Si të merreni me rikuperimin e baterisë së makinës me energji të re?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

12.56 milionë, shumë njerëz në industrinë e automobilave nuk zemërohen - janë shitjet e automjeteve me energji të re në vendin tim në vitin 2018 (që është 984,000, që përbën 78.3%).

Në fund të vitit 2018, garancia e automjeteve me energji të re të vendit tim është vetëm 2.61 milionë (përfshirë 2.11 milionë automjete të pastra elektrike, që përbëjnë 81.

06% e totalit të automjetit me energji të re). Kjo normë rritjeje theksohet veçanërisht në kontekstin e rënies së përgjithshme të tregut të makinave. Shumë njerëz blejnë "makina elektrike" është pothuajse pafuqia nën politikën e numrit të kufizuar, por është e pamohueshme që zhvillimi i shpejtë i automjeteve me energji të reja ka sjellë emetime dhe avantazhe ekonomike për pronarët.

Sidoqoftë, me rritjen e numrit të automjeteve të reja me energji, problemi i rikuperimit të baterisë së litiumit të energjisë do të formojë një sfidë të re në mungesë të së ardhmes, pavarësisht nëse është ende në shoqëri, nëse nuk është në gjendje të përballojë këtë problem, "energjia e re" do të jetë e pashmangshme në mjedis dhe në formimin ekonomik. Prodhimi i shkallës së automjeteve të reja me energji në vendin tim është rreth vitit 2014, ndërsa jetëgjatësia e baterisë së energjisë litium-jon (aktualisht beson se kur bateria është dobësuar mbi 20%, ajo nuk përdoret më) përgjithësisht 5-8 vjet, bateria litium-jon me fuqi të madhësisë më të hershme është eliminuar tashmë. Pritet që sasia e baterisë së fuqishme litium-jon të makinës së re energjetike në vitin 2020 të arrijë në 24 GWH, që është e barabartë me 800,000 automjete elektrike.

Që nga rritja e shpejtësisë së automjeteve me energji të reja vitet e fundit, pas arritjes së kësaj pike kritike, numri i sasive në pension do të jetë gjithnjë e më i madh. Si të përgatitemi para kësaj vale të mbërritjes së goditjeve është veçanërisht e rëndësishme. Siç u përmend më lart, bateria e përdorur në automjetet e pastra elektrike të vendit tim është dy lloje të baterive tredimensionale litium-jon dhe fosfat hekuri litium, megjithëse bateritë litium-jon përmbajnë një sasi të madhe plumbi, kadmiumi, etj.

, i cili përmban një numër të madh plumbi, kadmiumi etj., si bateri tradicionale. Metalet e rënda, por përveç joneve të litiumit në elektrolit ende përmbajnë metale të rënda si nikel, kobalt, mangan (të tilla si bateria tre-dimensionale litium-jon si një material elektrodë pozitive), do të shkaktojnë ndotje nga metalet e rënda pa rikuperim profesional.

Tretësira e elektrolitit LiPF6 është substancë toksike dhe është ekstravazive, e cila do të shkaktojë fluorofluid, dhe tretësi mund të shkaktojë ndotje të ujit, korrozion të fortë të trupit të njeriut dhe kafshëve dhe bimëve. Gjatë procesit të riciklimit dinamik të baterive litium-jon, metali që do të pastrohet duhet të rikuperohet, gjë që nuk do të thotë të futet një sasi e madhe uji me amoniak për t&39;u zgjidhur, dhe kjo në mënyrë të pashmangshme do të shkarkojë lëngun e dëmshëm që përmban amoniak. Lëngu i tepërt i mbetjeve të amoniakut shkarkohet në ujë, është një burim i ngushtë që shkakton eutrofikim të trupit të ujit.

Përveç kësaj, ka një problem me hedhjen e riciklimit të baterisë së mbeturinave të litium-jonit. Nga pikëpamja e burimeve, lloje të ndryshme të baterive të litium-jonit të fuqisë janë të ndryshme nga ato të materialit të elektrodës pozitive, përkatësisht, prej metali, siç është metali, dhe këto metale mund të ripërdoren. Me rritjen e vazhdueshme të kërkesës së tregut, burime të tilla në bateritë e mbetura mund të shkaktojnë humbje të mëdha burimesh dhe nuk janë të favorshme për uljen e kostove të baterive.

Mund të shihet se riciklimi i baterisë dinamike të litium-jonit lidhet me mbrojtjen e mjedisit, lidhet gjithashtu me kursimin e burimeve dhe uljen e kostove. Dy drejtimet e ngushta të riciklimit aktual dinamik të baterisë së litium-jonit janë përdorimi i shkallëve dhe cikli i rikuperimit të materialit. E para mund të çmontojë baterinë për të eliminuar automjetin e ri me energji, në kategorinë e ruajtjes së energjisë emergjente, automjetet elektrike me shpejtësi të ulët, etj.

, ky i fundit do të analizojë tërësisht riciklimin e baterisë dhe burimeve. Normalisht, kur kapaciteti i baterisë së litium-jonit zvogëlohet në 80% ose më pak, ai nuk do të plotësojë plotësisht kërkesën për energji të automjetit, por mund të përdoret në kategori të tjera. Shembulli më tipik i kësaj forme është Tower e vendit tim, stacioni i saj bazë i madh, plani i ruajtjes së energjisë, i mjaftueshëm për të marrë përsipër madhësinë e baterisë dinamike të litium-jonit në pension.

Në vitin 2018, Tower Company në vendin tim njoftoi pezullimin e baterisë së acidit të plumbit dhe bateria për të eliminuar automjetin e ri të energjisë përdoret si një furnizim rezervë me energji elektrike të stacionit bazë të komunikimit të saj dhe për të rritur zgjerimin e biznesit në ruajtjen e energjisë dhe prodhimin e jashtëm të energjisë. Përveç kësaj, kompani të tilla si BYD, kompania e klasit të lartë Guoxuan kanë zhvilluar gjithashtu një shkallë që është e përshtatshme për ruajtjen e energjisë rezervë, duke kursyer ajrin. Megjithatë, tregtari po përballet gjithashtu me disa çështje teknike, të tilla si teknologjia e integrimit diskrete dhe teknologjia e testimit të jetës.

Për shkak të ndryshimit në specifikimet e fuqisë së baterive litium-jon për prodhues të ndryshëm, ka mungesë të standardeve të unifikuara, shpesh hasin probleme të përputhshmërisë gjatë çmontimit dhe ri-kombinimit. Në të njëjtën kohë, me kapacitetin e baterisë, tensionin, rezistencën e brendshme, etj., kur përdoret hapi, rënia e shkëmbit formohet nën numrin e cikleve, gjë që shkakton vështirësi të mëdha në mirëmbajtjen e përdorimit të mëvonshëm.

Në përgjithësi, kostoja e investimit të shkallëve është ende më e lartë se kostoja e blerjes së baterive të reja, megjithëse avantazhet e baterive të pensionit të tretjes janë të qarta, por nuk ka asnjë raport çmimi në kushtet aktuale. Rigjenerimi dinamik i çmontimit të baterisë litium-jon mblidhet në rikuperimin e materialit të elektrodës pozitive, rrjedha e përgjithshme është: shkarkimi, çmontimi i sistemit të baterisë, çmontimi i modulit të baterisë, rezolucioni i paketës së baterisë dhe pastrimi i materialit. Drejtimi kritik është që paketa e baterisë të zgjidhet dhe të nxirret materiali, dhe elementi metalik në baterinë e mbeturinave dinamike të joneve të litiumit pastrohet dhe rikuperohet në këto dy lidhje.

Vlen të përmendet se sistemi i pjekur dhe i përsosur i riciklimit duhet të bazohet në fitime. Nëse kompania nuk ka fitime reale, do të jetë e vështirë të kryejë vetëm subvencionet e policës. Duke marrë si shembull rikuperimin aktual të baterisë së joneve të fosfatit, ekziston një pikë statistikore që materiali i nxjerrë nga një ton bateri të mbeturinave është 8110 juanë, por kostoja përkatëse e rikuperimit është deri në 8540 juanë.

Meqenëse bateria tredimensionale e joneve të litiumit është e garantuar për shkak të më shumë metaleve të riciklueshme, fitimi është i garantuar, por është gjithashtu e nevojshme të paguhet një rrezik i caktuar përpara se efekti i madhësisë të mos jetë formuar ende. Megjithatë, kur avancimi teknologjik, rikuperimi dinamik i baterisë së joneve të litiumit bëhet i favorshëm dhe është e pashmangshme që fenomeni i shkeljeve të vogla të punëtorisë të zgjidhet. Për shembull, shumë stacione të vogla riciklimi të stilit të punëtorisë përdorin ujin Wang për të tretur metalet e çmuara si produktet elektronike si telefonat celularë, për të hedhur materialet dhe lëngjet e mbeturinave dhe për të shkaktuar një dëm të madh në mjedis.

Prandaj, rigjenerimi i çmontimit të baterisë dinamike të litium-jonit do të jetë një sistem jashtëzakonisht kompleks që përfshin teknologji, politika, fonde të ndryshme dhe duhet të punojë ngushtë me kompanitë e përbashkëta të qeverisë së makinave, institucionet kërkimore, bateritë dhe fabrikat e riciklimit të palëve të treta. Përveç optimizimit të qasjes së mëvonshme, ne mund të përgatitemi edhe për fazën e hershme. Për shembull, gjatë projektimit të përpunimit, riciklimi merret parasysh, në mënyrë që struktura e baterisë të jetë më koncize, e lehtë për të reduktuar riciklimin me efikasitet të lartë dhe kosto të ulët.

Një sistem i mëtejshëm prej tre metrash të rreptë (dmth. kodimi i baterisë, kodi VIN i automobilave dhe riciklimi), duke regjistruar këto vende, në mënyrë që përpunimi dhe përdorimi i secilës bateri të mund të gjurmohet prapa për të siguruar që rrjedha e baterisë do të jetë e kontrollueshme. Rikuperimi masiv i baterisë së energjisë litium-jon nuk ka shumë përvojë relevante që mund të ndiqet. Sidomos kur numri është në rritje, ndryshimi i sasisë shkakton ndryshimin dhe qasja e mëparshme nuk është më e zbatueshme.

Ne duhet ta marrim këtë çështje me një ide dhe këndvështrim të ri. Teknologjia, politika, subvencionet, rregullatore, lojëra dhe sistemi i përsosur dinamik i riciklimit të baterive litium-jon duhet të kompletohen përmes një sërë formash të bashkëpunimit shumëpalësh, në të cilin asnjë palë nuk mund të bëhet protagoniste absolute. .