લીડ-એસિડ બેટરીના ટૂંકા જીવનનું કારણ શું છે?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

લીડ-એસિડ બેટરીમાં માળખાકીય ડિઝાઇન અને કાચા માલના ઉપયોગમાં ઘણો સુધારો થયો હોવા છતાં, કામગીરીમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે, ઘણી ડિઝાઇન અને સામગ્રી-મુક્ત જાળવણી-મુક્ત લીડ-એસિડ બેટરી ફ્લોટિંગ ચાર્જ 15 ~ 20 વર્ષથી વધુ છે, પરંતુ ખરેખર આટલા લાંબા સમય સુધી પહોંચી શકે તેવી બેટરી કદાચ ઓછી છે. ૧) ચાર્જિંગ સાધનોની ડિઝાઇન સંપૂર્ણ નથી, તેનો ઉપયોગ કરવો અનુકૂળ નથી. ૨) જો બેટરી ડિસ્ચાર્જ થઈ જાય, તો તેને સમયસર પૂરક બનાવવામાં આવશે નહીં, ખાસ કરીને વધુ પડતો ડિસ્ચાર્જ જીવલેણ ઇજાઓનું કારણ બનશે.

૩) થોડા ઉત્પાદકોના ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા નબળી છે, અને તે સમયથી ભરેલા છે. બેટરી ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી માટે ઉત્પાદકોએ ખાતરી કરવી જરૂરી છે કે સર્વિસ લાઇફના ટેકનિકલ સૂચકાંકો 25 ¡ã સેલ્સિયસના આસપાસના તાપમાને આપવામાં આવે. મોનોમર લીડ-એસિડ બેટરી વોલ્ટેજમાં 1 ¡ã C ના વધારા સાથે તાપમાનમાં લગભગ 4 mV ઘટાડો થાય છે, 12V બેટરીમાં છ મોનોમર બેટરીઓ હોય છે, તેથી 25 ¡ã C પર ફ્લોટિંગ ચાર્જ વોલ્ટેજ 13 થાય છે.

5V; જ્યારે આસપાસનું તાપમાન 0 સુધી ઘટાડીને ¡ã C પર કરવામાં આવે છે, ત્યારે ફ્લોટિંગ ચાર્જ 14.1V હોવો જોઈએ; જ્યારે આસપાસનું તાપમાન 40 ¡ã C સુધી વધે છે, ત્યારે ફ્લોટિંગ ચાર્જ 13.14V હોવો જોઈએ.

તે જ સમયે, લીડ-એસિડ બેટરીમાં એક લાક્ષણિકતા છે કે જ્યારે આસપાસનું તાપમાન સ્થિર હોય છે, ત્યારે ચાર્જ વોલ્ટેજ 100mV ઊંચો હોય છે, અને ચાર્જિંગ કરંટ ઘણી વખત વધશે, તેથી બેટરીના થર્મલ નિયંત્રણ બહાર જવાથી બેટરીની ગરમીનું નુકસાન થશે અને ઓવરચાર્જ નુકસાન થશે. જ્યારે ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ ઓછા વોલ્ટેજ સાથે 100mV હોય છે, ત્યારે તે બેટરીને ચાર્જ કરવાનું કારણ બનશે, અને બેટરીને નુકસાન થશે. વધુમાં, લીડ-એસિડ બેટરીની ક્ષમતા પણ તાપમાન સાથે સંબંધિત છે, લગભગ 1 ¡ã સે, જે 1 ¡ã સે ઘટશે, અને ઉત્પાદકને ઉનાળામાં બેટરીમાં રેટેડ ક્ષમતાના 50% થી લઈને શિયાળામાં 25% રિલીઝ થયા પછી ડિસ્ચાર્જ કરવાની જરૂર પડે છે.

સમયસર ચાર્જ થવું જોઈએ. સ્વાભાવિક છે કે, 12 ¡ã C વાતાવરણમાં લાંબા સમય સુધી દૈનિક ઉપયોગમાં લીડ-એસિડ બેટરી શક્ય નથી, અને દિવસ દરમિયાન તાપમાનના તફાવતમાં તાપમાનનો તફાવત હોય છે, અને વસંત, ઉનાળો, પાનખર અને શિયાળામાં પણ તેનો ઉલ્લેખ ન કરવો જોઈએ. તાપમાનમાં તફાવત, તેથી હાલમાં વિવિધ થાઇરિસ્ટર સુધારણા, ટ્રાન્સફોર્મર બક સુધારણા, અને સામાન્ય સ્વિચિંગ નિયંત્રિત પાવર સપ્લાય પ્રકાર લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જર છે, જે સતત વોલ્ટેજ અથવા સતત વર્તમાન પ્રકાર લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જર છે.

કડક તકનીકી આવશ્યકતાઓ જે લીડ-એસિડ બેટરી સપ્લિમેન્ટ ચાર્જને પૂર્ણ કરી શકતી નથી. લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જ કરવાની આ પદ્ધતિઓ, તેમજ આ પદ્ધતિઓ અનુસાર વિકસિત લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જર્સ દ્વારા, આપણને એ જોવામાં મુશ્કેલી નથી કે ટેકનોલોજી સંપૂર્ણ નથી, અને લીડ-એસિડ બેટરી આ ઉત્પાદનોથી ચાર્જ થાય છે. લીડ-એસિડ બેટરીના જીવનને અસર કરે છે, જ્યારે આ ચાર્જર્સમાં સાંકડી ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ, મોટા વોલ્યુમ, ઓછી કાર્યક્ષમતા, સલામતી પરિબળ જેવી સમસ્યાઓ હોય છે.

કુદરતી સંતુલન ચાર્જર ઉપરોક્ત લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જિંગના પ્રચલન માટે છે, ચાંગશા યુક્સી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કંપની લિમિટેડ. કંપની લાંબા સમયથી લીડ-એસિડ બેટરી ચાર્જરનો અભ્યાસ કરી રહી છે, તેની પોતાની અનોખી પદ્ધતિ અને નવી ચાર્જિંગ ઉત્પન્ન કરવા માટે હોંશિયાર ડિઝાઇન છે.

શ્રેણીના ઉત્પાદનો, લીડ-એસિડ બેટરીમાં જટિલ તકનીકી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરે છે, જે ઘણા વર્ષોના પ્રયોગો દ્વારા સાબિત થયું છે, જેનાથી લીડ-એસિડ બેટરીનું જીવન ખૂબ જ વધ્યું છે. (આ ટેકનોલોજી પેટન્ટ માટે લાગુ કરવામાં આવી છે) બેટરી ચાર્જિંગ માટે કુદરતી સંતુલન પદ્ધતિ? બે પાવર સપ્લાય EA, EB છે. જ્યારે પાવર સ્ત્રોત EA સમાન આસપાસના તાપમાનમાં હોય છે, ત્યારે પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ અને પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ જોડાયેલા હોય છે, નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સાથે જોડાયેલ હોય છે, તેમની વચ્ચે, એક સંબંધ છે કે એક સંબંધ છે.

જો EA વધારે હોય, તો EB EA-EB ને EB સપ્લાય કરશે =δવોલ્ટેજનો E, કરશેδE કદ, સપ્લાય એકδજ્યારે EB EA સપ્લાય શોષી લે છે ત્યારે i પાવર સપ્લાયમાં EB પ્રવાહ અને પરફ્યુઝનો પ્રવાહδI કરંટ, જેથી EB વધે EB (બેટરીમાં, બેટરી-એન્ડ વોલ્ટેજ વધે છે અને ચાર્જ સ્ટોરેજની રકમ વધે છે), પાવર સ્ત્રોત EA પાવર સપ્લાય EB ને કરંટ સપ્લાય કરવાનું બંધ કરશે, જે EA = EB છે,δE = 0,δi = 0. ઉપરોક્ત વર્ણનમાં, અમે ચાર્જ કરવા માટે EB ને બદલીએ છીએ, જે વિવિધ ડિસ્ચાર્જ ઊંડાઈ અને આસપાસના તાપમાને બેટરીને અનુરૂપ વોલ્ટેજ પર ગણતરી કરવામાં આવે છે. EA ને વિવિધ આસપાસના તાપમાન માટે કાળજીપૂર્વક ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, અને આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને કરંટનો પાવર સપ્લાય બેટરી ચાર્જિંગ બેલેન્સ અનુસાર આપમેળે ગોઠવી શકાય છે.

સંપૂર્ણ આદર્શીકરણના કિસ્સામાં, પાવર સપ્લાય EA બેટરી અનુસાર બેટરી ચાર્જ કરી શકે છે, અને બેટરી બેટરી અનુસાર ચાર્જ કરી શકાય છે, અને બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થાય છે.δE = 0,δi = 0, EA પાવર હવે પાવરનો ઉપયોગ કરશે નહીં. ત્યારથી, EA ફક્ત આસપાસના તાપમાન અને ચાર્જિંગ બેટરી સપ્લાય ટ્રેકિંગ બેલેન્સ વળતર સાથે બદલાય છે, કારણ કે બેટરી ચાર્જ કરવાની સમગ્ર પ્રક્રિયા સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત છે, તેથી અમે તેને કુદરતી સંતુલન કાયદો કહીએ છીએ.

આ પદ્ધતિ સંપૂર્ણપણે આદર્શ છે: બેટરી ચાર્જ થયા પછી બેટરી અલગ હોય છે, અને EA અને ચાર્જિંગ બેટરી EB વચ્ચેનો વોલ્ટેજ તફાવત અલગ હોય છે.δE = 0, પ્રકૃતિδi = 0, EA પાસે પાવર સપ્લાય બેટરી (EB) ન હોવાથી, બેટરી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઉકળતી નથી, અને બેટરીમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં પાણીનું વિઘટન કરવું અશક્ય છે, બેટરીમાં દબાણ અને તાપમાન વધારવું વધુ અશક્ય છે, જેનાથી સુરક્ષા જોખમો દેખાય છે. તેથી, આ પદ્ધતિ બેટરીને પૂરી પાડવામાં આવે છે જે બેટરીને વધુ ચાર્જ થવા દેતી નથી, અને તે બેટરી ચાર્જ પણ કરશે નહીં, પરંતુ વધુ અનુકૂળ, સુરક્ષિત, વધુ વિશ્વસનીય બનશે.

ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ પરથી, આપણને એ સમજવું મુશ્કેલ નથી કે આ પદ્ધતિ ખાસ કરીને લીડ-એસિડ બેટરીના જાળવણી-મુક્ત અને ઓછા જાળવણી માટે યોગ્ય છે, જે બેટરીના દૈનિક જાળવણીને તૂટક તૂટક ડિસ્ચાર્જ માટે અનુકૂલિત થઈ શકે છે, જે દૈનિક ઉપયોગને સુધારવા માટે અનુકૂળ છે. વિશ્વસનીયતા, બેટરીના સર્વિસ લાઇફમાં સુધારો. બીજું, સામગ્રી શિક્ષણના દ્રષ્ટિકોણથી વિશ્લેષણ.

અત્યાર સુધી, ફક્ત ટોયોટાએ એક એવું ઘન પદાર્થ શોધી કાઢ્યું છે, જે લિથિયમ આયન બેટરીમાં વપરાતા ફેરાઇટ પદાર્થથી સંપૂર્ણપણે અલગ છે, જે લિથિયમ-આયન બેટરીની બેટરીને ઘટાડી શકે છે, જેને 70 ટકા ઘટાડી શકાય છે. % ગરમી. જોકે, આટલા બધા ફીડિંગ હોવા છતાં, ટોયોટા એવું જાહેર કરી શકતું નથી કે હવે કોઈ બેટરી કૂલિંગ સિસ્ટમ નથી.

વધુમાં, આ ઘન પદાર્થ ઉપરાંત, એવી કોઈ માહિતી નથી કે જે ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પૂર્ણ કરવા માટે તાવ ન હોય તેવી સામગ્રી હોવાનું સાબિત થયું હોય. તો આ દ્રષ્ટિકોણથી, મને ડર છે કે બેટરી ઠંડક પ્રાપ્ત કરવી પણ મુશ્કેલ છે.