska baterija je velika, a originalna je uzrokovana termičkom nekontrolacijom.

Trenutno, konstrukcija čisto električnih vozila još uvijek nije savršena. Potrošači su pogodni za čiste električne automobile. Nije lako doći do kolica za gorivo.

Da li je potrošač ili novi energent, postoji određeni zahtjev za trajanje baterije. Stoga postoji litijum-jonska baterija od tri juana koja ima malu težinu i veliku snagu, koju koriste mnoge kompanije za proizvodnju novih energetskih automobila. Međutim, trodimenzionalna litijum-jonska baterija ima fatalan nedostatak, koji je lako izazvati požar nakon sudara vozila, a glavni je termostat uzrokovan pregrijavanjem baterije.

(Unaprijed korištenu litijum željezo-fosfat-jonsku bateriju nije lako pokrenuti nakon sudara, težina je malo teška, snaga je nešto manja, pa je postupno zamijenjena trodimenzionalnom ionskom baterijom) u čistom električnom vozilu, sistem litijum-jonskih baterija sa napajanjem sastoji se od mnoštva snaga litijum-jonske baterije za vrijeme rada baterije sa velikom količinom topline u kućištu. Ako se kalorije ne mogu brzo raspršiti na vrijeme, to ne samo da će utjecati na vijek trajanja dinamičke litijum-jonske baterije, već i na fenomen termičke van kontrole, što će uzrokovati nesreće kao što su eksplozije požara. Ako u principu, postoje četiri slučaja principa termičke van kontrole, odnosno mehaničke zloupotrebe, električne zloupotrebe, toplotne zloupotrebe i unutrašnjih kratkih spojeva.

Mehanička zloupotreba znači da kada se automobil sudari, zbog vanjske sile, ćelija litijum-jonske baterije, baterija je deformisana i relativno pomeranje različitih delova, što uzrokuje pucanje membrane baterije i dolazi do unutrašnjih kratkih spojeva, a curenje elektrolita goriva na kraju izaziva požar. Kod mehaničkog zlostavljanja, oštećenje ubodom je najozbiljnije, može uzrokovati da vodič umetne tijelo baterije, što rezultira kratkim spojem pozitivnog i negativnog pola. A električna zloupotreba je uzrokovana nepravilnim korištenjem baterije, a ima nekoliko vrsta vanjskih kratkih spojeva, prekomjernog punjenja i prekomjernog pražnjenja.

Među njima, budući da je prijelazno pražnjenje minimalno, porast duljine bakra uzrokovan prekomjernim pražnjenjem će smanjiti sigurnost baterije, a time i nove šanse za povećanje snage. Vanjski kratki spoj je rezultat dva od dva vodiča diferencijalnog pritiska u električnom jezgru. Kada dođe do vanjskog kratkog spoja, toplina baterije se ne može dobro širiti, a temperatura baterije će porasti, a toplina okidača visoke temperature je van kontrole.

Konačno, pretjerano punjenje je svojevrsna štetnost zloupotrebe električne energije. Zbog viška ugradnje litijuma, na površini anode raste kristal litij grana. A prekomjerno deinterling litijuma uzrokuje rušenje katodne strukture zbog oslobađanja topline i kisika.

Oslobađanje kiseonika ubrzava analizu elektrolita, velike količine gasa. Zbog novog unutrašnjeg pritiska, izduvni ventil se otvara, baterija počinje da ispušta. Nakon što je aktivna supstanca u bateriji u kontaktu sa vazduhom, dolazi do dramatične reakcije, koja daje mnogo toplote, što uzrokuje požar u bateriji.

Sljedeća je vruća zloupotreba, ovo se odnosi na lokalno pregrijavanje u bateriji, koje je vrlo malo neovisno, često zbog mehaničkog i električnog zlostavljanja, i to je slučaj u konačnom ravnom okidanju. Zloupotreba vrućine je općenito previsoka za vanjske temperature okoline, ili kratki spoj uzrokovan visokim stvaranjem topline uzrokovanim sistemima za kontrolu temperature, što dovodi do gubitka kontrole topline. Prema protokolu, sudar, oštećenje, struktura, performanse baterije, struktura, performanse ili drugi sistem upravljanja toplotom, kvar sistema za klimatizaciju može dovesti do zloupotrebe toplote.

Konačno, to je interna nestašica. Ova situacija je uzrokovana pozitivnim i negativnim olovkom baterije, obično uzrokovanim mehaničkim i termičkim zlostavljanjem. Unutrašnji kratki spoj je uzrokovan istim kompleksom, kao što je prekomjerno punjenje litijum-jonskih baterija.

Akumulacija dendrita može uzrokovati probijanje dijafragme baterije, a time i unutrašnji kratki spoj ili sudar, nakon oštećenja ubodom, što dovodi do pozitivnog i negativnog kontakta. Može se vidjeti da je kod požara čisto električnih vozila najčešće uzrokovana gornje četiri situacije, a vanjske nezgode su ciljni faktor. To je također zbog toga, za proizvođača baterijskog paketa, to će uzrokovati požarnu nesreću za uzbunu ili više, što će ne samo biti vrlo oprezno u obradi baterija, već će i provesti niz testnih eksperimenata.

Među njima, BYD je vrijedan hvale u tom pogledu. BYD je baterijski garantovao sigurnost baterije u R <000000> D, kako bi se zaštitio od baterije, BYD baterija je izbjegnuta kako bi se u određenoj mjeri izbjegli rizici tokom istraživanja i razvoja. Baterija koja se koristi u putničkim automobilima BYD je u osnovi ternarna litijum-jonska baterija, poznata i kao trodimenzionalna litijum-jonska baterija, koja se odnosi na materijal pozitivne elektrode koji koristi nikl-kobalt-oksanat ili litijum-nikl-kobalt-oksid.

Litijum-jonska baterija za ternarni pozitivni materijal. Materijal pozitivne elektrode koji koristi BYD-ova ternarna litijum-jonska baterija je litijum nikl-kobalt-kiseonik-melat, koji je isti kao i litijum-kobalt-aluminat jonska baterija, dok je gustoća energije veća, osigurava uravnoteženu bateriju, stabilnost, tako da će postati poželjna u trenutnoj litij-kobalt-ionskoj bateriji za električno napajanje vozila. Međutim, termička stabilnost litijum-nikl-kobalt-manganske kiseline je bolja od one nikl-kobalt-aluminata, a omjer sadržaja nikla je mali, te je bolje napraviti ravnotežu života i sigurnosti uz povećanje gustoće energije.

Stoga je sigurniji kao litijum-jonska baterija. Drugo, litijum-jonska baterija je podijeljena u dvije glavne kategorije tvrde ljuske i meke vrećice prema električnoj ćeliji, a materijal tvrde ljuske je poželjan za čeličnu školjku i aluminijsku školjku, a meka vrećica je aluminijsko-plastični kompozitni filmski materijal. Među njima, tvrda ljuska se dijeli na cilindričnu i četvrtastu ljusku prema rasporedu pozitivnih i negativnih polova u njenoj unutrašnjosti.

Jednostavno, najčešći paketi baterija su tri tipa, cilindrični, kvadratni tip i tip meke vrećice. BYD koristi kutije od aluminijske školjke, koje mogu učiniti unutrašnji materijal baterije čvršćim, plus ograničenja aluminijske školjke, koja nije lako proširiti, tako da je relativno sigurna. Osim toga, kvadratni omotač može biti opremljen eksplozijom, a ako dođe do gubitka topline, ekspanzijski zrak se oslobađa iz fiksnog smjera prestiža, nije lako utjecati na druge ćelije baterije.

A budući da se koristi kvadratni paket, razmak između ćelija je izuzetno mali, a aluminijsko kućište ima malu gustoću, težina svjetlosti je lagana, a gustina energije baterije kvadratnog paketa školjke može biti veća. Također je vrijedno spomenuti da BYD-ov sistem upravljanja baterijom prati stanje baterije u realnom vremenu, kada je temperatura baterije nenormalna, rasipanje topline ili zagrijavanje kroz sistem klimatizacije, osiguravajući sigurnost i vijek trajanja baterije. A na inteligentnom sistemu kontrole temperature litijum-jonske baterije zasnovanoj na snazi, litijum jonska baterija za napajanje dodaje funkciju grejanja, hlađenja baterije i istovremeno optimizuje novu toplotno izolovanu funkciju toplotne izolacije, tako da baterija radi u odgovarajućem temperaturnom opsegu, produžava životni vek baterije.

Strogi testni eksperimenti su bolji kako bi se osiguralo da se sigurnost baterija može vidjeti na osnovu gore navedenog, a BYD baterije su uvelike garantirale sigurnost baterija u R <000000> D proizvodnji. Naravno, kako bi bolje testirao sigurnost baterije, BYD je također napravio niz oštrih test eksperimenata tokom R <000000> D baterije, a eksperimentalni projekt je bio poželjan da simulira situaciju u kojoj se potrošači mogu sresti u svakodnevnoj upotrebi potrošača. Punjenje, kratki spoj, stiskanje, akupunktura, vatra, itd.

Test prekoračenja je važan za simulaciju svakodnevnog procesa punjenja litijum-jonskih baterija kako bi se potvrdila pouzdanost i sigurnost baterije. Potrebno je puniti struju koju određuje baterija, sve dok baterija ili monomer baterija ne dostigne navedeni napon dok se baterijski modul potpuno ne napuni. Zatim stanite, posmatrajte bateriju u skladu sa vremenom.

Simulacija eksperimenta je kvar kratkog spoja baterije. U eksperimentima kratkog spoja, interna litijum-jonska baterija će proći kroz struju vrlo kratkog spoja, baterija se općenito stvara, ispupčena, sigurnosni ventil iskoči, itd., ekstremni slučajevi će pucati, pojaviti se jak dim, čak i eksplozija, itd.

Potrebno je izvršiti specificirano okruženje (normalna temperatura ili visoka temperatura), bateriju koja se koristi staviti u odgovarajuću kutiju otpornu na eksploziju, a eksterna simulacija kratkog spoja uzorkovanog uzorka se izvodi sa uzorkovanim uzorkom kako bi se završila simulacija. Eksterna detekcija kratkog spoja baterije. Svrha ovog ispitivanja je poboljšanje ili poboljšanje tehnologije, pouzdanost i sigurnost novih baterija.

Image017.jpg Test ekstruzije Za simulaciju nesreće, kada je karoserija vozila ozbiljno deformisana, baterija se stisne kada se baterija istisne, a baterija je oštećena ekstruzijskom deformacijom, ili uzrokuje skrivene opasnosti kao što su požar, eksplozija. U radni uređaj potrebno je postaviti monomernu bateriju ili baterijski modul korišten u eksperimentu, a polucilindrična ekstruzijska ploča određena radijusom je okomita na brzinu stiskanja od (51) mm/s u smjeru polarne ploče baterije.

Stupanj dostiže napon od 0V?. I promatrajte 1 sat, test zahtijeva da baterija ne dozvoli vatru, da ne eksplodira. Eksperiment je također simulirao nesreću pri korištenju automobila, akumulator je probijen oštrim predmetom, a putem tehničkih sredstava spriječio se strano tijelo, unutrašnji kratki spoj, koji je uzrokovao skrivene opasnosti poput požara, eksplozije.

Eksperiment je izveden na temperaturi okoline od 20 ¡ã C ?? 5 °C, a ćelije korištene u detekciji postavljene su na testnu opremu, a najveća površina baterije je probušena unaprijed određenom veličinom čelične igle bez vaze. Središnji položaj, test zahtijeva da baterija ne dozvoli vatru, da ne eksplodira. Nakon što vatrogasni test simulira bateriju ili je sistem instaliran na električno vozilo, električno vozilo se iznenada podiglo kada je električno vozilo visoko temperaturno tlo ili plamen.

Tokom testa, posmatrajte bateriju ili sistem u kratkom vremenskom periodu, zbog različitih uslova da se temperatura naglo poveća. U eksperimentu, modul litijum-jonske baterije koji se koristi u opremi za testiranje postavlja se u unapred određenu testnu opremu ili polje, a potrošna temperatura će nastaviti da gori, test ne zahteva eksploziju, vatru, sagorevanje i ne ostaju klijanci požara. Pored toga, BYD je izvršio detekciju otpornosti na niske temperature, otporne na visoke temperature, detekciju namakanja u slanoj vodi, padanja i vibracija.

Kroz poređenje Adudi baterije i procesa testiranja, poznato je da je BYD power litijum-jonska baterija pouzdana u pogledu pouzdanosti i kvaliteta proizvoda. BYD čisti akumulator za električni automobil je siguran, život je dovoljno dug, o potrošačima, nakon što se osigura sigurnost baterije, ali više pažnje na izdržljivost kilometraže čisto električnih automobila, kako su beskrajne kilometre čistog električnog automobila? Ovdje smo odabrali BYD čiste električne automobile koje su potrošači upoznati, hajde da pogledamo kako ovi automobili imaju beskonačne kilometre. Yuan EV360, koji je vodeći SUV na 100.000 nivoa, prodao je 5008 jedinica u septembru ove godine.

Dovoljno je vidjeti da ovaj automobil vole potrošači. Ovaj automobil je opremljen najnovijom trodimenzionalnom jonskom baterijom u BYD-u. Kapacitet baterije je 43.

2kW/h, a gustina energije je 146,27Wh/kg. Integrisano trajanje baterije je 305 km, a u izometriji od 60 km/h, kilometraža može dostići i 360 km.

BYD E5 kao potrošaču najpoznatije električno vozilo, prodato 4052 u septembru, a ovaj automobil je opremljen i trodimenzionalnom litijum-jonskom baterijom. Kapacitet baterije je 60,48kw/h, a sveobuhvatno trajanje baterije 400M.

BYD Qin Proev služi kao novi automobil koji je nedavno na listi, kapaciteta baterije je 56,4kWh, a njegova integrisana baterija je dostigla 420m. Iz ovih najprodavanijih modela može se vidjeti da BYD montira snažnu litijum-jonsku bateriju u smislu vijeka trajanja baterije kako bi zadovoljio potrošače.

Komentar urednika: Mnoge kompanije za proizvodnju baterija i automobilske kompanije teže većoj gustoći energije kako bi dobile više subvencija, ali zanemaruju najosnovnije sigurnosne atribute dinamičkih litijum-jonskih baterija, a nedavne česte nesreće će također pokretati litijum jone. Sigurnost baterije traje jednom u vidnom polju. Kao prva kompanija u Kini, prva kompanija u Kini, BYD je uvijek održavao visok nivo sigurnosti tokom razvoja dinamičke litijum-jonske baterije.

Takođe možemo vidjeti sve oštre probe u BYD-u u procesu obrade baterija, koji uvijek stavlja sigurnost potrošača na prvo mjesto. Stoga je BYD obrada pouzdana.