Como a BYD garante a segurança da bateria dinâmica de íons de lítio?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Nos últimos meses, acidentes de segurança envolvendo carros de nova energia ocorreram com frequência. De acordo com estatísticas incompletas, apenas o número de carros elétricos que ocorreram nos dois meses deste ano, o número total de acidentes com incêndio em 2017 ao longo de 2017. Vale ressaltar que muitos desses carros elétricos, quando queimados, são alimentados por baterias de íons de lítio.

Pode-se observar que a confiabilidade da bateria de íons de lítio está relacionada à segurança pessoal e patrimonial do consumidor. Então, por que a bateria de íons de lítio é usada por carros elétricos? Quais medidas os pacotes de bateria tomam? O descontrole térmico é o verdadeiro poder da bateria dinâmica de íons de lítio. A bateria de íons de lítio é grande e o original é causado por descontrole térmico.

Atualmente, a construção de veículos puramente elétricos ainda não é muito perfeita. Os consumidores estão mais propensos a carros puramente elétricos. Não é fácil chegar ao carrinho de combustível.

Seja um produto de consumo ou um novo produto energético, há um certo requisito para a vida útil da bateria. Portanto, há uma bateria de íons de lítio de três yuans que é leve e de alta potência, usada por muitas empresas de automóveis de nova energia. No entanto, a bateria tridimensional de íons de lítio tem uma desvantagem fatal, que é fácil de causar um acidente de incêndio após a colisão do veículo e, o principal, o termostato causado pelo superaquecimento da bateria.

(A bateria de íons de fosfato de ferro-lítio pré-usada não é fácil de iniciar após a colisão, o peso é um pouco pesado, a potência é um pouco menor, então ela foi gradualmente substituída por uma bateria de íons tridimensional) No veículo elétrico puro, o sistema de bateria de íons de lítio de potência é composto por uma pluralidade de células de bateria de íons de lítio de potência, e uma grande quantidade de calor é concentrada em uma pequena caixa de bateria durante a operação. Se as calorias não puderem ser rapidamente dissipadas no tempo, isso não afetará apenas a vida útil da bateria dinâmica de íons de lítio, mas também o fenômeno de descontrole térmico, causando acidentes como explosões de incêndio. Em princípio, há quatro casos do princípio do descontrole térmico, ou seja, abuso mecânico, abuso elétrico, abuso de calor e curto-circuitos internos.

Abuso mecânico significa que quando o carro bate, devido a uma força externa, a célula da bateria de íons de lítio, o conjunto de baterias é deformado e o deslocamento relativo das diferentes partes, fazendo com que o diafragma da bateria se rasgue e ocorram curtos-circuitos internos, e o vazamento do eletrólito do combustível, por fim, desencadeie um incêndio. Em caso de abuso mecânico, os danos por perfuração são mais sérios, podendo fazer com que o condutor insira o corpo da bateria, resultando em um curto-circuito direto entre os polos positivo e negativo. E o abuso elétrico é causado pelo uso indevido da bateria, e tem vários tipos de curto-circuito externo, sobrecarga e descarga excessiva.

Entre eles, como a descarga de transição é mínima, o aumento de depósitos de cobre causados ​​pela descarga excessiva reduzirá a segurança da bateria, aumentando assim as chances de energia. O curto-circuito externo é o resultado de dois dos dois condutores de pressão diferencial no núcleo elétrico. Quando ocorre um curto-circuito externo, o calor da bateria não pode ser bem distribuído, a temperatura da bateria aumenta e o calor causado pela alta temperatura fica fora de controle.

Por fim, a sobrecarga é um tipo de dano causado pelo abuso elétrico. Devido ao excesso de incorporação de lítio, o cristal de lítio está crescendo na superfície do ânodo. E o desentrelaçamento excessivo do lítio faz com que a estrutura do cátodo entre em colapso devido à liberação de calor e oxigênio.

A liberação de oxigênio acelera a análise do eletrólito, uma grande quantidade de gás. Devido à nova pressão interna, a válvula de escape é aberta e a bateria começa a descarregar. Depois que a substância ativa da bateria entra em contato com o ar, ocorre uma reação drástica, que gera muito calor, fazendo com que a bateria queime.

O próximo é o abuso de calor, que se refere ao superaquecimento local na bateria, que é muito pouco independente, geralmente por abuso mecânico e abuso elétrico, e é um caso de disparo direto final. O abuso de calor geralmente é muito alto para temperaturas ambientes externas ou curto-circuito causado pela alta geração de calor causada pelos sistemas de controle de temperatura, causando assim o calor fora de controle. Do protocolo, a colisão, danos, a estrutura, o desempenho da bateria, a estrutura, o desempenho ou outro sistema de gerenciamento térmico, a falha do sistema de ar condicionado pode levar ao abuso de calor.

Por fim, há a escassez interna. Essa situação é causada pela polaridade positiva e negativa da bateria, geralmente causada por abuso mecânico e abuso térmico. O curto-circuito interno é causado pelo mesmo complexo, como a carga excessiva de baterias de íons de lítio.

O acúmulo de dendritos pode causar perfuração do diafragma da bateria, causando curto-circuito interno ou colisão, danos após perfuração, levando ao contato positivo e negativo. Pode-se observar que, no caso de acidentes de incêndio em veículos puramente elétricos, eles geralmente são causados ​​pelas quatro situações acima, e acidentes externos são fatores determinantes. É também por isso que, para o fabricante da bateria, isso causará um acidente de incêndio para alerta ou superior, o que não só será muito cauteloso no processamento da bateria, mas também conduzirá uma série de experimentos de teste.

Entre elas, a BYD merece elogios nesse sentido. A BYD garantiu a segurança da bateria em R <000000> D, a fim de proteger contra a bateria, a bateria BYD foi evitada para evitar riscos até certo ponto durante a pesquisa e o desenvolvimento. A bateria usada nos carros de passeio BYD é basicamente uma bateria de íons de lítio ternária, também conhecida como bateria de íons de lítio tridimensional, que se refere a um material de eletrodo positivo que usa níquel-cobalto-oxanato ou lítio-níquel-cobalto-óxido.

Bateria de íons de lítio para material positivo ternário. O material do eletrodo positivo usado pela bateria ternária de íons de lítio da BYD é o níquel-cobalto-oxigênio-melato de lítio, que é o mesmo da bateria de íons de lítio-cobalto-aluminato, enquanto a densidade de energia é maior, garante equilíbrio e estabilidade da bateria, por isso se tornará a bateria de íons de lítio preferida na atual potência de veículos elétricos de consumo. No entanto, a estabilidade térmica do ácido de lítio-níquel-cobalto-manganês é melhor do que a do níquel-cobalto-aluminato, e a proporção do teor de níquel é pequena, sendo melhor fazer o equilíbrio entre vida e segurança enquanto aumenta a densidade energética.

Portanto, é mais segura como uma bateria de íons de lítio. Em segundo lugar, a bateria de íons de lítio é dividida em duas categorias principais: casca dura e bolsa macia, de acordo com a célula elétrica. O material da casca dura é desejável para casca de aço e casca de alumínio, e a bolsa macia é um material de filme composto de alumínio e plástico. Entre elas, a casca dura é dividida em tipo cilíndrico e quadrado, de acordo com a disposição dos polos positivos e negativos em seu interior.

Simplificando, os pacotes de bateria mais comuns são de três tipos: cilíndricos, quadrados e flexíveis. A BYD usa pacotes de invólucro de alumínio quadrado, o que pode tornar o material interno da bateria mais firme, além de restrições de invólucro de alumínio, que não são fáceis de expandir, portanto são relativamente seguros. Além disso, o pacote de invólucro quadrado pode ser equipado com uma explosão e, se houver perda de calor, o ar de expansão é liberado da direção fixa do prestígio, não sendo fácil afetar outras células da bateria.

E como o pacote quadrado é usado, a lacuna da célula é extremamente pequena e o invólucro de alumínio tem uma densidade pequena, o peso da luz é leve e a densidade de energia da bateria do pacote de invólucro quadrado pode ser maior. Também vale mencionar que o sistema de gerenciamento de bateria da BYD monitora o estado da bateria em tempo real quando a temperatura do conjunto de baterias está anormal, há dissipação de calor ou aquecimento pelo sistema de ar condicionado, garantindo a segurança e a vida útil da bateria. E no sistema de controle inteligente de temperatura da bateria de íons de lítio baseada em energia, o pacote de bateria de íons de lítio de energia adiciona uma função de aquecimento e resfriamento da bateria e, simultaneamente, otimiza a nova função de isolamento térmico com isolamento térmico, para que a bateria funcione em uma faixa de temperatura adequada, estendendo a vida útil da bateria.

Experimentos de teste rigorosos são melhores para garantir que a segurança da bateria possa ser vista acima, e as baterias BYD garantiram amplamente a segurança das baterias na produção de P <000000> D. Claro, para testar melhor a segurança da bateria, a BYD também fez uma série de experimentos de teste severos durante o R <000000> D da bateria, e o projeto experimental era desejável para simular a situação em que os consumidores podem se encontrar no uso diário dos consumidores. Carga, curto-circuito, compressão, acupuntura, fogo, etc.

O teste de overshoot é importante para simular o processo de carregamento diário de baterias de íons de lítio para verificar a confiabilidade e a segurança da bateria. É necessário carregar a corrente especificada pela bateria, até que o conjunto de baterias ou a bateria monomérica atinja a voltagem especificada até que o módulo de bateria esteja totalmente carregado. Em seguida, fique de pé e observe a bateria de acordo com o tempo.

A simulação do experimento é uma falha de curto-circuito da bateria. Em experimentos de curto-circuito, a bateria interna de íons de lítio passará por uma corrente de curto-circuito, a bateria geralmente gera protuberâncias, válvulas de segurança estouram, etc., em casos extremos ocorrerá incêndio, fumaça forte, até mesmo explosão, etc.

É necessário executar o ambiente especificado (temperatura normal ou alta temperatura), colocar a bateria usada na caixa à prova de explosão correspondente e a detecção de simulação de curto-circuito externo da amostra amostrada é realizada com a amostra amostrada para concluir a simulação. Detecção de curto-circuito externo da bateria. O objetivo deste teste é aprimorar ou aprimorar a tecnologia, a confiabilidade e a segurança da nova bateria.

Image017.jpg Teste de extrusão Para simulação de acidentes, quando a carroceria do veículo está severamente deformada, a bateria está sendo comprimida quando a bateria é extrudada e a bateria é danificada pela deformação por extrusão ou causa perigos ocultos, como incêndio e explosão. É necessário colocar a bateria de monômero ou módulo de bateria usado no experimento no dispositivo operacional, e a placa de extrusão semicilíndrica especificada pelo raio é perpendicular à velocidade de compressão de (51) mm / s na direção da placa polar da bateria.

O grau atinge a tensão de 0V?. E observe 1 hora, o teste exige que a bateria não provoque incêndio, nem exploda. O experimento também simulou o acidente ao usar o carro, a bateria foi perfurada por um objeto pontiagudo, e por meios técnicos para evitar corpo estranho, o curto-circuito interno, que causou perigos ocultos, como incêndio, explosão.

O experimento foi realizado em temperatura ambiente de 20 ¡ã C ± 5 ¡ã C, e as células utilizadas na detecção foram colocadas no equipamento de teste, e a maior superfície da bateria foi perfurada com um tamanho pré-determinado da agulha de aço não-vaso. Na posição central, o teste exige que a bateria não provoque incêndio, nem exploda. Após o teste de incêndio simular a bateria ou o sistema instalado no veículo elétrico, o veículo elétrico subitamente se eleva quando o veículo elétrico atinge o solo em alta temperatura ou uma chama.

Durante o teste, observe a bateria ou o sistema por um curto período de tempo, devido às várias condições em que a temperatura aumenta repentinamente. No experimento, o módulo de bateria de íons de lítio usado no equipamento de teste é colocado em um equipamento de teste predeterminado ou em um campo, e a temperatura de gasto continuará a queimar, o teste não requer explosão, fogo, combustão e nenhuma semente de fogo permanece. Além disso, a BYD realizou detecção de baixa temperatura, alta temperatura, imersão em água salgada, queda e vibração.

Por meio da comparação da bateria Adudi e do processo de teste, sabe-se que a bateria de íons de lítio BYD Power é confiável em termos de confiabilidade e qualidade do produto. A bateria do carro elétrico puro BYD é segura, a vida é longa o suficiente, sobre os consumidores, após garantir a segurança da bateria, mas mais atenção à quilometragem de resistência dos carros elétricos puros, como são as milhas infinitas do carro elétrico puro? Aqui, escolhemos os carros elétricos puros BYD com os quais os consumidores estão familiarizados, vamos dar uma olhada em como esses carros têm as milhas infinitas. O Yuan EV360, líder entre os SUVs puros com 100.000 unidades, vendeu 5.008 unidades em setembro deste ano.

Basta ver que este carro é amado pelos consumidores. Este carro está equipado com a mais recente bateria de íons tridimensional da BYD. A capacidade da bateria é 43.

2kW/h, e a densidade de energia é 146,27Wh/kg. A duração da bateria integrada é de 305 km e, em isometria de 60 km/h, a quilometragem também pode chegar a 360 km.

O BYD E5 é o veículo elétrico mais conhecido pelos consumidores, com vendas de 4.052 unidades em setembro, e também é equipado com uma bateria tridimensional de íons de lítio. A capacidade da bateria é de 60,48 kW/h e sua vida útil abrangente é de 400 M.

O BYD Qin Proev é um carro novo listado recentemente, a capacidade da bateria é de 56,4 kWh e sua vida útil da bateria integrada atingiu 420 m. É possível observar nesses modelos mais vendidos que a BYD monta a bateria de íons de lítio em termos de duração da bateria para atender aos consumidores.

Comentário do editor: Muitas empresas de baterias e montadoras estão buscando maior densidade energética para obter mais subsídios, mas ignoram os atributos de segurança mais fundamentais das baterias dinâmicas de íons de lítio, e os acidentes frequentes recentes também alimentam baterias de íons de lítio. A segurança da bateria fica em evidência. Como a primeira empresa na China, a BYD sempre manteve um alto nível de segurança durante o desenvolvimento da bateria dinâmica de íons de lítio.

E também podemos ver todas as investigações rigorosas da BYD no processo de processamento de baterias, que sempre coloca a segurança dos consumidores em primeiro lugar. Portanto, o processamento BYD é confiável.