Hoe waarborg BYD die veiligheid van dinamiese litiumioonbatterye?

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

In onlangse maand, nuwe energie motorveiligheid ongelukke gereeld. Volgens onvolledige statistieke is slegs die aantal elektriese motors wat in die twee maande van hierdie jaar voorgekom het, die totale aantal brandongelukke in 2017 regdeur 2017. Dit is opmerklik dat baie van hierdie elektriese motors in die brandongeluk is, daar is baie aangedrewe litium-ioonbatterye.

Dit kan gesien word dat die betroubaarheid van die krag litium-ioon battery verband hou met die persoonlike en eiendom veiligheid van die verbruiker. So, hoekom het die krag litium-ioon battery geneem deur elektriese motor? Watter maatreëls doen die batterypakkette? Die termiese buite beheer is die ware krag van die dinamiese litiumioonbattery. Die litium-ioon battery is groot, en die oorspronklike word veroorsaak deur termiese buite beheer.

Tans is die konstruksie van suiwer elektriese voertuie steeds nie baie perfek nie. Verbruikers is gerieflik vir suiwer elektriese motors. Dit is nie maklik om by die brandstofwa uit te kom nie.

Is &39;n verbruiker of &39;n nuwe energieproduk, is daar &39;n sekere vereiste vir die batterylewe. Daarom is daar &39;n drie-yuan litium-ioon battery wat &39;n ligte gewig en hoë krag het, word gebruik deur baie nuwe energie motor maatskappye. Die driedimensionele litiumioonbattery het egter &39;n noodlottige nadeel, wat maklik &39;n brandongeluk kan veroorsaak nadat die voertuig gebots het, en die hoof, die termostaat wat veroorsaak word deur die oorverhitting van die battery.

(Die voorafgebruikte litium-ysterfosfaat-ioonbattery is nie maklik om te begin na die botsing nie, die gewig is effens swaar, die krag is effens kleiner, so dit is geleidelik vervang deur &39;n driedimensionele ioonbattery) in die suiwer elektriese voertuig, Die krag-litium-ioon-batterystelsel bestaan ​​uit &39;n veelheid krag-litium-ioon-batterystelsel in &39;n groot hoeveelheid batterye, en is &39;n groot hoeveelheid batterye in &39;n groot hoeveelheid hitte. As kalorieë nie vinnig betyds gestrooi kan word nie, sal dit nie net die lewensduur van die dinamiese litium-ioonbattery beïnvloed nie, maar ook die verskynsel van termiese buite beheer, en sodoende ongelukke soos brandontploffings veroorsaak. As daar in beginsel vier gevalle van die beginsel van termiese buite beheer is, dit wil sê meganiese misbruik, elektriese misbruik, hittemisbruik en interne kortsluitings.

Meganiese misbruik beteken dat wanneer die motor ineenstort, as gevolg van eksterne krag, die litium-ioon-batterysel, die batterypak vervorm word, en die relatiewe verplasing van die verskillende dele, wat veroorsaak dat die batterydiafragma skeur en interne kortsluitings voorkom, en die brandstofelektrolietlekkasie veroorsaak uiteindelik &39;n brand. In meganiese misbruik is steekskade die ernstigste, dit kan veroorsaak dat die geleier die batteryliggaam insit, wat &39;n positiewe en negatiewe pool reguit kortsluiting tot gevolg het. En die elektriese misbruik word veroorsaak deur onbehoorlike gebruik van die battery, en het verskeie tipes eksterne kortsluiting, oorlading en oormatige ontlading.

Onder hulle, omdat die oorgangsontlading minimaal is, sal die styging van koperdelegths wat veroorsaak word deur oormatige ontlading die veiligheid van die battery verminder, en sodoende nuwe kragkanse verhoog. Die eksterne kortsluiting is die gevolg in twee van die twee drukdifferensiaalgeleiers in die elektriese kern. Wanneer die eksterne kortsluiting plaasvind, kan die hitte van die battery nie goed versprei word nie, en die batterytemperatuur sal styg, en die hoë temperatuur sneller hitte is buite beheer.

Ten slotte, oormatige laai is &39;n soort skadelikheid van elektriese misbruik. As gevolg van oortollige litium-inbedding, groei litiumtakkristal op die oppervlak van die anode. En die oormatige deinterling van litium veroorsaak dat die katodestruktuur ineenstort as gevolg van hitte en suurstofvrystelling.

Die vrystelling van suurstof versnel die ontleding van elektroliet, &39;n groot hoeveelheid gas. As gevolg van die nuwe interne druk word die uitlaatklep oopgemaak, die battery begin uitlaat. Nadat die aktiewe stof in die battery met lug in aanraking is, vind &39;n dramatiese reaksie plaas, wat baie hitte plaas, en sodoende veroorsaak dat die batterypak vuur brand.

Volgende is warm misbruik, dit is om te verwys na plaaslike oorverhitting in die battery, wat baie min onafhanklik is, dikwels deur meganiese misbruik en elektriese misbruik, en is &39;n geval in die finale reguit sneller. Warm misbruik is oor die algemeen te hoog vir eksterne omgewingstemperature, of kortsluiting wat veroorsaak word deur hoë hitte-opwekking wat veroorsaak word deur temperatuurbeheerstelsels, wat dus hitte buite beheer veroorsaak. Uit die protokol, die botsing, skade, die struktuur, prestasie van die battery, die struktuur, werkverrigting of ander termiese bestuurstelsel, kan die mislukking van die lugversorgingstelsel tot hittemisbruik lei.

Ten slotte is dit interne tekort. Hierdie situasie word veroorsaak deur die positiewe en negatiewe pen van die battery, gewoonlik veroorsaak deur meganiese misbruik en termiese misbruik. Die interne kortsluiting word deur dieselfde kompleks veroorsaak, soos die oormatige laai van litiumioonbatterye.

Die opeenhoping van dendriete kan veroorsaak dat die battery se diafragma deurboor word, en daardeur binnekort kortsluiting of botsing veroorsaak, na punksieskade, wat lei tot die positiewe en negatiewe kontak. Dit kan gesien word dat in die brandongeluk van suiwer elektriese voertuie, dit gewoonlik deur die bogenoemde vier situasies veroorsaak word, en eksterne ongelukke is mikpunt. Dit is ook as gevolg hiervan, vir die batterypakvervaardiger, sal dit &39;n brandongeluk veroorsaak vir waarskuwing of hoër, wat nie net baie versigtig sal wees in batteryverwerking nie, maar ook &39;n reeks toetseksperimente sal uitvoer.

Onder hulle is BYD lofwaardig in hierdie verband. BYD het die veiligheid van die battery battery in R <000000> D gewaarborg, om teen die battery te waak, is BYD-battery vermy om risiko&39;s tot &39;n sekere mate tydens navorsing en ontwikkeling te vermy. Die battery wat in BYD-passasiersmotors gebruik word, is basies &39;n ternêre litiumioonbattery, ook bekend as &39;n driedimensionele litiumioonbattery, wat verwys na &39;n positiewe elektrodemateriaal wat nikkel-kobalt-oksanaat of litium-nikkel-kobalt-oksied gebruik.

Litiumioonbattery vir drieledige positiewe materiaal. Die positiewe elektrodemateriaal wat deur BYD se ternêre litium-ioonbattery gebruik word, is litium-nikkel-kobalt-suurstof-melaat, wat dieselfde is as die litium-kobalt-aluminaat-ioonbattery, terwyl die energiedigtheid hoër is, verseker gebalanseerde battery, stabiliteit, sodat dit voorkeur sal word in die huidige verbruikers-graad elektriese voertuig krag litium. Die termiese stabiliteit van litium-nikkel-kobalt-mangaansuur is egter beter as dié van nikkel-kobalt-aluminaat, en die verhouding van nikkelinhoud is klein, en dit is beter om die balans van lewe en veiligheid te maak terwyl die energiedigtheid verhoog word.

Daarom is dit veiliger as &39;n kraglitiumioonbattery. Tweedens word die litium-ioonbattery in twee hoofkategorieë van harde dop en sagte sak verdeel volgens die elektriese sel, en die harde dopmateriaal is wenslik vir staaldop en aluminiumdop, en die sagte sak is &39;n aluminium-plastiese saamgestelde filmmateriaal. Onder hulle word die harde dop in silindriese en vierkantige doptipe verdeel volgens die rangskikking van positiewe en negatiewe pole in sy interne.

Eenvoudig, die mees hoofstroom battery pakkette is drie tipes, silindriese, vierkantige dop tipe en sagte sak tipe. BYD gebruik vierkantige aluminiumdoppakkette, wat die interne materiaal van die battery stywer kan maak, plus aluminiumdopbeperkings, nie maklik om uit te brei nie, dus relatief veilig. Daarbenewens kan die vierkantige doppakket toegerus word met &39;n ontploffing, en as daar &39;n hitteverlies is, word die uitbreidingslug uit die vaste rigting van die prestige vrygestel, dit is nie maklik om ander batteryselle te beïnvloed nie.

En omdat die vierkantige pakket gebruik word, is die selsaping uiters klein, en die aluminiumbehuising het &39;n klein digtheid, die gewig van lig is lig, en die battery-energiedigtheid van die vierkantige doppakket kan hoër wees. Dit is ook die moeite werd om te noem dat BYD se batterybestuurstelsel die batterytoestand intyds monitor, wanneer die batterypaktemperatuur abnormaal is, hitteafvoer of verhitting deur die lugversorgingstelsel, wat batteryveiligheid en -lewe verseker. En op die krag-gebaseerde litium-ioon battery intelligente temperatuur beheer stelsel, die krag litium ioon battery pak voeg &39;n battery verwarming, verkoeling funksie, en terselfdertyd optimaliseer die nuwe hitte-geïsoleerde termiese isolasie funksie, sodat die battery werk in &39;n geskikte temperatuur reeks, verleng battery lewe.

Streng toetseksperimente is beter om te verseker dat batteryveiligheid deur bogenoemde gesien kan word, en BYD-batterye het die veiligheid van batterye in R <000000> D-produksie grootliks gewaarborg. Natuurlik, om die veiligheid van die battery beter te toets, het BYD ook &39;n reeks harde toetseksperimente tydens die R <000000> D van die battery gemaak, en die eksperimentele projek was wenslik om die situasie te simuleer waar verbruikers kan ontmoet in die daaglikse gebruik van verbruikers. Lading, kortsluiting, knyp, akupunktuur, brand, ens.

Die oorskiettoets is belangrik om die daaglikse laaiproses van litiumioonbatterye te simuleer om die betroubaarheid en veiligheid van die battery te verifieer. Dit is nodig om die stroom gespesifiseer deur die battery te laai totdat die batterypak of monomeerbattery die gespesifiseerde spanning bereik totdat die batterymodule ten volle gelaai is. Staan dan, let op die battery volgens tyd.

Die eksperiment simulasie is &39;n battery kortsluiting mislukking. In kortsluiteksperimente sal die interne krag litiumioonbattery deur &39;n baie kortsluitstroom gaan, die battery word oor die algemeen gegenereer, bult, veiligheidsklep opspring, ens., uiterste gevalle sal brand, sterk rook verskyn, selfs ontploffing, ens.

Dit is nodig om die gespesifiseerde omgewing (normale temperatuur of hoë temperatuur) uit te voer, die battery wat gebruik word in die ooreenstemmende ontploffingsvaste boks te plaas, en die eksterne kortsluitingsimulasie-opsporing van die monstermonster word uitgevoer met die monstermonster om die simulasie te voltooi. Battery eksterne kortsluiting opsporing. Die doel van hierdie proef is om die tegnologie, nuwe batterybetroubaarheid en veiligheid te verbeter of te verbeter.

Image017.jpg Ekstrusietoets Vir die simulasie van ongelukke, wanneer die voertuigbak erg vervorm is, word die battery vasgedruk wanneer die battery uitgedruk word, en die battery word beskadig deur ekstrusievervorming, of veroorsaak verborge gevare soos brand, ontploffing. Dit is nodig om die monomeerbattery of batterymodule wat in die eksperiment gebruik word in die bedryfstoestel te plaas, en die semi-silindriese ekstrusieplaat gespesifiseer deur die radius is loodreg op die drukspoed van (51) mm/s in die rigting van die battery polêre plaat.

Die graad bereik die spanning van 0V?. En let op 1 uur, die toets vereis dat die battery nie vuur bekostig nie, nie ontplof nie. Die eksperiment het ook die ongeluk gesimuleer wanneer die motor gebruik is, die battery is deur &39;n skerp voorwerp deurboor, en deur tegniese middele om vreemde liggaam te voorkom, die interne kortsluiting, wat verborge gevare soos brand, ontploffing veroorsaak het.

Die eksperiment is uitgevoer by &39;n omgewingstemperatuur van 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C, en die selle wat in die opsporing gebruik is, is op die toetstoerusting geplaas, en die grootste oppervlak van die battery is deurboor met &39;n voorafbepaalde grootte van die nie-vaas staalnaald. Die middelposisie, die toets vereis dat die battery nie vuur bekostig nie, nie ontplof nie. Nadat die vuurtoets die batterypak simuleer of die stelsel op die elektriese voertuig geïnstalleer is, het die elektriese voertuig skielik verhoog wanneer die elektriese voertuig &39;n hoë temperatuurgrond of &39;n vlam is.

Neem tydens die toets die batterypak of -stelsel in &39;n kort tydperk waar, as gevolg van die verskillende toestande dat die temperatuur skielik verhoog word. In die eksperiment word die litium-ioonkragbatterymodule wat in die toetstoerusting gebruik word in &39;n voorafbepaalde toetstoerusting of &39;n veld geplaas, en die bestedingstemperatuur sal voortgaan om te verbrand, die toets vereis geen ontploffing, brand, verbranding nie, en geen brandsaailinge bly oor nie. Daarbenewens het BYD duursame lae temperatuur, duursame hoë temperatuur, soutwater deurweek, val en vibrasie opsporing uitgevoer.

Deur die Adudi-battery en die toetsproses te vergelyk, is dit bekend dat die BYD-kraglitiumioonbattery betroubaar is in betroubaarheid en kwaliteit van die produk. BYD suiwer elektriese motor battery is veilig, die lewe is lank genoeg, oor verbruikers, na die versekering van battery veiligheid, maar meer aandag aan die uithouvermoë kilometers van suiwer elektriese motors, hoe is die eindelose kilometers van die suiwer elektriese motor? Hier het ons BYD suiwer elektriese motors gekies waarmee verbruikers vertroud is, kom ons kyk hoe hierdie motors die eindelose myle het. Die Yuan EV360, wat &39;n 100 000-vlak suiwer SUV-leier is, het in September vanjaar 5 008 eenhede verkoop.

Dit is genoeg om te sien dat hierdie motor geliefd is by verbruikers. Hierdie motor is toegerus met die nuutste driedimensionele ioonbattery in BYD. Die batterypakkapasiteit is 43.

2kW / h, en die energiedigtheid is 146.27Wh / kg. Sy geïntegreerde batterylewe is 305 km, en in 60 km/h isometrie kan Kilometers ook 360 km bereik.

BYD E5 as &39;n verbruiker se mees bekende elektriese voertuig, verkope van 4052 in September, en hierdie motor ook toegerus met &39;n drie-dimensionele litium-ioon battery. Die batterypakkapasiteit is 60.48kw/h, en sy omvattende batterylewe 400M.

Die BYD Qin Proev dien as &39;n nuwe motor wat onlangs gelys is, die batterykapasiteit is 56.4kWh, en sy geïntegreerde batterylewe het 420m bereik. Uit hierdie topverkopermodelle kan gesien word dat BYD die kraglitium-ioonbattery in terme van batterylewe monteer om verbruikers te ontmoet.

Redakteur se opmerking: Baie batterymaatskappye en motormaatskappye streef na hoër energiedigtheid om meer subsidies te kry, maar ignoreer die mees fundamentele sekuriteitskenmerke van dinamiese litiumioonbatterye, en onlangse gereelde ongelukke sal ook litiumione aandryf. Battery sekuriteit neem een ​​keer in die gesigsveld. As die vroegste maatskappy in China, die vroegste maatskappy in China, het BYD nog altyd &39;n hoë vlak van veiligheid gehandhaaf tydens die ontwikkeling van die dinamiese litium-ioonbattery.

En ons kan ook al die harde ondersoeke in BYD in die batteryverwerkingsproses sien, wat altyd die veiligheid van verbruikers in die eerste plek plaas. Daarom is BYD-verwerking betroubaar.