Si garanton BYD sigurinë e baterisë dinamike litium-jon?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Në muajin e fundit, aksidente të reja të sigurisë së makinave me energji elektrike shpesh. Sipas statistikave jo të plota, vetëm numri i makinave elektrike të ndodhura në dy muajt e këtij viti, numri total i aksidenteve nga zjarri në vitin 2017 gjatë gjithë vitit 2017. Vlen të përmendet se shumë nga këto makina elektrike janë në aksident zjarri, ka shumë bateri litium-jon me energji.

Mund të shihet se besueshmëria e baterisë së energjisë litium-jon lidhet me sigurinë personale dhe pronësore të konsumatorit. Pra, pse energjia e baterisë litium-jon merret nga makina elektrike? Çfarë masash bëjnë paketat e baterive? Termike jashtë kontrollit është fuqia e vërtetë e baterisë dinamike litium-jon. Bateria litium-jon është e madhe dhe origjinali është shkaktuar nga termike jashtë kontrollit.

Aktualisht, ndërtimi i automjeteve të pastra elektrike nuk është ende shumë i përsosur. Konsumatorët janë të përshtatshëm për makinat e pastra elektrike. Nuk është e lehtë të arrish karrocën e karburantit.

Nëse është një konsumator ose një produkt i ri energjetik, ekziston një kërkesë e caktuar për jetëgjatësinë e baterisë. Prandaj, ekziston një bateri litium-jon tre-juanësh që ka një peshë të lehtë dhe fuqi të lartë, përdoret nga shumë kompani të reja të makinave me energji. Megjithatë, bateria tredimensionale litium-jon ka një disavantazh fatal, i cili është i lehtë për të shkaktuar një aksident zjarri pasi automjeti është përplasur, dhe kryesori, termostati i shkaktuar nga mbinxehja e baterisë.

(Bateria e parapërdorur e joneve fosfat litium hekuri nuk është e lehtë për t&39;u ndezur pas përplasjes, pesha është paksa e rëndë, fuqia është pak më e vogël, kështu që gradualisht është zëvendësuar nga një bateri jonike tredimensionale) në automjetin e pastër elektrik, Sistemi i baterisë së energjisë litium-jon përbëhet nga një numër i madh i baterive të litium-jonit përbëhet nga një numër i madh i baterive me energji të përqendruar gjatë funksionimit të baterive litium-jon. Nëse kaloritë nuk mund të shpërndahen shpejt në kohë, kjo jo vetëm që do të ndikojë në jetëgjatësinë e baterisë dinamike të litium-jonit, por edhe në fenomenin e daljes termike jashtë kontrollit, duke shkaktuar kështu aksidente të tilla si shpërthime zjarri. Nëse në parim, ekzistojnë katër raste të parimit të jashtë kontrollit termik, domethënë abuzimi mekanik, abuzimi me energjinë elektrike, abuzimi me nxehtësinë dhe qarqet e shkurtra të brendshme.

Abuzimi mekanik do të thotë që kur makina përplaset, për shkak të forcës së jashtme, qeliza e baterisë litium-jon, paketa e baterisë deformohet dhe zhvendosja relative e pjesëve të ndryshme, duke shkaktuar këputje të diafragmës së baterisë dhe shfaqjen e qarqeve të shkurtra të brendshme dhe rrjedhjen e elektrolitit të karburantit, në fund të fundit shkakton një zjarr. Në abuzimin mekanik, dëmtimi i shpimit është më i rëndë, mund të shkaktojë që përcjellësi të fusë trupin e baterisë, duke rezultuar në një qark të shkurtër të drejtpërdrejtë të poleve pozitive dhe negative. Dhe abuzimi me energjinë elektrike është shkaktuar nga përdorimi jo i duhur i baterisë, dhe ka disa lloje të qarkut të shkurtër të jashtëm, mbingarkesës dhe shkarkimit të tepërt.

Midis tyre, për shkak se shkarkimi i tranzicionit është minimal, rritja e delegateve të bakrit të shkaktuar nga shkarkimi i tepërt do të zvogëlojë sigurinë e baterisë, duke rritur kështu shanset e reja të fuqisë. Qarku i shkurtër i jashtëm është rezultat në dy nga dy përçuesit diferencialë të presionit në bërthamën elektrike. Kur ndodh qarku i shkurtër i jashtëm, nxehtësia e baterisë nuk mund të përhapet mirë dhe temperatura e baterisë do të rritet dhe nxehtësia e ndezjes së temperaturës së lartë është jashtë kontrollit.

Së fundi, karikimi i tepërt është një lloj dëmtimi i abuzimit me energjinë elektrike. Për shkak të ngulitjes së tepërt të litiumit, kristali i degës së litiumit po rritet në sipërfaqen e anodës. Dhe shpërbërja e tepërt e litiumit bën që struktura e katodës të rrëzohet për shkak të nxehtësisë dhe çlirimit të oksigjenit.

Lëshimi i oksigjenit përshpejton analizën e elektrolitit, një sasi të madhe gazi. Për shkak të presionit të ri të brendshëm, valvula e shkarkimit hapet, bateria fillon shkarkimin. Pasi lënda aktive e baterisë është në kontakt me ajrin, ndodh një reaksion dramatik, lëshon shumë nxehtësi, duke shkaktuar kështu djegien e paketës së baterisë.

Tjetra është abuzimi i nxehtë, kjo është për t&39;iu referuar mbinxehjes lokale në bateri, e cila është shumë pak e pavarur, shpesh përmes abuzimit mekanik dhe abuzimit elektrik, dhe është një rast në fillimin e drejtpërdrejtë të ndezjes. Abuzimi me nxehtësinë në përgjithësi është shumë i lartë për temperaturat e jashtme të ambientit, ose qarku i shkurtër i shkaktuar nga gjenerimi i lartë i nxehtësisë i shkaktuar nga sistemet e kontrollit të temperaturës, duke shkaktuar kështu nxehtësinë jashtë kontrollit. Nga protokolli, përplasja, dëmtimi, struktura, performanca e baterisë, struktura, performanca ose sistemi tjetër i menaxhimit termik, dështimi i sistemit të kondicionimit mund të çojë në abuzim me nxehtësinë.

Së fundi, është mungesa e brendshme. Kjo situatë shkaktohet nga stilolapsi pozitiv dhe negativ i baterisë, zakonisht i shkaktuar nga abuzimi mekanik dhe abuzimi termik. Qarku i shkurtër i brendshëm shkaktohet nga i njëjti kompleks, siç është ngarkimi i tepërt i baterive me jon litium.

Akumulimi i dendriteve mund të shkaktojë shpimin e diafragmës së baterisë, duke shkaktuar qark të shkurtër të brendshëm ose përplasje, pas dëmtimit të shpimit, duke çuar në kontakt pozitiv dhe negativ. Mund të shihet se në aksidentin nga zjarri i automjeteve të pastërta elektrike, ai zakonisht shkaktohet nga katër situatat e mësipërme, dhe aksidentet e jashtme janë faktor synues. Është gjithashtu për shkak të kësaj, për prodhuesin e paketës së baterive, ai do të shkaktojë një aksident zjarri për alarm ose më lart, i cili jo vetëm që do të jetë shumë i kujdesshëm në përpunimin e baterive, por gjithashtu do të kryejë një sërë eksperimentesh testimi.

Midis tyre, BYD është i denjë për t&39;u vlerësuar në këtë drejtim. BYD garantoi me bateri sigurinë e baterisë në R <000000> D, për t&39;u mbrojtur nga bateria, bateria BYD është shmangur për të shmangur rreziqet në një masë të caktuar gjatë kërkimit dhe zhvillimit. Bateria e përdorur në makinat e pasagjerëve BYD është në thelb një bateri treshe e joneve litium, e njohur gjithashtu si një bateri tredimensionale e joneve të litiumit, e cila i referohet një materiali elektrodë pozitive që përdor nikel-kobalt-oksanat ose nikel-kobalt-oksid litium.

Bateri litium-jon për material trefish pozitiv. Materiali pozitiv i elektrodës që përdoret nga bateria treshe e litium-jonit të BYD është litium nikel-kobalt-oksigjen-melat, i cili është i njëjtë me baterinë jonike litium-kobalt-aluminat, ndërsa densiteti i energjisë është më i lartë, siguron bateri të ekuilibruar, stabilitet, kështu që do të bëhet i Preferuar në energjinë elektrike të automjeteve elektrike aktuale të klasës së konsumatorit. Sidoqoftë, stabiliteti termik i acidit litium nikel-kobalt-mangan është më i mirë se ai i nikel-kobalt-aluminatit, dhe raporti i përmbajtjes së nikelit është i vogël, dhe është më mirë të bëhet ekuilibri i jetës dhe sigurisë duke rritur densitetin e energjisë.

Prandaj, është më i sigurt si një bateri me jon litium. Së dyti, bateria litium-jon ndahet në dy kategori kryesore të guaskës së fortë dhe qeseve të buta sipas qelizës elektrike, dhe materiali i guaskës së fortë është i dëshirueshëm për guaskën e çelikut dhe guaskën e aluminit, dhe çanta e butë është një material filmi i përbërë prej alumini-plastik. Midis tyre, guaska e fortë ndahet në formë cilindrike dhe katrore, sipas renditjes së poleve pozitive dhe negative në brendësi të saj.

Thjesht, paketat më të zakonshme të baterive janë tre llojesh, cilindrike, lloji me guaskë katrore dhe lloji i qeseve të buta. BYD përdor pako katrore të guaskës së aluminit, të cilat mund ta bëjnë materialin e brendshëm të baterisë më të ngushtë, plus kufizimet e guaskës së aluminit, jo të lehta për t&39;u zgjeruar, pra relativisht të sigurta. Për më tepër, paketa e guaskës katrore mund të pajiset me një shpërthim, dhe nëse ka një humbje nxehtësie, ajri i zgjerimit lirohet nga drejtimi fiks i prestigjit, nuk është e lehtë të prekni qelizat e tjera të baterisë.

Dhe për shkak se përdoret paketa katrore, hendeku i qelizës është jashtëzakonisht i vogël, dhe kutia prej alumini ka një densitet të vogël, pesha e dritës është e lehtë dhe dendësia e energjisë së baterisë së paketës së guaskës katrore mund të jetë më e lartë. Vlen gjithashtu të përmendet se sistemi i menaxhimit të baterisë BYD monitoron gjendjen e baterisë në kohë reale, kur temperatura e paketës së baterisë është jonormale, shpërndarja e nxehtësisë ose ngrohja përmes sistemit të ajrit të kondicionuar, duke siguruar sigurinë dhe jetëgjatësinë e baterisë. Dhe në sistemin inteligjent të kontrollit të temperaturës me bateri litium-jon me bazë energjie, paketa e baterisë me jon litium shton funksionin e ngrohjes, ftohjes së baterisë dhe njëkohësisht optimizon funksionin e ri të izolimit termik të izoluar me nxehtësi, në mënyrë që bateria të funksionojë në një interval të përshtatshëm temperaturash, duke zgjatur jetën e baterisë.

Eksperimentet strikte të provës janë më të mira për të siguruar që siguria e baterisë mund të shihet nga sa më sipër, dhe bateritë BYD kanë garantuar shumë sigurinë e baterive në prodhimin R <000000> D. Natyrisht, për të testuar më mirë sigurinë e baterisë, BYD bëri gjithashtu një seri eksperimentesh të ashpra provash gjatë R <000000> D të baterisë dhe projekti eksperimental ishte i dëshirueshëm për të simuluar situatën ku konsumatorët mund të takohen në përdorimin e përditshëm të konsumatorëve. Ngarkimi, qarku i shkurtër, shtrydhja, akupunktura, zjarri etj.

Testi i tejkalimit është i rëndësishëm për të simuluar procesin ditor të karikimit të baterive me jon litium për të verifikuar besueshmërinë dhe sigurinë e baterisë. Është e nevojshme të karikoni rrymën e specifikuar nga bateria, derisa paketa e baterisë ose bateria monomer të arrijë tensionin e specifikuar derisa moduli i baterisë të ngarkohet plotësisht. Pastaj qëndroni, vëzhgoni baterinë në përputhje me kohën.

Simulimi i eksperimentit është një dështim i qarkut të shkurtër të baterisë. Në eksperimentet me qark të shkurtër, bateria e brendshme e joneve të litiumit do të kalojë përmes një rryme shumë të qarkut të shkurtër, bateria gjenerohet përgjithësisht, fryhet, shfaqet valvula e sigurisë, etj., raste ekstreme do të ndizet, do të shfaqet Tym i fortë, madje edhe shpërthim, etj.

Është e nevojshme të kryhet mjedisi i specifikuar (temperatura normale ose temperatura e lartë), të vendoset bateria e përdorur në kutinë e përshtatshme kundër shpërthimit dhe zbulimi i simulimit të qarkut të shkurtër të jashtëm të kampionit të mostrës kryhet me kampionin e mostrës për të përfunduar simulimin. Zbulimi i qarkut të shkurtër të jashtëm të baterisë. Qëllimi i kësaj prove është të përmirësojë ose përmirësojë teknologjinë, besueshmërinë dhe sigurinë e baterive të reja.

Image017.jpg Testi i nxjerrjes Për simulimin e aksidenteve, kur trupi i automjetit është deformuar rëndë, bateria shtrydhet kur bateria është ekstruduar, dhe bateria dëmtohet nga deformimi i nxjerrjes ose shkakton rreziqe të fshehura si zjarri, shpërthimi. Është e nevojshme të vendosni baterinë monomer ose modulin e baterisë të përdorur në eksperiment në pajisjen e funksionimit, dhe pllaka e nxjerrjes gjysmë cilindrike e specifikuar nga rrezja është pingul me shpejtësinë e shtrydhjes prej (51) mm / s në drejtim të pllakës polare të baterisë.

Shkalla arrin tensionin 0V?. Dhe vëzhgoni 1 orë, testi kërkon që bateria të mos lejojë zjarr, të mos shpërthejë. Eksperimenti ka simuluar edhe aksidentin kur duke përdorur makinën, bateria është shpuar nga një objekt i mprehtë dhe me mjete teknike për të parandaluar trupin e huaj, qarkun e shkurtër të brendshëm, i cili ka shkaktuar rreziqe të fshehura si zjarr, shpërthim.

Eksperimenti u krye në temperaturën e ambientit prej 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, dhe qelizat e përdorura në zbulimin u vendosën në pajisjen e provës dhe sipërfaqja më e madhe e baterisë u shpua me një madhësi të paracaktuar të gjilpërës prej çeliku jo vazo. Pozicioni qendror, testi kërkon që bateria të mos lejojë zjarr, të mos shpërthejë. Pasi testi i zjarrit simulon paketën e baterisë ose sistemi është instaluar në automjetin elektrik, automjeti elektrik është ngritur papritmas kur automjeti elektrik është në tokë me temperaturë të lartë ose një flakë.

Gjatë provës, vëzhgoni paketën ose sistemin e baterisë në një periudhë të shkurtër kohore, për shkak të kushteve të ndryshme që temperatura rritet papritur. Në eksperiment, moduli i baterisë së baterisë së joneve të litiumit i përdorur në pajisjet e provës vendoset në një pajisje testimi të paracaktuar ose një fushë, dhe temperatura e shpenzimit do të vazhdojë të digjet, testi nuk kërkon shpërthim, zjarr, djegie dhe nuk mbeten fidane zjarri. Përveç kësaj, BYD ka kryer zbulimin e qëndrueshmërisë në temperaturë të ulët, të qëndrueshme në temperaturë të lartë, njomjes me ujë të kripur, rënies dhe dridhjeve.

Nëpërmjet krahasimit të baterisë Adudi dhe procesit të testimit, dihet se bateria e litiumit me fuqi BYD është e besueshme në besueshmërinë dhe cilësinë e produktit. Bateria e pastër e makinës elektrike BYD është e sigurt, jeta është mjaft e gjatë, për konsumatorët, pas sigurimit të baterisë, por më shumë vëmendje ndaj kilometrazhit të qëndrueshmërisë së makinave të pastra elektrike, si janë kilometrat e pafundme të makinës elektrike të pastër? Këtu kemi zgjedhur makinat e pastra elektrike BYD që konsumatorët i njohin, le të hedhim një vështrim se si këto makina kanë kilometra të pafundme. Yuan EV360, i cili është një lider i pastër SUV me 100,000 nivele, shiti 5008 njësi në shtator të këtij viti.

Mjafton të shohësh se kjo makinë është e dashur nga konsumatorët. Kjo makinë është e pajisur me baterinë më të fundit jonike tredimensionale në BYD. Kapaciteti i paketës së baterisë është 43.

2 kW / orë, dhe dendësia e energjisë është 146.27 Wh / kg. Jetëgjatësia e baterisë së saj të integruar është 305 km, dhe në izometrinë 60 km / orë, kilometrazhi mund të arrijë gjithashtu 360 km.

BYD E5 si automjeti më i njohur elektrik i konsumatorit, shitjet e 4052 në shtator, dhe kjo makinë e pajisur edhe me një bateri tredimensionale litium-jon. Kapaciteti i paketës së baterisë është 60.48 kw/h dhe jetëgjatësia e plotë e baterisë është 400 M.

BYD Qin Proev shërben si një makinë e re e listuar së fundmi, kapaciteti i baterisë është 56.4 kWh dhe jetëgjatësia e baterisë së integruar ka arritur në 420 m. Nga këto modele më të shitura mund të shihet se BYD monton baterinë e energjisë litium-jon për sa i përket jetëgjatësisë së baterisë për të përmbushur konsumatorët.

Komenti i redaktorit: Shumë kompani të baterive dhe kompani makinash po kërkojnë densitet më të lartë të energjisë për të marrë më shumë subvencione, por injorojnë atributet më themelore të sigurisë të baterive dinamike të litium-jonit dhe aksidentet e shpeshta të kohëve të fundit do të fuqizojnë gjithashtu jonet e litiumit. Siguria e baterisë merr një herë në fushën e shikimit. Si kompania më e hershme në Kinë, kompania më e hershme në Kinë, BYD ka ruajtur gjithmonë një nivel të lartë sigurie gjatë zhvillimit të baterisë dinamike litium-jon.

Dhe ne mund të shohim gjithashtu të gjitha sondat e ashpra në BYD në procesin e përpunimit të baterive, i cili gjithmonë vendos sigurinë e konsumatorëve në radhë të parë. Prandaj, përpunimi BYD është i besueshëm.