Jak BYD zaručuje bezpečnost dynamické lithium-iontové baterie?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

V posledních měsících dochází k častým nehodám v oblasti bezpečnosti nových energetických automobilů. Podle neúplné statistiky pouze počet elektromobilů, ke kterým došlo za dva měsíce letošního roku, celkový počet požárních nehod v roce 2017 za celý rok 2017. Stojí za zmínku, že mnoho z těchto elektrických vozů je v požární nehodě, existuje mnoho napájených lithium-iontových baterií.

Je vidět, že spolehlivost výkonové lithium-iontové baterie souvisí s osobní a majetkovou bezpečností spotřebitele. Proč tedy napájejí lithium-iontové baterie elektromobily? Jaká opatření provádějí balíčky baterií? Tepelná mimo kontrolu je skutečným výkonem dynamické lithium-iontové baterie. Lithium-iontová baterie je velká a původní je způsobena tepelnou mimo kontrolu.

V současnosti není konstrukce čistě elektrických vozidel stále příliš dokonalá. Spotřebitelům vyhovují čistě elektrická auta. Dostat se k palivovému vozíku není snadné.

Je-li spotřebitel nebo nový energetický produkt, existuje určitý požadavek na životnost baterie. Proto existuje lithium-iontová baterie za tři juany, která má nízkou hmotnost a vysoký výkon a používá ji mnoho nových energetických společností. Trojrozměrná lithium-iontová baterie má však fatální nevýhodu, která snadno způsobí požár po srážce vozidla a hlavní, termostat způsobený přehřátím baterie.

(Předpoužitou lithium-železo-fosfátovou iontovou baterii nelze po srážce snadno nastartovat, váha je mírně těžká, výkon je o něco menší, proto byla postupně nahrazena trojrozměrnou iontovou baterií) v čistě elektrickém vozidle, Výkonový lithium-iontový bateriový systém se skládá z množství výkonných lithium-iontových bateriových článků a velké množství tepla se během provozu koncentruje v malém pouzdře baterie. Pokud nelze kalorie rychle rozptýlit v čase, ovlivní to nejen životnost dynamické lithium-iontové baterie, ale také fenomén tepelné nekontrolovatelnosti, což způsobí nehody, jako jsou výbuchy požáru. Pokud v zásadě existují čtyři případy principu tepelné nekontrolovatelnosti, to znamená mechanické zneužití, elektrické zneužití, tepelné zneužití a vnitřní zkraty.

Mechanické zneužití znamená, že když auto narazí v důsledku vnější síly, lithium-iontový článek baterie, baterie se zdeformuje a relativní posunutí různých částí způsobí roztržení membrány baterie a dojde k vnitřním zkratům a úniku palivového elektrolytu, což nakonec způsobí požár. Při mechanickém poškození je poškození propíchnutím nejzávažnější, může způsobit vložení vodiče do těla baterie, což má za následek přímý zkrat kladného a záporného pólu. A elektrické zneužití je způsobeno nesprávným používáním baterie a má několik typů externího zkratu, přebití a nadměrného vybití.

Mezi nimi, protože přechodové vybíjení je minimální, nárůst měděných delegth způsobený nadměrným vybíjením sníží bezpečnost baterie, čímž se nově zvýší šance na napájení. Vnější zkrat je výsledkem dvou ze dvou diferenčních vodičů v elektrickém jádru. Když dojde k externímu zkratu, teplo z baterie se nemůže dobře šířit a teplota baterie se zvýší a teplo spouště při vysoké teplotě je mimo kontrolu.

Konečně, nadměrné nabíjení je druh škodlivosti elektrického zneužívání. V důsledku přebytečného zalití lithia roste na povrchu anody krystal větve lithia. A nadměrné rozkládání lithia způsobuje havárii katodové struktury v důsledku uvolňování tepla a kyslíku.

Uvolnění kyslíku urychluje analýzu elektrolytu, velkého množství plynu. Díky novému vnitřnímu tlaku se otevře výfukový ventil, baterie spustí výfuk. Poté, co se účinná látka v baterii dostane do kontaktu se vzduchem, dojde k dramatické reakci, která velmi silně zahřeje, čímž dojde k požáru baterie.

Další je horké zneužívání, to se týká místního přehřátí v baterii, které je velmi málo nezávislé, často kvůli mechanickému poškození a elektrickému poškození, a je případem v konečném přímém spuštění. Zneužívání horka je obecně příliš vysoké pro vnější okolní teploty nebo zkrat způsobený vysokým vývinem tepla způsobeným systémy regulace teploty, čímž se teplo vymkne kontrole. Z protokolu, kolize, poškození, struktury, výkonu baterie, struktury, výkonu nebo jiného systému řízení teploty může porucha klimatizačního systému vést ke zneužití tepla.

Konečně je to vnitřní nedostatek. Tato situace je způsobena kladným a záporným pólem baterie, obvykle způsobeným mechanickým poškozením a tepelným poškozením. Vnitřní zkrat je způsoben stejným komplexem, jako je nadměrné nabíjení lithium-iontových baterií.

Hromadění dendritů může způsobit proražení membrány baterie, a tím vnitřní zkrat nebo kolizi po poškození propíchnutím, což vede ke kladnému a zápornému kontaktu. Je vidět, že požární nehoda čistě elektrických vozidel je obvykle způsobena výše uvedenými čtyřmi situacemi a vnější nehody jsou cíleným faktorem. Je to také kvůli tomu, že pro výrobce bateriových sad to způsobí požární nehodu pro výstrahu nebo vyšší, která bude nejen velmi opatrná při zpracování baterie, ale také provede řadu testovacích experimentů.

Mezi nimi si v tomto ohledu zaslouží pochvalu BYD. BYD baterie garantovala bezpečnost baterie v R <000000> D, aby byla baterie chráněna před baterií, byla vynechána baterie BYD, aby se do určité míry předešlo rizikům během výzkumu a vývoje. Baterie používaná v osobních automobilech BYD je v podstatě ternární lithium-iontová baterie, známá také jako trojrozměrná lithium-iontová baterie, která se týká materiálu kladné elektrody využívající nikl-kobalt-oxanát nebo lithium-nikl-kobalt-oxid.

Lithium-iontová baterie pro ternární kladný materiál. Materiál kladné elektrody používaný ternární lithium-iontovou baterií BYD je lithium-nikl-kobalt-kyslík-melátová baterie, která je stejná jako lithium-kobalt-hlinitánová iontová baterie, zatímco hustota energie je vyšší, zajišťuje vyváženou baterii, stabilitu, takže se stane preferovanou v současném elektrickém napájení elektrických vozidel lithium-iontové baterie. Tepelná stabilita lithium nikl-kobalt-manganové kyseliny je však lepší než u nikl-kobalt-hlinitanu a poměr obsahu niklu je malý a je lepší vytvořit rovnováhu života a bezpečnosti při zvýšení hustoty energie.

Proto je bezpečnější jako napájecí lithium-iontová baterie. Za druhé, lithium-iontová baterie je rozdělena do dvou hlavních kategorií tvrdé skořepiny a měkkého vaku podle elektrického článku a materiál tvrdé skořepiny je žádoucí pro ocelovou skořepinu a hliníkovou skořepinu a měkká taška je hliníkovo-plastový kompozitní filmový materiál. Mezi nimi se tvrdá skořepina dělí na válcovou a čtvercovou skořepinu podle uspořádání kladných a záporných pólů v jejím nitru.

Jednoduše řečeno, nejběžnější balíčky baterií jsou tři typy, válcový, čtvercový typ pouzdra a typ měkkého vaku. BYD používá čtvercové hliníkové obaly, díky nimž je vnitřní materiál baterie pevnější, plus omezení hliníkového obalu, které nelze snadno rozšířit, takže jsou relativně bezpečné. Čtvercový plášťový obal lze navíc vybavit explozí a pokud dojde k tepelným ztrátám, expanzní vzduch se uvolní z pevného směru prestiže, není snadné ovlivnit další články baterie.

A protože se používá čtvercový obal, mezera mezi články je extrémně malá a hliníkové pouzdro má malou hustotu, hmotnost světla je nízká a hustota energie baterie čtvercového pouzdra může být vyšší. Za zmínku také stojí, že systém správy baterie BYD monitoruje stav baterie v reálném čase, když je teplota baterie abnormální, rozptyl tepla nebo zahřívání klimatizačním systémem, což zajišťuje bezpečnost a životnost baterie. A na energeticky založeném lithium-iontovém akumulátorovém inteligentním systému řízení teploty přidává napájecí lithium-iontový akumulátor funkci vyhřívání, chlazení a současně optimalizuje novou tepelně izolovanou funkci tepelné izolace, takže baterie pracuje ve vhodném teplotním rozsahu, prodlužuje životnost baterie.

Přísné testovací experimenty jsou lepší, aby se zajistilo, že bezpečnost baterií bude patrná z výše uvedeného, ​​a baterie BYD výrazně zaručily bezpečnost baterií ve výrobě R <000000> D. Samozřejmě, aby bylo možné lépe otestovat bezpečnost baterie, provedl BYD také řadu tvrdých testovacích experimentů během R <000000> D baterie a experimentální projekt byl žádoucí pro simulaci situace, kdy se spotřebitelé mohou setkat při každodenním používání spotřebitelů. Nabíjení, zkrat, mačkání, akupunktura, oheň atd.

Test překmitu je důležitý pro simulaci každodenního procesu nabíjení lithium-iontových baterií, aby se ověřila spolehlivost a bezpečnost baterie. Je nutné nabíjet proud určený baterií, dokud baterie nebo monomerní baterie nedosáhne stanoveného napětí, dokud není bateriový modul plně nabitý. Poté se postavte a sledujte baterii podle času.

Experimentální simulací je selhání zkratu baterie. Při pokusech se zkratem bude vnitřní napájecí lithium-iontová baterie procházet velmi zkratovým proudem, baterie je obecně generována, vyboulena, vyskočí bezpečnostní ventil atd., v extrémních případech dojde k požáru, objeví se silný kouř, dokonce exploze atd.

Je nutné provést specifikované prostředí (normální teplota nebo vysoká teplota), umístit použitou baterii do vhodného nevýbušného boxu a se vzorkovaným vzorkem se pro dokončení simulace provede externí simulační detekce zkratu vzorkovaného vzorku. Externí detekce zkratu baterie. Účelem této zkoušky je zlepšit nebo zlepšit technologii, spolehlivost a bezpečnost nových baterií.

Image017.jpg Test vytlačení Pro simulaci nehod, kdy je karoserie vozidla silně deformována, baterie je při vytlačování vytlačována a baterie je poškozena deformací vytlačením nebo způsobuje skrytá nebezpečí jako požár, výbuch. Monomerní baterii nebo bateriový modul použitý v experimentu je nutné umístit do provozního zařízení a půlválcová vytlačovací deska určená poloměrem je kolmá na rychlost ždímání (51) mm/s ve směru k polární desce baterie.

Stupeň dosahuje napětí 0V?. A pozorujte 1 hodinu, test vyžaduje, aby baterie nehořela, neexplodovala. Experiment také simuloval nehodu při použití auta, baterie byla proražena ostrým předmětem a pomocí technických prostředků se zabránilo cizímu tělesu vnitřnímu zkratu, který způsobil skrytá nebezpečí jako požár, výbuch.

Experiment byl proveden při okolní teplotě 20 ¡ã C ?? 5 ¡ã C a články použité při detekci byly umístěny na testovací zařízení a největší povrch baterie byl propíchnut předem určenou velikostí jehly z oceli bez vázy. Středová poloha, test vyžaduje, aby baterie nehořela, neexplodovala. Poté, co test ohně simuluje baterii nebo systém je nainstalován na elektrické vozidlo, elektrické vozidlo se náhle zvedlo, když je elektrické vozidlo na zemi s vysokou teplotou nebo plamenem.

Během testu pozorujte baterii nebo systém v krátkém časovém období kvůli různým podmínkám, kdy se teplota náhle zvýší. V experimentu se modul lithium-iontové baterie použitý v testovacím zařízení umístí do předem určeného testovacího zařízení nebo pole a výdajová teplota bude nadále hořet, test nevyžaduje žádný výbuch, oheň, hoření a nezůstanou žádné semenáčky ohně. Kromě toho společnost BYD provedla detekci při nízkých teplotách a vysokých teplotách, nasáknutí slanou vodou, pádu a vibrací.

Srovnáním baterie Adudi a testovacím procesem je známo, že lithium-iontová baterie BYD power je důvěryhodná ve spolehlivosti a kvalitě produktu. BYD čistě elektrická autobaterie je bezpečná, životnost je dostatečně dlouhá, o spotřebitelích, po zajištění bezpečnosti baterie, ale více pozornosti k výdrži najetých kilometrů čistých elektromobilů, jak jsou nekonečné míle čistého elektromobilu? Zde jsme vybrali čistě elektromobily BYD, které spotřebitelé znají, pojďme se podívat, jak mají tyto vozy najeté nekonečné kilometry. Yuan EV360, který je lídrem v čistě SUV na úrovni 100 000, se v září tohoto roku prodalo 5008 kusů.

Stačí vidět, že toto auto spotřebitelé milují. Tento vůz je vybaven nejnovější trojrozměrnou iontovou baterií v BYD. Kapacita baterie je 43.

2 kW / h a hustota energie je 146,27 Wh / kg. Životnost integrované baterie je 305 km a v izometrii 60 km/h může dojet také 360 km.

BYD E5 jako spotřebitelově nejznámější elektrické vozidlo, prodej 4052 v září, a tento vůz je také vybaven trojrozměrnou lithium-iontovou baterií. Kapacita baterie je 60,48 kW/h a její celková životnost 400 milionů.

BYD Qin Proev slouží jako nové auto nedávno uvedené na burze, kapacita baterie je 56,4 kWh a životnost integrované baterie dosáhla 420 m. Z těchto nejprodávanějších modelů je vidět, že BYD montuje napájecí lithium-iontovou baterii z hlediska životnosti baterie, aby vyhovovala spotřebitelům.

Komentář redaktora: Mnoho společností vyrábějících baterie a automobilky usiluje o vyšší hustotu energie, aby získalo více dotací, ale ignoruje nejzákladnější bezpečnostní atributy dynamických lithium-iontových baterií a nedávné časté nehody také pohání lithium ionty. Zabezpečení baterie trvá jednou v zorném poli. Jako nejstarší společnost v Číně, nejstarší společnost v Číně, BYD vždy udržovala vysokou úroveň bezpečnosti během vývoje dynamické lithium-iontové baterie.

A také můžeme vidět všechny drsné sondy v BYD v procesu zpracování baterií, který vždy staví bezpečnost spotřebitelů na první místo. Proto je zpracování BYD důvěryhodné.