Kepiye BYD njamin keamanan baterei lithium-ion dinamis?

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

Ing sasi anyar, kacilakan safety mobil energi anyar kerep. Miturut statistik sing ora lengkap, mung jumlah mobil listrik sing kedadeyan ing rong sasi taun iki, jumlah total kacilakan geni ing taun 2017 sajrone 2017. Wigati dicathet yen akeh mobil listrik iki ana ing kacilakan geni, ana akeh baterei lithium-ion sing didhukung.

Bisa dideleng manawa linuwih baterei lithium-ion daya ana gandhengane karo keamanan pribadi lan properti konsumen. Dadi, kenapa baterei lithium-ion daya dijupuk dening mobil listrik? Apa langkah-langkah sing ditindakake paket baterei? Kontrol termal sing ora bisa dikontrol yaiku kekuwatan baterei lithium-ion dinamis. Baterei lithium-ion gedhe, lan asli disebabake termal sing ora bisa dikontrol.

Saiki, konstruksi kendaraan listrik murni isih durung sampurna. Konsumen trep kanggo mobil listrik murni. Ora gampang tekan grobag bahan bakar.

Apa konsumen utawa produk energi anyar, ana syarat tartamtu kanggo urip baterei. Mulane, ana baterei lithium-ion telung yuan sing bobot entheng lan daya dhuwur, digunakake dening akeh perusahaan mobil energi anyar. Nanging, baterei lithium-ion telung dimensi duwe kerugian fatal, sing gampang nyebabake kacilakan geni sawise kendaraan tabrakan, lan utama, termostat sing disebabake dening overheating baterei.

(Baterei ion lithium wesi fosfat sing wis digunakake ora gampang diwiwiti sawise tabrakan, bobote rada abot, kekuwatane rada cilik, mula mboko sithik diganti karo baterei ion telung dimensi) ing kendaraan listrik murni, Sistem baterei lithium-ion daya kasusun saka pluralitas sel baterei lithium-ion daya, lan akeh baterei sing dikonsentrasi sajrone operasi cilik. Yen kalori ora bisa cepet kasebar ing wektu, iku ora mung mengaruhi urip baterei lithium-ion dinamis, nanging uga kedadean saka termal metu-saka kontrol, mangkono nyebabake kacilakan kayata bledosan geni. Yen ing prinsip, ana patang kasus prinsip termal out-of-control, yaiku penyalahgunaan mekanik, penyalahgunaan listrik, penyalahgunaan panas, lan sirkuit cendhak internal.

Mechanical planggaran iku ateges sing nalika mobil tabrakan, amarga pasukan external, sel baterei lithium-ion, Pack baterei wis deformed, lan pamindahan relatif saka macem-macem bagean, nyebabake diaphragm baterei luh lan ana short circuits internal, lan bahan bakar elektrolit bocor Wekasanipun micu geni. Ing penyalahgunaan mechanical, karusakan puncture paling serius, iku bisa nimbulaké konduktor kanggo masang awak baterei, asil ing positif lan negatif kutub langsung short circuit. Lan penyalahgunaan listrik disebabake nggunakake baterei sing ora bener, lan nduweni sawetara jinis sirkuit cendhak eksternal, overcharge lan discharge gedhe banget.

Antarane wong-wong mau, amarga discharge transisi paling tithik, munggah saka delegths tembaga disebabake discharge gedhe banget bakal nyuda safety baterei, mangkono nambah kemungkinan daya anyar. Sirkuit cendhak eksternal minangka asil saka rong konduktor diferensial tekanan ing inti listrik. Nalika short circuit external occurs, panas baterei ora bisa nyebar uga, lan suhu baterei bakal munggah, lan suhu dhuwur pemicu panas metu saka kontrol.

Pungkasan, ngisi daya sing berlebihan minangka jinis bahaya penyalahgunaan listrik. Amarga keluwihan litium embedding, kristal cabang lithium tuwuh ing permukaan anoda. Lan deinterling litium sing berlebihan nyebabake struktur katoda ambruk amarga pelepasan panas lan oksigen.

Pelepasan oksigen nyepetake analisis elektrolit, jumlah gas sing akeh. Amarga tekanan internal anyar, tutup exhaust dibukak, baterei wiwit exhaust. Sawise zat aktif ing baterei ana ing kontak karo udhara, ana reaksi dramatis, nempatno akeh panas, saéngga nyebabake baterei kanggo ngobong geni.

Sabanjure punika planggaran panas, iki kanggo deleng overheating lokal ing baterei, kang banget sawetara sawijining, asring liwat planggaran mechanical lan electrical planggaran, lan kasus ing pemicu langsung final. Penyalahgunaan panas umume dhuwur banget kanggo suhu sekitar njaba, utawa short-circuit sing disebabake dening panas dhuwur sing disebabake dening sistem kontrol suhu, saéngga nyebabake panas ora bisa dikontrol. Saka protokol, tabrakan, karusakan, struktur, kinerja baterei, struktur, kinerja utawa sistem manajemen termal liyane, kegagalan sistem AC bisa nyebabake penyalahgunaan panas.

Pungkasan, kekurangan internal. Kahanan iki disebabake dening pena positif lan negatif saka baterei, biasane disebabake penyalahgunaan mechanical lan termal penyalahgunaan. Sirkuit cendhak internal disebabake kompleks sing padha, kayata ngisi daya baterei lithium ion sing berlebihan.

Akumulasi dendrit bisa nimbulaké tindikan diafragma baterei, saéngga interior short circuit utawa tabrakan, sawise karusakan puncture, anjog kanggo kontak positif lan negatif. Bisa dideleng yen ing kacilakan geni kendaraan listrik murni, biasane disebabake dening papat kahanan ing ndhuwur, lan kacilakan eksternal minangka faktor aimedian. Iku uga amarga iki, kanggo Produsèn Pack baterei, iku bakal nimbulaké kacilakan geni kanggo tandha utawa ndhuwur, kang ora mung ati-ati banget ing Processing baterei, nanging uga nindakake seri saka eksperimen test.

Antarane wong-wong mau, BYD pantes dipuji babagan iki. BYD njamin keamanan baterei kanthi batere ing R <000000> D, kanggo njaga baterei, baterei BYD wis dihindari supaya ora ana risiko sajrone riset lan pangembangan. Baterei sing digunakake ing mobil penumpang BYD yaiku baterei lithium ion ternary, uga dikenal minangka baterei ion lithium telung dimensi, sing nuduhake bahan elektroda positif nggunakake nikel-kobalt-oxanate utawa lithium nikel-kobalt-oksida.

Baterei lithium ion kanggo bahan positif terner. Materi elektroda positif sing digunakake dening baterei lithium-ion ternary BYD yaiku lithium nikel-kobalt-oksigen-melate, sing padha karo baterei ion lithium-kobalt-aluminate, nalika kapadhetan energi luwih dhuwur, njamin baterei sing seimbang, stabilitas, saengga bakal dadi Preferred ing baterei lithium ion daya kendaraan listrik konsumen saiki. Nanging, stabilitas termal asam lithium nikel-kobalt-mangan luwih apik tinimbang nikel-kobalt-aluminate, lan rasio isi nikel cilik, lan luwih apik kanggo nggawe imbangan urip lan safety nalika nambah Kapadhetan energi.

Mulane, iku luwih aman minangka daya baterei lithium ion. Kapindho, baterei lithium-ion dipérang dadi rong kategori utama cangkang hard lan tas alus miturut sel electrical, lan materi Nihan hard seng di pengeni kanggo Nihan baja lan Nihan aluminium, lan tas alus iku sawijining materi film komposit aluminium-plastik. Antarane wong-wong mau, cangkang hard dipérang dadi bentuke silinder lan kothak kothak miturut susunan kutub positif lan negatif ing internal sawijining.

Cukup, paket baterei sing paling umum yaiku telung jinis, silinder, jinis cangkang persegi lan jinis tas alus. BYD migunakake kothak aluminium paket Nihan, kang bisa nggawe materi internal baterei luwih tightly, plus alangan aluminium Nihan, ora gampang kanggo nggedhekake, supaya relatif aman. Kajaba iku, paket Nihan kothak bisa dilengkapi bledosan, lan yen ana mundhut panas, udhara expansion dirilis saka arah tetep saka prestise, iku ora gampang kanggo mengaruhi sel baterei liyane.

Lan amarga paket kothak digunakake, longkangan sel arang banget cilik, lan omah aluminium nduweni Kapadhetan cilik, bobot cahya iku entheng, lan Kapadhetan energi baterei saka paket Nihan kothak bisa luwih dhuwur. Sampeyan uga kudu disebutake yen sistem manajemen baterei BYD ngawasi status baterei kanthi wektu nyata, nalika suhu baterei ora normal, boros panas utawa panas liwat sistem AC, njamin keamanan lan urip baterei. Lan ing sistem kontrol suhu cerdas baterei lithium-ion basis daya, paket baterei lithium ion daya nambah pemanasan baterei, fungsi cooling, lan bebarengan ngoptimalake fungsi insulasi termal panas-insulated anyar, supaya baterei bisa digunakake ing sawetara suhu cocok, ngluwihi urip baterei.

Eksperimen tes sing ketat luwih apik kanggo mesthekake yen keamanan baterei bisa dideleng ing ndhuwur, lan baterei BYD wis njamin keamanan baterei ing produksi R <000000> D. Mesthine, kanggo nguji safety baterei sing luwih apik, BYD uga nggawe seri eksperimen tes sing atos sajrone R <000000> D baterei, lan proyek eksperimen kasebut dikarepake kanggo simulasi kahanan ing ngendi konsumen bisa ketemu ing panggunaan saben dinane konsumen. Ngisi daya, short circuit, squeezing, akupunktur, geni, etc.

Tes overshoot penting kanggo simulasi proses pangisian daya saben dina baterei ion lithium kanggo verifikasi linuwih lan safety baterei. Sampeyan kudu ngisi daya saiki sing ditemtokake dening baterei, nganti baterei utawa baterei monomer tekan voltase sing ditemtokake nganti modul baterei wis kebak. Banjur ngadeg, mirsani baterei ing sesuai karo wektu.

Simulasi eksperimen yaiku kegagalan sirkuit pendek baterei. Ing eksperimen short-circuit, baterei ion lithium daya internal bakal liwat arus short-circuit banget, baterei umume kui, bulging, safety tutup pop-up, etc., kasus nemen bakal murub, katon Kumelun kuwat, malah bledosan, etc.

Sampeyan perlu kanggo nindakake lingkungan sing ditemtokake (suhu normal utawa suhu dhuwur), nyelehake baterei sing digunakake ing kothak bledosan-bukti sing cocog, lan deteksi simulasi sirkuit cendhak eksternal saka sampel sampel ditindakake kanthi sampel sampel kanggo ngrampungake simulasi. Deteksi sirkuit cendhak eksternal baterei. Tujuan saka nyoba iki kanggo nambah utawa nambah teknologi, linuwih baterei anyar lan safety.

Image017.jpg Test Extrusion Kanggo simulasi kacilakan, nalika awak kendaraan wis deformed banget, baterei lagi squeezed nalika baterei wis extruded, lan baterei wis rusak dening ewah-ewahan bentuk extrusion, utawa nimbulaké bebaya didhelikake kayata geni, bledosan. Sampeyan kudu nyelehake baterei monomer utawa modul baterei sing digunakake ing eksperimen ing piranti operasi, lan piring extrusion semi-silinder sing ditemtokake dening radius jejeg kacepetan squeezing (51) mm / s ing arah piring kutub baterei.

Gelar tekan voltase 0V?. Lan mirsani 1 jam, test mbutuhake baterei ora saged geni, ora njeblug. Eksperimen uga simulasi kacilakan nalika nggunakake mobil, baterei wis pierced dening obyek landhep, lan liwat cara technical kanggo nyegah awak manca, short circuit internal, kang nimbulaké bebaya didhelikake kayata geni, bledosan.

Eksperimen ditindakake ing suhu sekitar 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, lan sel sing digunakake ing deteksi diselehake ing peralatan test, lan lumahing paling gedhe saka baterei wis pierced karo ukuran predetermined saka jarum baja non-vas. Posisi tengah, test mbutuhake baterei ora bisa geni, ora njeblug. Sawise tes geni nyimulasi paket baterei utawa sistem dipasang ing kendharaan listrik, kendharaan listrik dumadakan munggah nalika kendaraan listrik ana ing suhu dhuwur utawa murub.

Sajrone tes, mirsani paket baterei utawa sistem ing wektu cendhak, amarga macem-macem kahanan sing suhu dumadakan mundhak. Ing eksperimen kasebut, modul baterei daya ion lithium sing digunakake ing peralatan tes diselehake ing peralatan uji utawa lapangan sing wis ditemtokake, lan suhu mbuwang bakal terus diobong, tes kasebut ora mbutuhake bledosan, geni, pembakaran, lan ora ana tunas geni. Kajaba iku, BYD wis nindakake awet suhu kurang, suhu dhuwur awet, banyu uyah soaking, Mudhun, lan deteksi geter.

Liwat mbandhingake baterei Adudi lan proses uji coba, dingerteni manawa baterei ion lithium daya BYD dipercaya ing linuwih lan kualitas produk. Baterei mobil listrik murni BYD aman, urip cukup suwe, babagan konsumen, sawise njamin keamanan baterei, nanging luwih akeh perhatian marang jarak tempuh mobil listrik murni, kepiye mil tanpa telas mobil listrik murni? Ing kene kita wis milih mobil listrik murni BYD sing dikenal para konsumen, ayo goleki kepiye mobil kasebut duwe mil sing ora ana watese. Yuan EV360, yaiku pimpinan SUV murni tingkat 100.000, adol 5008 unit ing wulan September taun iki.

Cukup kanggo ndeleng mobil iki tresna dening konsumen. Mobil iki dilengkapi baterei ion telung dimensi paling anyar ing BYD. Kapasitas paket baterei yaiku 43.

2kW / h, lan Kapadhetan energi punika 146.27Wh / kg. Umur baterei terpadu yaiku 305km, lan ing isometrik 60km / jam, Mileage uga bisa tekan 360km.

BYD E5 minangka konsumen kendaraan listrik paling menowo, sales 4052 ing September, lan mobil iki uga dilengkapi baterei lithium-ion telung dimensi. Kapasitas paket baterei yaiku 60.48kw / jam, lan umur baterei lengkap 400M.

BYD Qin Proev serves minangka mobil anyar bubar kadhaptar, kapasitas baterei 56.4kWh, lan umur baterei terpadu wis tekan 420m. Bisa dideleng saka model paling laris iki yen BYD masang baterei lithium-ion daya ing babagan umur baterei kanggo ketemu konsumen.

Komentar Editor: Akeh perusahaan baterei lan perusahaan mobil ngupayakake kapadhetan energi sing luwih dhuwur kanggo entuk subsidi luwih akeh, nanging ora nglirwakake atribut keamanan sing paling dhasar saka baterei lithium-ion dinamis, lan kacilakan sing kerep banget bakal nyebabake ion lithium. Keamanan baterei njupuk sapisan ing lapangan tampilan. Minangka perusahaan paling wiwitan ing China, perusahaan paling wiwitan ing China, BYD tansah njaga tingkat safety sing dhuwur sajrone pangembangan baterei lithium-ion dinamis.

Lan kita uga bisa ndeleng kabeh probe atos ing BYD ing proses Processing baterei, kang tansah nempatno safety konsumen ing Panggonan pisanan. Mulane, pangolahan BYD bisa dipercaya.