Каква е причината за краткия живот на оловно-киселинната батерия?

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Въпреки че оловно-киселинната батерия има големи подобрения в структурния дизайн и използването на суровини, производителността има значително подобрение, много плаващи заряди на оловно-киселинна батерия без дизайн и поддръжка са 15 ~ Повече от 20 години, но батерията, която наистина може да достигне такъв живот, вероятно е по-малко. 1) Дизайнът на оборудването за зареждане не е перфектен, не е удобен за използване. 2) Ако батерията е разредена, тя няма да бъде допълнена навреме, особено прекомерното разреждане може да причини фатални наранявания.

3) Качеството на продуктите на няколко производители е лошо и те са изпълнени с времена. Технологията за зареждане на батерии изисква производителите да гарантират, че техническите показатели за експлоатационния живот са дадени при околна температура от 25 ¡ã C. Тъй като напрежението на мономерната оловно-киселинна батерия има температура, спаднала с около 4 mV на увеличение с 1 °C, 12V батерия, състояща се от шест мономерни батерии, напрежението на плаващ заряд при 25 °C е 13.

5V; когато температурата на околната среда се понижи до 0 при ¡ã C, плаващият заряд трябва да бъде 14,1 V; когато температурата на околната среда се покачи до 40 ¡ã C, плаващият заряд трябва да бъде 13,14 V.

В същото време оловно-киселинната батерия има характеристика, че когато температурата на околната среда е постоянна, напрежението на зареждане е високо 100mV и токът на зареждане ще се увеличи няколко пъти, така че термичното извън контрол на батерията ще доведе до загуба на топлина на батерията и повреда от презареждане. Когато напрежението на зареждане е 100mV с ниско напрежение, това ще доведе до зареждане на батерията и батерията ще се повреди. В допълнение, капацитетът на оловно-киселинната батерия също е свързан с температурата, около 1 ¡ã C, която ще падне с 1 ¡ã C, и производителят изисква от производителя да разрежда в диапазона от 50% от номиналния капацитет в лятната батерия, след зимата освобождава 25%.

Трябва да се таксуват навреме. Очевидно е, че оловно-киселинната батерия при ежедневна употреба не е възможна в среда от 12 ¡ã C за дълго време и има температурна разлика в температурната разлика през деня, да не говорим за пролетта, лятото, есента и зимата. Температурна разлика, следователно в момента има различни тиристорни коригиращи, трансформаторни коригиращи батерии и общо захранващо регулирано захранване с оловно-киселинно зарядно устройство, което е зарядно устройство за оловно-киселинни батерии с постоянно напрежение или постоянен ток.

Строгите технически изисквания, които не могат да отговорят на допълнителното зареждане на оловно-киселинната батерия. Чрез тези методи за зареждане на оловно-киселинни батерии, както и зарядни устройства за оловно-киселинни батерии, разработени съгласно тези методи, не е трудно да видим, че технологията не е перфектна и оловно-киселинната батерия се зарежда с тези продукти. Влияят на живота на оловно-киселинната батерия, докато тези зарядни устройства имат проблеми с тясно работно напрежение, голям обем, ниска ефективност, фактор на безопасност.

Зарядното устройство с естествен баланс е за разпространението на горното зареждане на оловно-киселинни батерии, Changsha Yuxi Electronics Co., Ltd. има дългосрочно проучване на зарядно за оловно-киселинни батерии за дълго време, със собствен уникален метод и умен дизайн за производство на ново зареждане.

Серийните продукти решават сложни технически проблеми в оловно-киселинните батерии, доказано чрез много години експерименти, значително увеличават живота на оловно-киселинните батерии. (Тази технология е заявена за патент) метод на естествен баланс за зареждане на батерията? Има две захранвания EA, EB. Когато източникът на захранване EA е при една и съща температура на околната среда, положителният електрод и положителният електрод са свързани, отрицателният електрод е свързан към отрицателния електрод. Сред тях има връзка, че има връзка.

Ако EA е по-висок, EB ще достави EA-EB към EB =δE на напрежението, воляδE размер, доставка единδi ток към захранването EB поток и перфузия, когато EB абсорбира EA захранванеδI ток, така че EB да се повиши до EB (в батерията напрежението в края на батерията се увеличава и количеството на заредения заряд), източникът на захранване EA ще спре захранващия ток към захранващия източник EB, което е EA = EB,δE = 0,δi = 0. В горното описание заместваме EB за зареждане, изчислено на напрежение, съответстващо на батерията при различни дълбочини на разреждане и околни температури. EA е внимателно проектиран за различни температури на околната среда и захранването на изходното напрежение и ток може да се регулира автоматично според баланса на зареждане на батерията.

В случай на пълна идеализация, захранването EA може да зарежда батерията според батерията и батерията може да се зарежда според батерията и батерията е напълно зареденаδE = 0,δi = 0, мощността на EA вече няма да консумира енергия. Оттогава EA се променя само с температурата на околната среда и захранването на батерията за зареждане проследява компенсацията на баланса, тъй като целият процес на зареждане на батерията е напълно автоматизиран, така че го наричаме Закон за естествения баланс.

Този метод е напълно идеализиран: батерията е различна, след като батерията е заредена, и разликата в напрежението между EA и зареждащата батерия EB е различнаδE = 0, природаδi = 0, тъй като EA няма захранваща батерия (EB), електролитът на батерията не може да кипи и е невъзможно да се разложи водата в електролита в батерията, по-невъзможно е да се повишат налягането и температурата в батерията, появявайки се рискове за сигурността. Следователно, методът се доставя на батерията, който не позволява на батерията да се презареди, нито ще я зареди, но е по-удобен, по-безопасен, по-надежден.

От горния анализ не ни е трудно да видим, че този метод е особено подходящ за необслужваема и по-малко поддръжка на оловно-киселинна батерия, която може да се адаптира към ежедневната поддръжка на батерията за периодично разреждане, което е благоприятно за подобряване на ежедневната употреба на батерията. Надеждност, подобряване на експлоатационния живот на батерията. Второ, анализ от гледна точка на ученето на материала.

Към момента само Toyota е открила твърд материал, който е напълно различен от феритния материал, използван в литиево-йонната батерия, който може да намали батерията на литиево-йонната батерия, която може да бъде намалена със 70. % топлина. Въпреки това, дори и да има толкова много захранвания, Toyota не може да декларира, че няма система за охлаждане на батерията.

Освен това, в допълнение към този твърд материал, няма информация, че е доказано, че има материал, който не е треска, за да завърши зареждането и разреждането. Така че от този ъгъл се страхувам, че също е трудно да се постигне охлаждане на батерията.