BYD รับประกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกได้อย่างไร

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา อุบัติเหตุรถยนต์พลังงานใหม่เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ มีเพียงจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เกิดขึ้นใน 2 เดือนของปีนี้เท่านั้น จำนวนอุบัติเหตุไฟไหม้ทั้งหมดในปี 2560 ตลอดปี 2560 ที่น่าสังเกตคือรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากประสบอุบัติเหตุไฟไหม้ โดยมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้พลังงานอยู่จำนวนมาก

จะเห็นได้ว่าความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานมีความเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยส่วนบุคคลและทรัพย์สินของผู้บริโภค แล้วทำไมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในรถยนต์ไฟฟ้าถึงต้องใช้พลังงานมากขนาดนั้น ชุดแบตเตอรี่มีมาตรการอะไรบ้าง ความร้อนที่เกินการควบคุมคือพลังงานที่แท้จริงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีขนาดใหญ่ และสาเหตุเดิมเกิดจากความร้อนที่ควบคุมไม่ได้

ในปัจจุบันการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าล้วนยังไม่สมบูรณ์แบบมากนัก ผู้บริโภคได้รับความสะดวกสบายกับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง การจะไปถึงรถเข็นน้ำมันไม่ใช่เรื่องง่าย

ไม่ว่าจะเป็นผู้บริโภคหรือผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ ก็มีข้อกำหนดเรื่องอายุการใช้งานแบตเตอรี่บางประการ ดังนั้นจึงมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามหยวนที่มีน้ำหนักเบาและพลังงานสูงซึ่งใช้โดยบริษัทผลิตรถยนต์พลังงานใหม่หลายแห่ง อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามมิติมีข้อเสียร้ายแรงคือ อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุไฟไหม้ได้ง่ายหลังจากที่ยานพาหนะชน และสาเหตุหลักคือเทอร์โมสตัทที่เกิดจากแบตเตอรี่ร้อนเกินไป

(แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่ใช้แล้วนั้นไม่ง่ายที่จะสตาร์ทหลังจากการชน น้ำหนักจะหนักเล็กน้อย และกำลังไฟฟ้าจะน้อยลงเล็กน้อย จึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ไอออนสามมิติ) ในยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้าประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้าหลายเซลล์ และความร้อนจำนวนมากจะกระจุกตัวอยู่ในกล่องแบตเตอรี่ขนาดเล็กระหว่างการทำงาน หากไม่สามารถกระจายแคลอรี่ได้อย่างรวดเร็วทันเวลา จะไม่เพียงแต่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อปรากฏการณ์ความร้อนที่ควบคุมไม่ได้ ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ เช่น การระเบิดไฟไหม้ได้ หากตามหลักการแล้วหลักการความร้อนเกินการควบคุมมี 4 กรณี คือ การละเมิดทางกลไก การละเมิดทางไฟฟ้า การละเมิดความร้อน และไฟฟ้าลัดวงจรภายใน

การใช้เครื่องจักรในทางที่ผิด หมายถึง เมื่อรถยนต์ชน เนื่องจากแรงภายนอก เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ชุดแบตเตอรี่จะผิดรูป และชิ้นส่วนต่างๆ เคลื่อนตัวออกจากกัน ทำให้ไดอะแฟรมแบตเตอรี่ฉีกขาด และเกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายใน และการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์เชื้อเพลิง จะก่อให้เกิดไฟไหม้ในที่สุด ในกรณีที่ใช้เครื่องจักรอย่างผิดวิธี ความเสียหายจากการเจาะถือเป็นสิ่งที่ร้ายแรงที่สุด เพราะอาจทำให้ตัวนำเข้าไปในตัวแบตเตอรี่ ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรตรงขั้วบวกและขั้วลบ การใช้ไฟฟ้าอย่างผิดวิธีเกิดจากการใช้แบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง และมีไฟฟ้าลัดวงจรภายนอกหลายประเภท เกิดการชาร์จไฟเกิน และเกิดการคายประจุที่มากเกินไป

ในจำนวนนี้ เนื่องจากการคายประจุในช่วงเปลี่ยนผ่านนั้นน้อยมาก การเพิ่มขึ้นของความยาวทองแดงที่เกิดจากการคายประจุที่มากเกินไปจะลดความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ส่งผลให้โอกาสในการรับพลังงานเพิ่มมากขึ้น ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอกเป็นผลมาจากตัวนำที่มีความต่างของแรงดันจำนวนสองเส้นในแกนไฟฟ้า เมื่อเกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายนอก ความร้อนของแบตเตอรี่จะไม่สามารถกระจายได้ดี และอุณหภูมิของแบตเตอรี่จะสูงขึ้น และความร้อนที่เกิดจากอุณหภูมิสูงจะไม่สามารถควบคุมได้

สุดท้ายการชาร์จไฟมากเกินไปถือเป็นอันตรายจากการใช้ไฟฟ้าในทางที่ผิด เนื่องจากมีลิเธียมฝังอยู่มากเกินไป ทำให้ผลึกของสาขาลิเธียมเติบโตบนพื้นผิวของขั้วบวก และการคลายตัวของลิเธียมที่มากเกินไปทำให้โครงสร้างแคโทดพังทลายเนื่องจากความร้อนและการปล่อยออกซิเจน

การปล่อยออกซิเจนจะช่วยเร่งการวิเคราะห์อิเล็กโทรไลต์ซึ่งเป็นก๊าซที่มีปริมาณมาก เนื่องจากแรงดันภายในใหม่ วาล์วไอเสียจึงเปิดขึ้น และแบตเตอรี่ก็เริ่มปล่อยไอเสีย หลังจากสารออกฤทธิ์ในแบตเตอรี่สัมผัสกับอากาศ จะเกิดปฏิกิริยารุนแรงขึ้น ส่งผลให้เกิดความร้อนสูง จนทำให้แบตเตอรี่เกิดการเผาไหม้

ถัดไปคือการใช้งานในทางที่ผิด ซึ่งหมายถึงความร้อนสูงเกินไปในแบตเตอรี่ ซึ่งมีน้อยมาก โดยมักเกิดจากการใช้งานในทางที่ผิดทางกลไกและทางไฟฟ้า และเป็นกรณีของการกระตุ้นแบบตรงครั้งสุดท้าย การใช้ความร้อนเกินขนาดโดยทั่วไปมักจะสูงเกินไปสำหรับอุณหภูมิแวดล้อมภายนอก หรือเกิดไฟฟ้าลัดวงจรอันเกิดจากความร้อนสูงที่เกิดจากระบบควบคุมอุณหภูมิ ส่งผลให้ความร้อนไม่สามารถควบคุมได้ จากโปรโตคอล การชน ความเสียหาย โครงสร้าง ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โครงสร้าง ประสิทธิภาพหรือระบบการจัดการความร้อนอื่น ๆ ความล้มเหลวของระบบปรับอากาศสามารถนำไปสู่การใช้ความร้อนในทางที่ผิดได้

สุดท้ายก็คือการขาดแคลนภายใน สถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นจากขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่ ซึ่งมักเกิดจากการใช้งานกลไกที่ไม่ถูกต้องและการใช้งานความร้อนที่ไม่ถูกต้อง ไฟฟ้าลัดวงจรภายในเกิดจากสาเหตุเดียวกัน เช่น การชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมากเกินไป

การสะสมของเดนไดรต์สามารถทำให้ไดอะแฟรมแบตเตอรี่เจาะทะลุได้ ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายในหรือการชนกัน ภายหลังจากเกิดความเสียหายจากการเจาะ ส่งผลให้เกิดการสัมผัสทางบวกและทางลบ จะเห็นได้ว่าอุบัติเหตุไฟไหม้ของรถยนต์ไฟฟ้าล้วน มักเกิดจาก 4 สถานการณ์ข้างต้น โดยอุบัติเหตุภายนอกเป็นปัจจัยที่มุ่งเป้า นอกจากนี้ ยังเป็นเพราะเหตุนี้ สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ จึงอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุไฟไหม้ได้ในระดับเตือนภัยขึ้นไป ซึ่งไม่เพียงแต่จะระมัดระวังอย่างมากในการประมวลผลแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังทำการทดลองชุดหนึ่งอีกด้วย

BYD ถือเป็นบริษัทที่สมควรได้รับการยกย่องในเรื่องนี้ BYD รับประกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่ใน R <000000> D อย่างเข้มงวด เพื่อป้องกันแบตเตอรี่ BYD จึงหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในระดับหนึ่งระหว่างการวิจัยและพัฒนา แบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล BYD นั้นเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบสามองค์ประกอบ โดยเรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามมิติ ซึ่งหมายถึงวัสดุอิเล็กโทรดบวกที่ใช้นิกเกิล-โคบอลต์-ออกซาเนตหรือลิเธียมนิกเกิล-โคบอลต์-ออกไซด์

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับวัสดุบวกสามขั้ว วัสดุอิเล็กโทรดบวกที่ใช้โดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามส่วนของ BYD คือ ลิเธียมนิกเกิล-โคบอลต์-ออกซิเจน-เมเลต ซึ่งเหมือนกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโคบอลต์-อะลูมิเนต แม้ว่าจะมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า แต่ก็รับประกันความสมดุลของแบตเตอรี่และความเสถียร จึงทำให้เป็นที่นิยมในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานไฟฟ้าระดับผู้บริโภคในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เสถียรภาพทางความร้อนของกรดลิเธียมนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีสดีกว่าของนิกเกิล-โคบอลต์-อะลูมิเนต และอัตราส่วนของปริมาณนิกเกิลก็น้อย และดีกว่าในการสร้างสมดุลระหว่างชีวิตและความปลอดภัยพร้อมทั้งเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน

จึงปลอดภัยกว่ามากเมื่อใช้เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงาน ประการที่สอง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบ่งออกเป็นสองประเภทหลักคือแบบเปลือกแข็งและแบบถุงอ่อนตามเซลล์ไฟฟ้า และวัสดุเปลือกแข็งนั้นเป็นที่ต้องการสำหรับเปลือกเหล็กและเปลือกอลูมิเนียม และแบบถุงอ่อนนั้นเป็นวัสดุฟิล์มคอมโพสิตอลูมิเนียม-พลาสติก ในจำนวนนี้ เปลือกแข็งจะแบ่งออกเป็นประเภทเปลือกทรงกระบอกและเปลือกสี่เหลี่ยมตามการจัดเรียงของขั้วบวกและขั้วลบภายใน

โดยทั่วไปแล้ว แพ็คเกจแบตเตอรี่ที่เป็นกระแสหลักที่สุดจะมีอยู่ 3 ประเภท คือ ทรงกระบอก ประเภทเปลือกสี่เหลี่ยม และประเภทถุงอ่อน BYD ใช้แพ็คเกจเปลือกอลูมิเนียมสี่เหลี่ยม ซึ่งสามารถทำให้วัสดุภายในแบตเตอรี่แน่นขึ้น นอกจากนี้ เปลือกอลูมิเนียมยังมีข้อจำกัด คือ ไม่ง่ายที่จะขยายตัว จึงค่อนข้างปลอดภัย นอกจากนี้ แพ็คเกจเปลือกสี่เหลี่ยมสามารถติดตั้งระบบระเบิดได้ และหากมีการสูญเสียความร้อน อากาศขยายตัวจะถูกปล่อยออกมาจากทิศทางที่แน่นอนของศักดิ์ศรี ทำให้ไม่ง่ายที่จะส่งผลต่อเซลล์แบตเตอรี่อื่นๆ

และเนื่องจากใช้แพ็คเกจแบบสี่เหลี่ยม ช่องว่างระหว่างเซลล์จึงเล็กมาก และตัวเรือนอลูมิเนียมมีความหนาแน่นน้อย น้ำหนักของแสงจึงเบา และความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ของแพ็คเกจเปลือกสี่เหลี่ยมก็สูงขึ้นได้ นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงว่าระบบการจัดการแบตเตอรี่ของ BYD จะตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์ เมื่ออุณหภูมิของแบตเตอรี่ผิดปกติ การกระจายความร้อนหรือการทำความร้อนผ่านระบบปรับอากาศ ช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ และในระบบควบคุมอุณหภูมิอัจฉริยะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงาน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงานจะเพิ่มฟังก์ชันทำความร้อนและทำความเย็นแบตเตอรี่ และพร้อมกันนั้นยังปรับฟังก์ชันฉนวนกันความร้อนใหม่ให้เหมาะสม เพื่อให้แบตเตอรี่ทำงานในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม และยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้

การทดลองทดสอบอย่างเข้มงวดนั้นดีกว่าเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยของแบตเตอรี่สามารถมองเห็นได้จากสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น และแบตเตอรี่ BYD ได้รับประกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในการผลิต R <000000> D เป็นอย่างมาก แน่นอนว่าเพื่อที่จะทดสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่ได้ดีขึ้น BYD จึงได้ทำการทดลองที่เข้มงวดหลายครั้งในช่วง R <000000> D ของแบตเตอรี่ และโครงการทดลองนี้ก็เป็นที่ต้องการที่จะจำลองสถานการณ์ที่ผู้บริโภคอาจพบเจอในการใช้งานแบตเตอรี่ในชีวิตประจำวัน การชาร์จ, ไฟฟ้าลัดวงจร, การบีบ, การฝังเข็ม, ไฟไหม้ ฯลฯ.

การทดสอบการชาร์จเกินเป็นสิ่งสำคัญในการจำลองกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในแต่ละวันเพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ จำเป็นต้องชาร์จกระแสไฟตามที่แบตเตอรี่กำหนด จนกระทั่งชุดแบตเตอรี่หรือแบตเตอรี่โมโนเมอร์ถึงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด จนกระทั่งโมดูลแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม จากนั้นยืนสังเกตแบตเตอรี่ตามเวลา

การจำลองการทดลองเป็นความล้มเหลวของไฟฟ้าลัดวงจรของแบตเตอรี่ ในการทดลองไฟฟ้าลัดวงจร แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีกำลังภายในจะผ่านกระแสไฟฟ้าลัดวงจรมาก ทำให้แบตเตอรี่เกิดการโป่งพอง วาล์วเซฟตี้โป่งขึ้น เป็นต้น ในกรณีรุนแรงอาจเกิดการลุกไหม้ มีควันรุนแรง และอาจเกิดการระเบิดได้ เป็นต้น

จำเป็นต้องดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่กำหนด (อุณหภูมิปกติหรืออุณหภูมิสูง) วางแบตเตอรี่ที่ใช้ในกล่องป้องกันการระเบิดที่ตรงกัน และดำเนินการตรวจจับจำลองการลัดวงจรภายนอกของตัวอย่างที่สุ่มตัวอย่างด้วยตัวอย่างที่สุ่มตัวอย่างเพื่อให้การจำลองเสร็จสมบูรณ์ การตรวจจับไฟฟ้าลัดวงจรภายนอกแบตเตอรี่ วัตถุประสงค์ของการทดลองนี้คือเพื่อปรับปรุงหรือพัฒนาเทคโนโลยี ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ใหม่

Image017.jpg การทดสอบการอัดขึ้นรูป เพื่อจำลองอุบัติเหตุ เมื่อตัวรถมีการเสียรูปอย่างรุนแรง แบตเตอรี่จะถูกบีบเมื่อแบตเตอรี่ถูกอัดขึ้นรูป และแบตเตอรี่ได้รับความเสียหายจากการเสียรูปจากการอัดขึ้นรูป หรือก่อให้เกิดอันตรายแอบแฝง เช่น ไฟไหม้ การระเบิด จำเป็นต้องวางแบตเตอรี่โมโนเมอร์หรือโมดูลแบตเตอรี่ที่ใช้ในการทดลองไว้ในอุปกรณ์ปฏิบัติการ และแผ่นอัดรีดกึ่งทรงกระบอกที่กำหนดโดยรัศมีจะตั้งฉากกับความเร็วการบีบอัด (51) มม. / วินาทีในทิศทางของแผ่นขั้วแบตเตอรี่

องศาถึงแรงดัน 0V?. และสังเกตเป็นเวลา 1 ชั่วโมง การทดสอบจะต้องให้แบตเตอรี่ไม่ลุกติดไฟ ไม่ระเบิด การทดลองนี้ยังจำลองเหตุการณ์ที่เกิดอุบัติเหตุขณะใช้รถยนต์ โดยแบตเตอรี่จะถูกเจาะด้วยวัตถุมีคม และด้วยวิธีการทางเทคนิคจึงป้องกันสิ่งแปลกปลอมหรือไฟฟ้าลัดวงจรภายใน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายแอบแฝง เช่น ไฟไหม้ การระเบิด

การทดลองดำเนินการที่อุณหภูมิแวดล้อม 20 องศาเซลเซียส ?? 5 องศาเซลเซียส และเซลล์ที่ใช้ในการตรวจจับถูกวางไว้บนอุปกรณ์ทดสอบ และเจาะพื้นผิวที่ใหญ่ที่สุดของแบตเตอรี่ด้วยเข็มเหล็กที่ไม่ใช่แจกันที่มีขนาดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ตำแหน่งตรงกลาง การทดสอบต้องให้แบตเตอรี่ไม่ลุกติดไฟ ไม่ระเบิด หลังการทดสอบไฟจำลองชุดแบตเตอรี่หรือติดตั้งระบบบนรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าจะลอยขึ้นอย่างกะทันหันเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามีอุณหภูมิสูงจากพื้นดินหรือมีเปลวไฟ

ระหว่างการทดสอบ ให้สังเกตชุดแบตเตอรี่หรือระบบในช่วงเวลาสั้นๆ เนื่องจากสภาวะต่างๆ ที่ทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นกะทันหัน ในการทดลองนั้น โมดูลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในอุปกรณ์ทดสอบจะถูกวางไว้ในอุปกรณ์ทดสอบที่กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือในทุ่งนา และอุณหภูมิที่ใช้จะติดไฟต่อไป การทดสอบนั้นไม่ต้องมีการระเบิด ไฟ การเผาไหม้ และไม่มีต้นกล้าไฟเหลืออยู่เลย นอกจากนี้ BYD ยังได้ดำเนินการตรวจจับความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ ความทนทานต่ออุณหภูมิสูง การแช่น้ำเกลือ การตก และการสั่นสะเทือน

จากการเปรียบเทียบระหว่างแบตเตอรี่ Adudi กับกระบวนการทดสอบ พบว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน BYD Power มีความน่าเชื่อถือในด้านความน่าเชื่อถือและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของ BYD ปลอดภัย อายุการใช้งานยาวนานเพียงพอ สำหรับผู้บริโภค หลังจากที่รับประกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่แล้ว แต่ให้ความสำคัญกับระยะทางที่ทนทานของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มากขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีระยะทางที่ไม่มีที่สิ้นสุดอย่างไร ในที่นี้ เราได้เลือกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของ BYD ที่ผู้บริโภคคุ้นเคย มาดูกันว่ารถยนต์เหล่านี้มีระยะทางที่ไม่มีที่สิ้นสุดอย่างไร Yuan EV360 ซึ่งเป็นผู้นำในกลุ่ม SUV ระดับ 100,000 คัน มียอดขาย 5,008 คันในเดือนกันยายนของปีนี้

แค่เห็นว่ารถคันนี้ถูกใจผู้บริโภคก็เพียงพอแล้ว รถยนต์คันนี้ติดตั้งแบตเตอรี่ไอออนสามมิติใหม่ล่าสุดจาก BYD ความจุแบตเตอรี่อยู่ที่ 43

2kW/h และความหนาแน่นพลังงาน 146.27Wh/kg. อายุการใช้งานแบตเตอรี่รวมอยู่ที่ 305 กม. และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ระยะทางยังสามารถถึง 360 กม. ได้อีกด้วย

BYD E5 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผู้บริโภคคุ้นเคยมากที่สุด โดยมียอดขาย 4,052 คันในเดือนกันยายน และรถยนต์คันนี้ยังมาพร้อมกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามมิติอีกด้วย ความจุแบตเตอรี่อยู่ที่ 60.48 กิโลวัตต์/ชม. และอายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยรวม 400 ล้านชั่วโมง

BYD Qin Proev เป็นรถยนต์รุ่นใหม่ที่เพิ่งเปิดตัว มีความจุแบตเตอรี่ 56.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง และอายุการใช้งานแบตเตอรี่รวมอยู่ที่ 420 ล้านไมล์ จากรุ่นขายดีที่สุดเหล่านี้ จะเห็นได้ว่า BYD ให้ความสำคัญกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในด้านอายุการใช้งานแบตเตอรี่เพื่อตอบสนองผู้บริโภค

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ: บริษัทแบตเตอรี่และบริษัทผลิตรถยนต์หลายแห่งกำลังพยายามเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานเพื่อให้ได้รับเงินอุดหนุนมากขึ้น แต่ละเลยคุณลักษณะด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก และอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งเมื่อเร็วๆ นี้ก็ยังส่งผลต่อพลังงานให้กับลิเธียมไอออนด้วยเช่นกัน ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ต้องมาก่อนเสมอ ด้วยความที่เป็นบริษัทแรกๆ ในจีน BYD จึงรักษามาตรฐานความปลอดภัยในระดับสูงไว้เสมอมาในระหว่างการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก

นอกจากนี้เรายังสามารถเห็นการตรวจสอบที่เข้มงวดใน BYD ในกระบวนการประมวลผลแบตเตอรี่ ซึ่งคำนึงถึงความปลอดภัยของผู้บริโภคเป็นอันดับแรกเสมอ ดังนั้นการประมวลผล BYD จึงมีความน่าเชื่อถือ