いくつかの主要な動力リチウム電池工場のラダー利用と電池リサイクルレイアウトプロセス

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動力用リチウムイオン電池のリサイクルプロセスは現在、動力用リチウムイオン電池メーカーにとって、電気自動車メーカーの販売ネットワークを活用し、逆物流で廃電池をリサイクルする上で重要となっています。 消費者は、バッテリーメーカーと電気自動車の協力協定に基づき、近くの電気自動車販売サービス店に廃棄バッテリーを返却し、電気自動車メーカーはバッテリー製造会社に、専門のリサイクルバッテリーメーカーはリサイクル金属材料を引き続き利用することができます。 動力用リチウムイオン電池のリサイクルは、2 つの循環プロセスに分けられます。1 つ目は分解回収です。これは、電池容量の低下に重要なため、電池が正常に作動するようにしますが、電池自体は廃棄されず、電力貯蔵など他の方法で引き続き使用できます。2 つ目は解体回収です。これは、電池容量の低下に重要なため、電池が引き続き使用できないように、電池のみを資源的に処理し、価値ある再生資源の使用を回収します。

政策、利害、責任などにより、リチウムイオン電池のリサイクルに乗り出す関連企業が続々と増えています。 深セン緑美、五峰リチウム産業などに加え、

BYDは新エネルギー車の最も初期のグループとして、新エネルギー車の始まりとともに動的リチウムイオン電池リサイクル作業に取り組み始めました。 現在、BYDバッテリーのチャネルは、廃棄された動力用リチウムイオンバッテリーのリサイクルを認定ディーラーに委託することが重要です。 顧客からの動力用リチウムイオン電池の交換の要望や廃車の場合、ディーラーは車両本体から動力用リチウムイオン電池を取り出し、予備テストのためにBYD宝龍工場に輸送します。

廃棄電池が再利用・継続できる場合、廃棄電池は宝龍工場でさらにテストされ、将来的には家庭用エネルギー貯蔵や基地局代替電源の分野に応用され続ける予定です。 バッテリーが使用できない場合は、BYD宝龍工場が恵州材料工場の関連部門にバッテリーを輸送します。 溶解、精製、反応（リン酸鉄リチウム形成前の反応のため、湿式回収を備えた酸性リン酸鉄イオン電池を使用すると、回収効果がより良くなります）。

また、動力用リチウムイオン電池のもう一つの重要な構成部品である電解液も回収され、溶解法で回収されますが、揮発した部分的な電解液は排気ガスによって軽質劣化し、放電後に通常のガスに分解されます。 バッテリーハウジングなどの材料については二次利用することも可能です。 例えば、BYD ダイナミック リチウムイオン電池は、比較的健全なプロセス システムと高い回収効率を備えています。

また、BYDとGreenmeiは2015年9月に提携に至り、両者の合意内容の最も重要な部分は廃棄物の循環リサイクルである。 GreenmeiとBYDは協力して、「材料の再生 - バッテリーの再生可能性 - 新エネルギー自動車の製造 - 動的リチウムイオンバッテリーのリサイクル」の循環システムを構築します。 BYDは中国最大の自動車動力用リチウムイオン電池メーカーであり、Green Meiは国内のリチウムイオン電池リサイクルのリーダー企業です。

両社は共同で、動的リチウムイオン電池の勾配利用とリサイクルの分野で主導的な地位を確立しました。 ワトマ ワトマは、2012年に廃止された電気自動車の電源リチウムイオン電池をルート、方式、方式で利用し、3MWのリン酸イオン電池エネルギー貯蔵発電所を建設しました。 廃電力貯蔵バッテリーのリーダーが基礎を築きました。

現在、ワトマは深セン市大容量エネルギーステーション建設及び実証申請の申告書と、廃止された動力型リチウムイオン電池2個の二次利用の申請書を通過しており、廃止された動力型リチウムイオン電池をテストし、エネルギー貯蔵発電所や移動式トリマーに利用価値の高い電池を再利用し、材料を分解して再生することができ、環境汚染を防ぐことができます。 現在、リサイクルされ、はしごを使用して、200MWH の使用済みダイナミック リチウムイオン バッテリーを処理しています。 エネルギー貯蔵発電所の開発に加えて、ワトマは1200kwh、750kwh、640kWhの移動式充填トラム（電気自動車、エネルギー貯蔵容量などに使用）の開発にも成功しました。

). 将来的には、廃棄動力用リチウムイオン電池を移動補助車両に利用し、さらに廃棄電力用リチウムイオン電池のエネルギー貯蔵システムへの応用を検討する予定です。 リチウムイオン電池回収リンクでは、ワトマは自社独自の「方向性循環」技術、世界をリードする「逆製品ポジショニング設計」技術を通じて、多元素成分比配合削減技術を採用し、配合削減技術を補完して合成溶液を加熱して電力のpHを調節し、廃電池から電池材料までの「方向性循環」を実現し、電池の製造から消費、リサイクルまで循環全体で有機的に統合しています。

国軒高科 国軒高科は2012年に動力用リチウムイオン電池のリサイクルを開始しました。 2012年、国軒のハイテクは1.3MWの純電力と4を生産しました。

4MWコンテナ型純電動ラダー活用プロジェクト。 現在、香港国軒大学は電池のリサイクルと利用に関する技術と市場を開発しており、12,000AHの電池回収ライン、動的リチウムイオン電池の解体、金属と粉末の分離、粉末処理などの設備を導入する予定です。 国軒ハイクラスの計画によると、2017年の国軒ハイテクストレージ市場の売上高規模は約10億人民元で、バッテリー解体資源リサイクルラインを構築し、1日あたり2000個のバッテリーを処理する予定です。

リサイクルシステムの構築に加え、CATLは材料回収の資格を持つ湖南省棒埔と協力し、材料の分類、解体、分別を行っています。 リサイクル。 一般的に言えば、動力用リチウムイオン電池が使用された後、CATL は非常に低コストでエネルギー貯蔵を改造します。

使用後はバッテリーが回復するのを待ちます。 エネルギー貯蔵の面では、CATLは青海省西寧投資工場に投資しており、プロジェクト計画投資額は75億元、敷地面積は2万ムーで、R <000000> Dの重要な部分であり、エネルギー貯蔵用リチウムイオン電池の製造、販売、供給、ネットワークへの供給を行っています。

タイプとグリッド全体のエネルギー貯蔵製品。 エネルギー貯蔵の分野では、いくつかの主要顧客の大規模なエネルギー貯蔵プロジェクトに取り組んできました。 年間総プロジェクトが40メガワットを超えると、国内の再生可能エネルギー発電と省・地域との協力関係も深まることになる。

中国航空リチウム電池の電池リサイクルに関して、中国航空リチウム電池は国内初のリン酸系リチウムイオン電池回収生産ラインを保有しています。 この実証ラインは、リチウム駆動型リチウムイオン電池の有用材料を最大限に活用することができ、銅アルミニウム金属回収率は98％にも達し、正極材料回収率は90％を超えます。 バッテリーは回収後、放電するバッテリーエリアに配置され、エンジニアが予備評価を行い、現在のバッテリーの性能状態を把握します。

使用済みのリチウムイオン電池の最初のテストでは、より優れた電池モジュールまたはモノマー電池を選別し、一定の規則に従ってレベルを分けてから、手順を実行します。 バッテリーモジュールの一部を再結合した後、モーターボート用途、通信エネルギー貯蔵用途、予備電源用途、農業機械などの分野に応用される予定です。 再度再利用されない電池モノマーについては、排出処理とさらに解体を行い、内部の各部分を分別回収します。

中国AVのバッテリーの解体システム全体は比較的密閉された空間で完成しており、テスト価格全体は基本的に半自動作業です。 さらに、中国航空リチウム電気では太陽エネルギー貯蔵の実証プロジェクトを実施しています。 このプロジェクトは、古いバッテリーラダーを実際に応用したものです。

動作原理は、太陽光を電気エネルギーに変換し、コンテナ貯蔵ユニットに貯蔵し、電気自動車の充電スタンドのように電気エネルギーを出力することで、エネルギー変換、貯蔵、実用化に成功しました。 バイクバッテリーバイクは、専門的な処理を経て古いバッテリーを再利用し、エネルギー貯蔵、電力基地局、街灯、電動工具、低速電気自動車などに使用したり、原材料を再び回収したりすることができます。 バッテリーリサイクルの分野では、バイクバッテリーは「廃棄新エネルギー車の解体とリサイクル」プロジェクトを実施しており、国の特別投資補助金を獲得しています。

総投資額は2億元で、敷地面積は3万平方メートルとなる予定。 このプロジェクトは2015年末に建設が開始されました。 年間2万台の廃車と3万トンの動力用リチウムイオン電池の総合処理能力を建設・達成する予定。