Nola bermatzen du BYD-k litio-ioizko bateria dinamikoaren segurtasuna?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Azken hilabetean, energia berrien autoen segurtasunaren istripuak maiz. Osatu gabeko estatistiken arabera, aurtengo bi hilabeteetan gertatutako auto elektrikoen kopurua bakarrik, 2017an 2017an zehar izandako sute istripuen kopurua. Azpimarratzekoa da auto elektriko horietako asko sute istripuan daudela, litio-ioizko bateriak elikatuta daudela.

Ikus daiteke litio-ioizko bateriaren fidagarritasuna kontsumitzailearen segurtasun pertsonalarekin eta jabetzarekin lotuta dagoela. Beraz, zergatik hartzen du litio-ioizko bateria auto elektrikoak? Zein neurri hartzen dituzte bateria-paketeek? Kontrol-kanpo termikoa litio-ioizko bateria dinamikoaren benetako potentzia da. Litio-ioizko bateria handia da, eta jatorrizkoa kontroletik kanpo dagoen termikoa da.

Gaur egun, ibilgailu elektriko hutsen eraikuntza oraindik ez da oso perfektua. Kontsumitzaileak erosoak dira auto elektriko hutsetarako. Ez da erraza erregai-gurdira iristea.

Kontsumitzailea edo energia produktu berria bada, bateriaren iraupenerako baldintza jakin bat dago. Hori dela eta, hiru yuaneko litio-ioizko bateria bat dago, pisu arina eta potentzia handikoa, energia berriko autoen konpainia askok erabiltzen dutena. Hala ere, hiru dimentsioko litio-ioizko bateriak desabantaila larria du, hau da, ibilgailuak talka egin ondoren sute istripu bat eragitea erraza da, eta nagusia, bateriaren gehiegi berotzeak eragindako termostatoa.

(Aldez aurretik erabilitako litio-ioi-ioiaren bateria ez da erraza talkaren ondoren abiaraztea, pisua apur bat astuna da, potentzia apur bat txikiagoa da, beraz, pixkanaka-pixkanaka hiru dimentsioko ioi bateria batekin ordezkatu da) ibilgailu elektriko hutsean, litio-ioizko bateria-sistema potentzia-litio-ioizko bateria-zelula ugariz osatuta dago, eta bateria kopuru handi batean kontzentratuta dago. Kaloriak denboran azkar sakabanatu ezin badira, litio-ioizko bateria dinamikoaren bizitzan eragina izango du, baita kontrol termikotik kanpo dagoen fenomenoan ere, eta, ondorioz, istripuak eragingo ditu, hala nola suteen leherketak. Printzipioz bada, kontrol termikoaren printzipioaren lau kasu daude, hau da, gehiegikeria mekanikoa, abusu elektrikoa, beroaren gehiegikeria eta barne zirkuitu laburrak.

Tratu txar mekanikoak esan nahi du autoak istripua egiten duenean, kanpoko indarraren ondorioz, litio-ioizko bateriaren zelula, bateria-paketearen deformazioa eta pieza ezberdinen desplazamendu erlatiboa, bateriaren diafragma urratu eta barne zirkuitu laburrak sortzen direla eta erregaiaren elektrolito-ihesak azkenean sua pizten duela. Tratu txar mekanikoetan, zulatze-kalteak larrienak dira, eroaleak bateriaren gorputza sartzea eragin dezake, polo positiboa eta negatiboa zirkuitu laburra eraginez. Eta tratu txar elektrikoa bateriaren erabilera desegokiaren ondorioz sortzen da, eta kanpoko zirkuitu laburrak, gainkargak eta gehiegizko deskargak ditu.

Horien artean, trantsizio-deskarga gutxienekoa denez, gehiegizko deskargak eragindako kobre-lurren igoerak bateriaren segurtasuna murriztuko du, eta, hortaz, potentzia-aukera berriak areagotuko ditu. Kanpo-zirkuitu laburra nukleo elektrikoko presio-diferentziako bi eroaleetako biren emaitza da. Kanpoko zirkuitu laburra gertatzen denean, bateriaren beroa ezin da ondo zabaldu, eta bateriaren tenperatura igo egingo da eta tenperatura altua abiaraztearen beroa kontroletik kanpo dago.

Azkenik, gehiegizko kargatzea gehiegikeria elektrikoaren kaltegarri moduko bat da. Gehiegizko litio txertatzearen ondorioz, litio-adar kristala hazten ari da anodoaren gainazalean. Eta litioaren gehiegizko deinterlingek katodoaren egitura kraskatzea eragiten du, beroaren eta oxigenoaren askapenaren ondorioz.

Oxigenoa askatzeak elektrolitoaren analisia azkartzen du, gas kantitate handi bat. Barne-presio berria dela eta, ihes-balbula irekitzen da, bateria ihes hasten da. Bateriaren substantzia aktiboa airearekin kontaktuan egon ondoren, erreakzio ikaragarria gertatzen da, bero asko jartzen du, eta horrela bateria-paketeak sua erretzen du.

Ondoren, gehiegikeria beroa da, hau da, bateriaren tokiko gainberotzeari erreferentzia egitea, oso independentea dena, sarritan tratu txar mekanikoaren eta tratu txar elektrikoen bidez, eta azken zuzeneko abiaraztearen kasua da. Beroaren gehiegikeria, oro har, altuegia da kanpoko giro-tenperaturarentzat, edo tenperatura kontrolatzeko sistemek eragindako bero-sorkuntza handiak eragindako zirkuitulaburra, eta, beraz, beroa kontroletik kanpo eragiten du. Protokolotik, talka, kalteak, egitura, bateriaren errendimendua, egitura, errendimendua edo beste kudeaketa termikoaren sistematik, aire girotuaren sistemaren porrotak beroaren gehiegikeria ekar dezake.

Azkenik, barne eskasia da. Egoera hau bateriaren boligrafo positibo eta negatiboek eragiten dute, normalean tratu txar mekanikoak eta abusu termikoak eragindakoak. Barne-zirkuitu laburra konplexu berberak eragiten du, hala nola, litio ioizko baterien gehiegizko kargatzeak.

Dendritak metatzeak bateriaren diafragma zulatzea eragin dezake, barruko zirkuitu laburra edo talka, zulatu ondoren, kontaktu positiboa eta negatiboa eraginez. Ikusten denez, ibilgailu elektriko hutsen sute-istripuan, normalean, goiko lau egoerek eragindakoa izan ohi da, eta kanpoko istripuak aimedian faktoreak dira. Hori dela eta, bateria-paketearen fabrikatzaileak sute istripu bat eragingo du alertarako edo gehiagorako, eta horrek bateria prozesatzeko oso zuhurra izango ez ezik, proba-esperimentu batzuk ere egingo ditu.

Horien artean, BYDk goraipatzeko modukoa da zentzu honetan. BYD-k bateriaren segurtasuna bermatu zuen R <000000> D-n, bateriaren aurka babesteko, BYD bateria saihestu egin da ikerketan eta garapenean arriskuak neurri batean saihesteko. BYD bidaiari-autoetan erabiltzen den bateria, funtsean, litio-ioizko bateria ternario bat da, hiru dimentsioko litio-ioizko bateria gisa ere ezagutzen dena, elektrodo positibo-material bati erreferentzia egiten diona nikel-kobalto-oxanatoa edo litio-nikel-kobalto-oxidoa erabiliz.

Litio-ioizko bateria material positibo ternariorako. BYD-ren litio-ioizko bateria ternarioak erabiltzen duen elektrodo positiboaren materiala litio-nikel-kobalto-oxigeno-melatoa da, litio-kobalto-aluminato ioi bateriaren berdina dena, energia-dentsitatea handiagoa den bitartean, bateria orekatua, egonkortasuna bermatzen du, eta, beraz, hobetsi bihurtuko da kontsumitzaile-mailako ibilgailu elektrikoen baterian. Hala ere, litio-nikel-kobalto-manganeso azidoaren egonkortasun termikoa hobea da nikel-kobalto-aluminatoa baino, eta nikel-edukiaren proportzioa txikia da, eta hobe da bizitza eta segurtasunaren oreka egitea energia-dentsitatea areagotuz.

Hori dela eta, seguruagoa da litio-ioizko bateria gisa. Bigarrenik, litio-ioizko bateria bi kategoria nagusitan banatzen da zelula elektrikoaren arabera oskol gogorraren eta poltsa leunaren arabera, eta oskol gogorraren materiala desiragarria da altzairuzko oskoletarako eta aluminiozko oskoletarako, eta poltsa leuna aluminio-plastikozko film konposatu materiala da. Horien artean, oskol gogorra oskol zilindriko eta karratu motatan banatzen da bere barnean polo positibo eta negatiboen antolaketaren arabera.

Besterik gabe, bateria-pakete nagusienak hiru motakoak dira, zilindrikoak, karratu motakoak eta poltsa bigunak. BYD-k aluminiozko maskor pakete karratuak erabiltzen ditu, eta horrek bateriaren barneko materiala estuago egin dezake, eta aluminiozko maskor murrizketak, hedatzen ez direnak, nahiko seguruak. Horrez gain, karratu maskor paketea leherketa batekin horni daiteke, eta bero-galera badago, hedapen-airea prestigioaren norabide finkotik askatzen da, ez da erraza beste bateria-zeluletan eragitea.

Pakete karratua erabiltzen denez, zelulen hutsunea oso txikia da eta aluminiozko karkasak dentsitate txikia du, argiaren pisua arina da eta karratuaren paketearen bateriaren energia dentsitatea handiagoa izan daiteke. Aipatzekoa da, halaber, BYD-ren bateria kudeatzeko sistemak bateriaren egoera kontrolatzen duela denbora errealean, bateria-paketearen tenperatura anormala denean, beroa xahutzen edo aire girotuaren sistemaren bidez berotzen denean, bateriaren segurtasuna eta bizitza bermatuz. Eta potentzian oinarritutako litio-ioizko bateriaren tenperatura kontrolatzeko sistema adimendunean, litio-ioizko bateria-paketeak bateria berotzeko, hozteko funtzioa gehitzen du eta, aldi berean, bero-isolamendu termikoko isolamendu funtzio berria optimizatzen du, bateriak tenperatura-tarte egoki batean funtziona dezan, bateriaren iraupena luzatzeko.

Proba esperimentu zorrotzak hobeak dira aurrekoek bateriaren segurtasuna ikus dezaketela ziurtatzeko, eta BYD bateriek asko bermatu dute baterien segurtasuna R <000000> D ekoizpenean. Noski, bateriaren segurtasuna hobeto probatzeko, BYD-k proba esperimentu gogorrak ere egin zituen bateriaren R <000000> D-n zehar, eta proiektu esperimentala desiragarria zen kontsumitzaileak kontsumitzaileen eguneroko erabileran topa daitezkeen egoera simulatzea. Karga, zirkuitu laburra, estutzea, akupuntura, sua, etab.

Overshoot proba garrantzitsua da litio ioizko baterien eguneroko karga-prozesua simulatzeko, bateriaren fidagarritasuna eta segurtasuna egiaztatzeko. Beharrezkoa da bateriak zehaztutako korrontea kargatzea, bateria-paketeak edo bateria monomeroak zehaztutako tentsiora iritsi arte, bateria-modulua guztiz kargatu arte. Ondoren, zutik, behatu bateria denboraren arabera.

Esperimentuaren simulazioa bateriaren zirkuitu laburren hutsegite bat da. Zirkuitu laburreko esperimentuetan, barne-potentzia litio-ioizko bateria oso zirkuitu laburreko korronte batetik igaroko da, bateria orokorrean sortzen da, gorakada, segurtasun-balbularen pop-up, etab., muturreko kasuak sua egingo du, ke indartsua agertuko da, ezta leherketa ere, etab.

Beharrezkoa da zehaztutako ingurunea egitea (tenperatura normala edo tenperatura altua), erabilitako bateria bat datorren leherketa-frogako kutxan jarri eta lagindako laginaren kanpoko zirkuitu laburren simulazioa detektatzea lagindako laginarekin batera simulazioa osatzeko. Bateriaren kanpoko zirkuitu laburren detekzioa. Proba honen helburua teknologia, bateria berrien fidagarritasuna eta segurtasuna hobetzea edo hobetzea da.

Image017.jpg Estrusio-proba Istripuak simulatzeko, ibilgailuaren karrozeria oso deformatuta dagoenean, bateria estutzen ari da bateria estrusioan, eta bateria estrusio-deformazioaren ondorioz kaltetzen da, edo ezkutuko arriskuak eragiten ditu, hala nola sua, leherketa. Beharrezkoa da esperimentuan erabilitako bateria monomeroa edo bateria-modulua gailu eragilean jartzea, eta erradioak zehaztutako estrusio-plaka erdi-zilindrikoa (51) mm / s-ko estutze-abiaduraren perpendikularra da bateria-plaka polarraren norabidean.

Gradua 0V-ko tentsiora iristen da. Eta behatu ordu 1, probak eskatzen du bateriak ez duela surik ematen, ez lehertzen. Esperimentuak autoa erabiltzean istripua ere simulatu zuen, bateria objektu zorrotz batek zulatu zuen, eta gorputz arrotza saihesteko baliabide teknikoen bidez, barneko zirkuitu laburra, eta horrek ezkutuko arriskuak eragin zituen, hala nola sua, leherketa.

Esperimentua 20 ¡ã C-ko giro-tenperaturan egin zen. 5 ¡ã C, eta detekzioan erabilitako zelulak proba-ekipoan jarri ziren, eta bateriaren gainazal handiena altzairuzko orratzaren aldez aurretik zehaztutako tamaina batekin zulatu zen. Erdiko posizioa, probak eskatzen du bateriak ez duela surik ematen, ez lehertzen. Suteen probak bateria paketea simulatu ondoren edo sistema ibilgailu elektrikoan instalatu ondoren, ibilgailu elektrikoa bat-batean altxatu da ibilgailu elektrikoa tenperatura altuko lurzorua edo sugarra dagoenean.

Proba egiten ari den bitartean, behatu bateria paketea edo sistema denbora laburrean, tenperatura bat-batean igotzen den hainbat baldintza direla eta. Esperimentuan, proba-ekipoan erabiltzen den litio-ioizko bateria-modulua aurrez zehaztutako proba-ekipo batean edo eremu batean jartzen da, eta gastu-tenperaturak erretzen jarraituko du, probak ez du leherketarik, surik, errekuntzarik eta ez da suaren plantulik geratzen. Horrez gain, BYD-k tenperatura baxuko iraunkorrak, tenperatura altuko iraunkorrak, ur gaziaren bustidura, erorketak eta bibrazioen detekzioa egin ditu.

Adudi bateria eta proba-prozesua alderatuz, jakina da BYD power litio ioi bateria fidagarria dela fidagarritasuna eta produktuaren kalitatean. BYD auto elektriko hutsaren bateria segurua da, bizitza nahikoa luzea da, kontsumitzaileei buruz, bateriaren segurtasuna bermatu ondoren, baina arreta gehiago auto elektriko hutsen iraupen-kilometrajeari, nola dira auto elektriko hutsaren kilometro amaigabeak? Hemen kontsumitzaileek ezagutzen dituzten BYD auto elektriko hutsak aukeratu ditugu, ikus dezagun auto hauek kilometro amaigabeak nola dituzten. Yuan EV360, hau da, 100.000 mailako SUV liderra den, 5008 unitate saldu zituen aurtengo irailean.

Nahikoa da auto hau kontsumitzaileek maite dutela ikustea. Auto honek BYD-ko hiru dimentsioko ioi bateria berriena du. Bateriaren edukiera 43 da.

2kW/h, eta energia-dentsitatea 146,27Wh/kg da. Bere bateriaren iraupena 305 km-koa da, eta 60 km/h isometrikoetan, Kilometroak 360 km-ra ere irits daiteke.

BYD E5 kontsumitzaileen ibilgailu elektriko ezagunena da, 4052 salmenten irailean, eta auto hau hiru dimentsioko litio-ioizko bateriaz hornitua. Bateriaren edukiera 60,48kw/h da, eta bateriaren iraupen osoa 400M.

BYD Qin Proev-ek duela gutxi zerrendatutako auto berri gisa balio du, bateriaren edukiera 56,4 kWh da eta integratutako bateriaren iraupena 420 m-ra iritsi da. Salduen diren modelo hauetatik ikus daiteke BYD-k litio-ioizko bateria potentziala muntatzen duela bateriaren iraupenari dagokionez, kontsumitzaileei erantzuteko.

Editorearen iruzkina: bateria-enpresa eta auto-enpresa askok energia-dentsitate handiagoa bilatzen ari dira diru-laguntza gehiago lortzeko, baina litio-ioizko bateria dinamikoen oinarrizko segurtasun-atributuei jaramonik ez egin, eta azkenaldian maiz istripuek litio-ioiek ere elikatuko dituzte. Bateriaren segurtasuna behin hartzen du ikus-eremuan. Txinako lehen enpresa gisa, Txinako lehen enpresa gisa, BYD-k segurtasun maila altua mantendu du beti litio-ioizko bateria dinamikoaren garapenean.

Eta BYD-en zunda gogor guztiak ere ikus ditzakegu bateria prozesatzeko prozesuan, eta horrek beti jartzen du kontsumitzaileen segurtasuna lehen postuan. Beraz, BYD prozesatzea fidagarria da.