ეს არის უფრო სწრაფი ტექნოლოგია, რომელიც უფრო სწრაფია, ვიდრე სწრაფი, ის რეალურად აზიანებს ბატარეას

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

სუფთა ელექტრო მანქანების ყველაზე დიდი პრობლემა სიცოცხლისუნარიანობაა. მაშინაც კი, თუ ინჟინერი R <000000> D-ის დასაწყისშია, ასევე რთულია ბატარეის პაკეტის გადაჭრა საკმარისად დიდი სიმძლავრის მქონე. თუნდაც ხელისუფლების დონეზე ადმინისტრაციული საშუალებებით, გზას უფრო დამუხტვის გროვები მოეჩვენოს.

ასევე ძნელია გადაჭრა, სუფთა ელექტრო მანქანის ნელი დამუხტვის პრობლემები. ნელა დატენვისას მესაკუთრის დრო არ არის და მის უკან ტრანსპორტის და საგზაო სისტემის ეფექტურობა დგას. მძღოლი არის ნელი 10 წუთის განმავლობაში, ის ქმნის პეპლის ეფექტს შემდგომ დამტენ სატვირთო მანქანებზე.

ამავდროულად, ძალიან ბევრი მანქანა გაჩერებულია დამტენის წყობასთან, რაც გამოიწვევს პარკირების ადგილს, გზებს და ა.შ., შეაფერხებს სხვა მანქანებს. ამ მიზნით, არსებობს სწრაფი დატენვის ტექნოლოგია, ნება მიეცით დატენვის დრო უფრო შემცირდეს.

თუმცა, როგორ შევამციროთ, ამას 30 წუთზე მეტი დრო სჭირდება. არსებობს დატენვის ტექნოლოგია, რომელიც შეიძლება დასრულდეს რამდენიმე წუთში? ნუ ამბობ, მართლა. თუ იყენებთ რამდენიმე საკუთარი ბრენდის მინი მანქანების, ძალიან სავარაუდოა, რომ სწრაფი დატენვის პორტი მოიხსნება, მხოლოდ ნელი სიჩქარით დამუხტვის პორტი.

ამ ტიპის დატენვის მეთოდი შედარებითია, მაგრამ ის შესაფერისია მხოლოდ ყოველდღიური მგზავრობის მანძილზე. დედამიწის დიდი ქალაქი, რთულია ამ ექსტრავაგანტული სივრცის დატენვა. ზოგი ფიქრობს, რომ დატენვის დრო ნელია, მაგრამ მაინც და ღირებულება დაბალია, რატომაც არა? მაგრამ რაც შეეხება რეალურ მანქანას, სწრაფი დამუხტვა უფრო ეფექტურია.

თუმცა, სწრაფი დატენვა ასევე სარისკოა. რა შეგიძლიათ გააკეთოთ 4 წუთში? სრული დამუხტვა! ფრანგული სახელად ElectricLoading-ის თქმით, მისი კვლევის სწრაფი დამუხტვის ქსელს შეუძლია MISSION სუფთა ელექტრომობილის სრულად დატენვა Porsche-ში 4 წუთში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სიახლე მძიმე ბომბს ჰგავს, შესაძლებელია საწვავის მანქანის დატენვის დროის შემცირება.

ერთი შეხედვით მართლა შოკირებული ვიყავი. არის თუ არა საწვავის მანქანის შეცვლის შესაძლებლობა? თუმცა, ექსპერტები გვეუბნებიან, რომ ეს არ არის მეცნიერული. Porsche-ს გეგმიდან გამომდინარე, Mission-ის დამტენი სიმძლავრეა 350KW დამტენი სადგური, მაგრამ ასევე ოფიციალურ ვებსაიტზე მას შეუძლია 80% დატენვა 15 წუთში.

მაგრამ ElectricLoad შექმნილია დამტენი აღჭურვილობით, ოპერაციული სიმძლავრე არის 360 კვტ. Porsche-სთან შედარებით, მხოლოდ 10 კვტ არის მხოლოდ 10 კვტ, მაგრამ დრო იყოფა ორ მესამედზე, ასე რომ, ინდუსტრიის ბევრმა ადამიანმა თქვა ეჭვი. რატომ არის დაშავებული? არ იფიქროთ, რომ ელექტრომობილი იტენება, უბრალოდ შტეკერის ჩასმა დასრულებულია, რეალურად არის საშიშროება, თუკი ცოტა უნებლიეა.

შუქი აგვისტოშია, არის არაერთი ხანძარი, რომელიც გამოწვეულია ელექტრო მანქანების დატენვით. მათ შორის Liaoyang, Liaocheng და ახალი ძალები Chengdu ცეცხლი; და ელექტრო სამგზავრო მანქანა ანჰუი ტონგლინგში. 2018 წლის მაისში სულ რაღაც სამ თვეში, ღია ანგარიშში იყო 16, ავარიის 9 შემთხვევა და თვითანთების დამუხტვის 9 შემთხვევა.

სხვა ავარიების მიზეზებს შორისაა ბატარეის გაუმართაობა, ელექტრო კომპონენტების მოკლე ჩართვა, თვითწვა და ა.შ. საბოლოო ჯამში, იმის გამო, რომ ბატარეა დატენვის პროცესში ზიანდება. მიზეზი, რის გამოც ბატარეა დაზიანდება, მნიშვნელოვანია ბატარეის პრინციპიდან დავიწყოთ.

ვინაიდან ენერგიის სიმკვრივე ელექტროქიმიური ველის ველშია, ეს არის თეორიული ზღვარი. სწრაფი დამუხტვა არის მხოლოდ საუკეთესო დატენვის სიჩქარის ნაწილი, მაგრამ არ შეუძლია შეინარჩუნოს მაღალი სიმძლავრის დატენვის სიჩქარე მთელ განყოფილებაში. დამუხტვის პროცესში ლითიუმის იონები უნდა იყოს ჩასმული და დაცლილი ორ ელექტროდს შორის, ხოლო დადებითი ელექტროდის უარყოფით ელექტროდს არ აქვს ჟანგვის რეაქცია.

თუმცა, დატენვის მეთოდი ახლა დამუხტულია რედოქსის რეაქციის გამოყენებით და არა დატენვის მეთოდით, რომლითაც ლითიუმ-იონური ბატარეა მიჰყვება საკუთარ კანონს. ამჟამინდელი დატენვის მეთოდის მიხედვით, მას შეუძლია ბატარეის ხანგრძლივობა 30%-ით შეამციროს. ამავდროულად, ყურადღების ღირსია ლითიუმ-იონური ბატარეის დატენვის და განმუხტვის სიჩქარეც.

მათ შორის, ეხება დატენვის და გამონადენის დენს ერთეულის ნომინალურ სიმძლავრეში. როდესაც რეიტინგული სიმძლავრე არის 100 სთ, დამუხტვისა და განმუხტვის კოეფიციენტი არის 0.2c.

ზოგადად, ლითიუმ-იონური ბატარეის დატენვის დენი დაყენებულია 0.2c-დან 1c-მდე, რაც უფრო დიდია დენი, მით უფრო სწრაფია დატენვა, მაგრამ რაც უფრო სერიოზულია ბატარეის სითბო. მეორეს მხრივ, გადაჭარბებული დენის დატენვის გამოყენება გამოიწვევს სიმძლავრის შეუვსებას, რადგან ელექტროქიმიური რეაქციის დრო ბატარეაში.

შეიძლება არსებობდეს თეორია, შეიძლება ფაქტობრივად, ახლა ჩვეულებრივი მრავალპოზიტიური ლითონის კომპოზიტური ოქსიდის ბატარეები, თუ გსურთ დატენოთ 8 წუთი, თეორიულად გამოიყენეთ 10C-ის გადიდება. ადგილობრივი ლითიუმ-იონური ბატარეების კვლევის სფეროს ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ პეკინის ოლიმპიადაზე 10 წლის განმავლობაში ჩატარდა სხვადასხვა ექსპერიმენტები სხვადასხვა საკითხებზე. სამეული მასალის ბატარეა იმ დროს შეიძლება დატენოს 5 წუთში.

ექსპერიმენტში, სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეა სწრაფი დატენვის პროცესში, სითბოს სწრაფად ვერ ათავისუფლებს, რის გამოც აფეთქების შესაძლებლობა იზრდება. უსაფრთხოების საკითხების გათვალისწინებით, გუნდი ფიქრობს, რომ ამ ტექნოლოგიის გამოყენება არ შეიძლება სუფთა ელექტრო მანქანებში, მხოლოდ ჰიბრიდულ მანქანაში. ამავდროულად, ქალაქის ელექტრომომარაგების ქსელს არ გააჩნია ელემენტარული პირობები, რომ ასეთი უზარმაზარი სიმძლავრე გადაიტანოს.

დავუშვათ, ავტობუსი არის 150 კვტ/სთ ბატარეა. დატენვას 5 წუთი სჭირდება. ავტობუსი იქნება 100 კვტ სიმძლავრის ელექტრომომარაგება.

თუ ასიათასობით ავტობუსის დამუხტვა მოხდება, ეს დიდ გავლენას მოახდენს ქსელზე. ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარება უდავოდ არის საავტომობილო ენერგეტიკული არქიტექტურის დამატება და გაფართოება. უფრო მაღალ დონეზე დგომა, ქვეყანაში ენერგეტიკული სტრუქტურების პროპორციის კორექტირება არის ახალი ენერგეტიკული მანქანის ერთ-ერთი ღრმა მიზეზი.

მაგრამ დაუბრუნდით მოხმარების დონეს, რაოდენობის განლაგებას და დატენვის წყობის განაწილებას, თუ როგორ უნდა დაიფაროს ქალაქში გამოყენებული ელექტრო მანქანა. ამავდროულად, დააჩქარეთ თითოეული მანქანის დატენვის სიჩქარე, შემდეგ დააჩქარეთ ბრუნვის მაჩვენებელი, ეს ნამდვილად კარგია. თუმცა, ამჟამინდელი ტექნიკური და ხარჯების კონტროლის პირობებში, სხვადასხვა პირობებში, ჩვეულებრივ ადამიანებს სურთ ისარგებლონ ასეთი შეღავათებით, შესაძლოა, მეტი წლით.