Koji je uzrok kratkog vijeka trajanja olovne baterije?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Iako olovno-kiselinska baterija ima velika poboljšanja u strukturnom dizajnu i korištenju sirovina, performanse su značajno poboljšane, mnogi dizajn i materijal bez održavanja olovnih baterija bez održavanja su 15 ~ Više od 20 godina, ali baterija koja stvarno može postići takav vijek je vjerojatno manje. 1) Dizajn opreme za punjenje nije savršen, nije prikladan za korištenje. 2) Ako je baterija ispražnjena, neće biti dopunjena na vrijeme, posebno prekomjerno pražnjenje da izazove smrtonosne ozljede.

3) Kvalitet proizvoda nekoliko proizvođača je loš, a ispunjeni su vremenom. Tehnologija punjenja baterija zahtijeva od proizvođača da osiguraju da su tehnički pokazatelji vijeka trajanja dati na temperaturi okoline od 25 ¡ã C. Budući da napon monomerne olovne baterije ima pad temperature za oko 4 mV po porastu za 1 °C, baterija od 12 V koja se sastoji od šest monomernih baterija, plutajući napon punjenja na 25 °C je 13.

5V; kada se temperatura okoline smanji na 0 Na ¡ã C, plutajuće punjenje treba biti 14,1V; kada temperatura okoline poraste na 40 ¡ã C, plutajuće punjenje treba biti 13,14 V.

Istovremeno, olovno-kiselinska baterija ima karakteristiku da kada je temperatura okoline konstantna, napon punjenja je visok 100mV, a struja punjenja će se povećati nekoliko puta, tako da će termička van kontrole baterije rezultirati gubitkom topline baterije i oštećenjem od prekomjernog punjenja. Kada je napon punjenja 100mV sa niskim naponom, to će uzrokovati punjenje baterije i oštećenje baterije. Osim toga, kapacitet olovno-kiselinske baterije je također povezan s temperaturom, oko 1 ¡ã C, koja će pasti za 1 ¡ã C, a proizvođač zahtijeva od proizvođača da isprazni u rasponu od 50% nazivnog kapaciteta u ljetnom akumulatoru, nakon što zimski pusti 25%.

Treba naplatiti na vrijeme. Očigledno, olovno-kiselinska baterija u svakodnevnoj upotrebi nije moguća u okruženju od 12 ¡ã C dugo vremena, a postoji temperaturna razlika u temperaturnoj razlici u danu, a da ne govorimo u proljeće, ljeto, jesen i zimu. Temperaturna razlika, stoga trenutno postoje različiti tiristorski ispravljači, transformatorski ispravljači i opće sklopno regulirano napajanje tipa olovno-kiselinskog punjača, koji je punjač olovnih baterija tipa konstantnog napona ili konstantne struje.

Strogi tehnički zahtjevi koji ne mogu zadovoljiti punjenje olovnih baterija. Kroz ove metode punjenja olovnih akumulatora, kao i punjače olovnih baterija razvijenih po ovim metodama, nije nam teško uočiti da tehnologija nije savršena, a da se olovna baterija puni ovim proizvodima. Utiču na vijek trajanja olovne baterije, dok ovi punjači imaju problema sa uskim radnim naponom, velikom zapreminom, niskom efikasnošću, sigurnosnim faktorom.

Punjač prirodnog balansa je za prevalence gore navedenog punjenja olovnih baterija, Changsha Yuxi Electronics Co., Ltd. ima dugoročnu studiju punjača olovnih baterija već dugo vremena, sa svojom jedinstvenom metodom i pametnim dizajnom za proizvodnju novog punjenja.

Serijski proizvodi, koji rješavaju složene tehničke probleme u olovnim baterijama, dokazani kroz dugogodišnje eksperimente, uvelike su produžili vijek trajanja olovnih baterija. (Ova tehnologija je primijenjena za patent) metoda prirodne ravnoteže za punjenje baterije? Postoje dva izvora napajanja EA, EB. Kada je izvor napajanja EA na istoj temperaturi okoline, pozitivna elektroda i pozitivna elektroda su spojene, negativna elektroda je spojena na negativnu elektrodu. Među njima postoji veza da postoji veza.

Ako je EA veći, EB će isporučiti EA-EB na EB =δE napona, hoćeδE veličina, nabavite jednuδi struja do izvora napajanja EB teče i perfuzira, kada EB apsorbira EA napajanjeδI struja, tako da EB poraste na EB (u bateriji se povećava napon na kraju baterije i količina skladištenog punjenja), izvor napajanja EA će zaustaviti napajanje strujom za napajanje EB, što je EA = EB,δE = 0,δi = 0. U gornjem opisu zamjenjujemo EB za punjenje, izračunat na napon koji odgovara bateriji pri različitim dubinama pražnjenja i temperaturama okoline. EA je pažljivo dizajniran za različite temperature okoline, a napajanje izlaznog napona i struje može se automatski podesiti prema balansu punjenja baterije.

U slučaju potpune idealizacije, napajanje EA može puniti bateriju prema bateriji, a baterija se može puniti prema bateriji, a baterija je potpuno napunjenaδE = 0,δi = 0, snaga EA više neće trošiti energiju. Od tada se EA mijenja samo sa temperaturom okoline, a punjenje baterije praćenjem kompenzacije balansa, jer je cijeli proces punjenja baterije potpuno automatiziran, pa to nazivamo Zakonom prirodne ravnoteže.

Ova metoda je potpuno idealizirana: baterija je drugačija nakon što se baterija napuni, a razlika napona između EA i baterije za punjenje EB je drugačijaδE = 0, prirodaδi = 0, pošto EA nema bateriju za napajanje (EB), elektrolit baterije ne može da ključa, a nemoguće je razgraditi vodu u elektrolitu u bateriji, nemoguće je povećati pritisak i temperaturu u bateriji, što predstavlja bezbednosni rizik. Dakle, na bateriju se isporučuje metoda koja ne dozvoljava da se baterija prepuni, niti će to učiniti punjenje baterije, već je praktičnija, sigurnija, pouzdanija.

Iz gornje analize nije nam teško vidjeti da je ova metoda posebno prikladna za olovno-kiselinsku bateriju bez održavanja i manje održavanja, koja se može prilagoditi svakodnevnom održavanju baterije radi povremenog pražnjenja, što pogoduje poboljšanju svakodnevnog korištenja baterije. Pouzdanost, poboljšati vijek trajanja baterije. Drugo, analiza iz perspektive učenja materijala.

Do sada je samo Toyota otkrila čvrsti materijal, koji je potpuno drugačiji od feritnog materijala koji se koristi u litijum-jonskoj bateriji, što može smanjiti bateriju litijum-jonske baterije, koja se može smanjiti za 70. % topline. Međutim, čak i ako ima toliko hranjenja, Toyota ne može izjaviti da nijedan sistem za hlađenje baterije više ne postoji.

Osim toga, osim ovog čvrstog materijala, nema podataka za koje je dokazano da ima materijal koji nije groznica za kompletiranje punjenja i pražnjenja. Dakle, iz ovog ugla, bojim se da je teško postići i hlađenje baterije.