Как BYD гарантира безопасността на динамичната литиево-йонна батерия?

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

През последния месец катастрофите с нови енергийни автомобили често се случват. Според непълна статистика, само броят на електрическите автомобили, настъпили през двата месеца на тази година, общият брой пожарни произшествия през 2017 г. през цялата 2017 г. Заслужава да се отбележи, че много от тези електрически автомобили са в пожарна авария, има много захранвани литиево-йонни батерии.

Вижда се, че надеждността на силовата литиево-йонна батерия е свързана с личната и имуществена безопасност на потребителя. И така, защо мощността на литиево-йонната батерия се взема от електрически автомобил? Какви мерки правят пакетите батерии? Топлината извън контрол е истинската мощност на динамичната литиево-йонна батерия. Литиево-йонната батерия е голяма и оригиналът е причинен от термично извън контрол.

Понастоящем конструкцията на чисто електрически превозни средства все още не е много перфектна. Потребителите са удобни за чисто електрически автомобили. Не е лесно да стигнете до количката с гориво.

Дали сте потребител или нов енергиен продукт, има определени изисквания за живота на батерията. Следователно има литиево-йонна батерия от три юана, която има леко тегло и висока мощност, се използва от много компании за нови енергийни автомобили. Въпреки това, триизмерната литиево-йонна батерия има фатален недостатък, който е лесен за причиняване на пожар, след като превозното средство се е сблъскал, и главният, термостатът, причинен от прегряването на батерията.

(Предварително използваната литиево-желязна фосфатно-йонна батерия не е лесна за стартиране след сблъсъка, теглото е малко по-тежко, мощността е малко по-малка, така че постепенно е заменена от триизмерна йонна батерия) в чисто електрическото превозно средство. Системата за захранваща литиево-йонна батерия е съставена от множество мощни литиево-йонни батерийни клетки и голямо количество топлина се концентрира в малък корпус на батерията по време на работа. Ако калориите не могат да бъдат бързо разпръснати във времето, това не само ще повлияе на живота на динамичната литиево-йонна батерия, но и на феномена на термичното излизане извън контрол, като по този начин ще причини инциденти като пожарни експлозии. Ако по принцип има четири случая на принципа на термично извън контрол, тоест механично злоупотреба, електрическо злоупотреба, топлинна злоупотреба и вътрешно късо съединение.

Механична злоупотреба означава, че когато колата катастрофира, поради външна сила, клетката на литиево-йонната батерия, батерията се деформират и относителното изместване на различните части, което води до разкъсване на диафрагмата на батерията и възниква вътрешно късо съединение, и изтичането на електролит от гориво В крайна сметка предизвиква пожар. При механична злоупотреба повредата от пробиване е най-сериозна, може да накара проводника да вмъкне тялото на батерията, което води до право късо съединение с положителен и отрицателен полюс. А електрическата злоупотреба е причинена от неправилно използване на батерията и има няколко вида външно късо съединение, презареждане и прекомерно разреждане.

Сред тях, тъй като преходният разряд е минимален, нарастването на медните дефекти, причинено от прекомерно разреждане, ще намали безопасността на батерията, като по този начин ще увеличи шансовете за ново захранване. Външното късо съединение е резултат от два от двата проводника за разлика в налягането в електрическото ядро. Когато възникне външно късо съединение, топлината на батерията не може да се разпространи добре и температурата на батерията ще се повиши, а задействащата топлина при висока температура е извън контрол.

И накрая, прекомерното зареждане е вид вреда от електрическата злоупотреба. Поради излишното вграждане на литий, литиевият разклонен кристал расте върху повърхността на анода. А прекомерното разпръскване на литий причинява срив на катодната структура поради отделяне на топлина и кислород.

Освобождаването на кислород ускорява анализа на електролита, голямо количество газ. Поради новото вътрешно налягане, изпускателният клапан се отваря, батерията започва да изпуска. След като активното вещество в батерията влезе в контакт с въздуха, настъпва драматична реакция, която отделя много топлина, като по този начин предизвиква изгаряне на батерията.

Следва злоупотреба с горещо напрежение, което се отнася до локално прегряване в батерията, което е много малко независимо, често чрез механично злоупотреба и електрическо злоупотреба, и е случай на последно задействане. Горещото злоупотреба обикновено е твърде високо за външни температури на околната среда или късо съединение, причинено от високо генериране на топлина, причинено от системи за контрол на температурата, като по този начин причинява топлина извън контрол. От протокола, сблъсъка, повредата, структурата, производителността на батерията, структурата, производителността или друга система за управление на топлината, повредата на климатичната система може да доведе до злоупотреба с топлина.

И накрая, това е вътрешен недостиг. Тази ситуация се причинява от положителния и отрицателния полюс на батерията, обикновено причинени от механично и термично натоварване. Вътрешното късо съединение се причинява от същия комплекс, като например прекомерното зареждане на литиево-йонни батерии.

Натрупването на дендрити може да причини пробиване на диафрагмата на батерията, като по този начин вътрешно късо съединение или сблъсък, след повреда от пробиване, което води до положителен и отрицателен контакт. Може да се види, че при пожарна авария на чисто електрически превозни средства тя обикновено се причинява от горните четири ситуации, а външните аварии са медиен фактор. Също така поради това, за производителя на батерията, това ще доведе до пожарна авария за предупреждение или повече, което не само ще бъде много предпазливо при обработката на батерията, но и ще проведе серия от тестови експерименти.

Сред тях BYD е достоен за похвала в това отношение. BYD гарантира батерийно безопасността на батерията в R <000000> D, за да се предпази от батерията, батерията BYD е била избягвана, за да се избегнат рисковете до известна степен по време на изследване и развитие. Батерията, използвана в леките автомобили BYD, е основно тройна литиево-йонна батерия, известна също като триизмерна литиево-йонна батерия, която се отнася до положителен електроден материал, използващ никел-кобалт-оксанат или литиево-никел-кобалт-оксид.

Литиево-йонна батерия за троен положителен материал. Материалът на положителния електрод, използван от тройната литиево-йонна батерия на BYD, е литиево-никел-кобалт-кислород-мелат, който е същият като литиево-кобалт-алуминатно-йонната батерия, докато енергийната плътност е по-висока, осигурява балансирана батерия, стабилност, така че ще стане предпочитана в текущата литиево-йонна батерия за електрически превозни средства с мощност от потребителски клас. Въпреки това, термичната стабилност на литиево-никел-кобалт-манганова киселина е по-добра от тази на никел-кобалт-алуминат, а съотношението на съдържанието на никел е малко и е по-добре да се направи балансът на живота и безопасността, като същевременно се увеличи енергийната плътност.

Следователно, той е по-сигурен като захранваща литиево-йонна батерия. Второ, литиево-йонната батерия е разделена на две основни категории на твърда обвивка и мека торбичка според електрическата клетка, а материалът с твърда обвивка е желателен за стоманена обвивка и алуминиева обвивка, а меката торбичка е алуминиево-пластмасов композитен филм материал. Сред тях твърдата обвивка е разделена на цилиндрична и квадратна обвивка според разположението на положителните и отрицателните полюси във вътрешността.

Просто най-разпространените батерийни пакети са три вида, цилиндрични, с квадратна обвивка и с мека торба. BYD използва пакети с квадратна алуминиева обвивка, които могат да направят вътрешния материал на батерията по-здрав, плюс ограничения на алуминиевата обвивка, не е лесно да се разшири, така че е относително безопасна. Освен това пакетът с квадратна обвивка може да бъде оборудван с експлозия и ако има загуба на топлина, въздухът за разширение се освобождава от фиксираната посока на престижа, не е лесно да се повлияят на други клетки на батерията.

И тъй като се използва квадратен пакет, междината на клетката е изключително малка, а алуминиевият корпус има малка плътност, теглото на светлината е малко и енергийната плътност на батерията на пакета с квадратна обвивка може да бъде по-висока. Също така си струва да се спомене, че системата за управление на батерията на BYD следи състоянието на батерията в реално време, когато температурата на батерията е необичайна, разсейването на топлината или отоплението през климатичната система, гарантирайки безопасността и живота на батерията. И на базираната на мощност литиево-йонна батерия интелигентна система за контрол на температурата, мощността на литиево-йонната батерия добавя функция за отопление на батерията, охлаждане и едновременно с това оптимизира новата топлоизолирана топлоизолационна функция, така че батерията да работи в подходящ температурен диапазон, удължавайки живота на батерията.

Строгите тестови експерименти са по-добри, за да се гарантира, че безопасността на батерията може да се види от горното, а батериите BYD са гарантирали в голяма степен безопасността на батериите в R <000000> D производство. Разбира се, за да тества по-добре безопасността на батерията, BYD също направи серия от тежки тестови експерименти по време на R <000000> D на батерията и експерименталният проект беше желателно да симулира ситуацията, в която потребителите могат да се срещнат при ежедневната употреба на потребителите. Зареждане, късо съединение, притискане, акупунктура, огън и др.

Тестът за превишаване е важен за симулиране на ежедневния процес на зареждане на литиево-йонни батерии, за да се провери надеждността и безопасността на батерията. Необходимо е да се зарежда токът, посочен от батерията, докато батерията или мономерната батерия достигнат определеното напрежение, докато модулът на батерията бъде напълно зареден. След това застанете, наблюдавайте батерията в съответствие с времето.

Симулацията на експеримента е повреда на късо съединение на батерията. При експерименти с късо съединение вътрешната литиево-йонна батерия ще премине през ток на много късо съединение, батерията обикновено се генерира, издува се, изскача предпазен клапан и т.н., в екстремни случаи ще се запали, ще се появи силен дим, дори експлозия и т.н.

Необходимо е да се извърши определената среда (нормална температура или висока температура), да се постави използваната батерия в подходящата взривозащитена кутия и откриването на симулация на външно късо съединение на взетата проба се извършва с взетата проба, за да завърши симулацията. Откриване на външно късо съединение на батерията. Целта на това изпитание е да се подобри или подобри технологията, новата надеждност и безопасност на батерията.

Image017.jpg Екструзионен тест За симулация на злополуки, когато каросерията на превозното средство е силно деформирана, батерията се притиска, когато батерията е екструдирана, и батерията е повредена от екструзионна деформация или причинява скрити опасности като пожар, експлозия. Необходимо е да поставите мономерната батерия или батерийния модул, използвани в експеримента, в работното устройство, а полуцилиндричната екструзионна плоча, определена от радиуса, е перпендикулярна на скоростта на изстискване от (51) mm / s в посока на полярната плоча на батерията.

Степента достига напрежение от 0V?. И наблюдавайте 1 час, тестът изисква батерията да не дава огън, да не експлодира. Експериментът също симулира инцидента при използване на автомобила, акумулаторът е пробит с остър предмет и чрез технически средства за предотвратяване на чуждо тяло, вътрешното късо съединение, което причинява скрити опасности като пожар, експлозия.

Експериментът беше проведен при околна температура от 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C и клетките, използвани при откриването, бяха поставени върху тестовото оборудване и най-голямата повърхност на батерията беше пробита с предварително определен размер на иглата от невазова стомана. Централната позиция, тестът изисква батерията да не позволява пожар, да не експлодира. След като тестът за пожар симулира комплекта батерии или системата е инсталирана на електрическото превозно средство, електрическото превозно средство внезапно се е повдигнало, когато електрическото превозно средство е при висока температура на земята или пламък.

По време на теста наблюдавайте батерията или системата за кратък период от време, поради различните условия, при които температурата внезапно се повишава. В експеримента модулът на литиево-йонната захранваща батерия, използван в оборудването за изпитване, се поставя в предварително определено оборудване за изпитване или поле и температурата на разход ще продължи да се изгаря, тестът не изисква експлозия, пожар, изгаряне и няма да останат разсад на огън. В допълнение, BYD е извършил издръжливост при ниска температура, издръжливост при висока температура, накисване в солена вода, падане и откриване на вибрации.

Чрез сравнение на батерията Adudi и процеса на тестване е известно, че литиево-йонната батерия BYD power е надеждна по отношение на надеждността и качеството на продукта. Батерията за чиста електрическа кола BYD е безопасна, животът е достатъчно дълъг, за потребителите, след като се гарантира безопасността на батерията, но повече внимание на издръжливостта на пробега на чисто електрическите автомобили, как са безкрайните мили на чисто електрическата кола? Тук сме избрали чисто електрически автомобили BYD, с които потребителите са запознати, нека да разгледаме как тези автомобили имат безкрайните километри. Yuan EV360, който е 100 000-ниво чисто SUV лидер, е продал 5008 бройки през септември тази година.

Достатъчно е да видите, че тази кола е обичана от потребителите. Този автомобил е оборудван с най-новата триизмерна йонна батерия в BYD. Капацитетът на батерията е 43.

2kW/h, а енергийната плътност е 146,27Wh/kg. Неговият вграден живот на батерията е 305 км, а при 60 км/ч изометрия пробегът може да достигне и 360 км.

BYD E5 като най-познатото електрическо превозно средство на потребителите, продажби от 4052 през септември и тази кола също е оборудвана с триизмерна литиево-йонна батерия. Капацитетът на батерията е 60,48kw/h, а нейният пълен живот на батерията е 400M.

BYD Qin Proev служи като нов автомобил, наскоро включен в списъка, капацитетът на батерията е 56,4kWh, а интегрираният живот на батерията е достигнал 420m. Може да се види от тези най-продавани модели, че BYD монтира мощната литиево-йонна батерия по отношение на живота на батерията, за да отговори на потребителите.

Коментар на редактора: Много компании за батерии и автомобилни компании се стремят към по-висока енергийна плътност, за да получат повече субсидии, но пренебрегват най-фундаменталните атрибути за сигурност на динамичните литиево-йонни батерии, а последните чести аварии също ще захранват литиеви йони. Защитата на батерията отнема веднъж в зрителното поле. Като най-ранната компания в Китай, най-ранната компания в Китай, BYD винаги е поддържала високо ниво на безопасност по време на разработването на динамичната литиево-йонна батерия.

Освен това можем да видим всички сурови проби в BYD в процеса на обработка на батерията, който винаги поставя безопасността на потребителите на първо място. Следователно обработката на BYD е надеждна.