లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ జీవితకాలం తక్కువగా ఉండటానికి కారణం ఏమిటి?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ నిర్మాణ రూపకల్పన మరియు ముడి పదార్థాల వాడకంలో గొప్ప మెరుగుదలలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, పనితీరు గణనీయమైన మెరుగుదలను కలిగి ఉంది, అనేక డిజైన్ మరియు మెటీరియల్-రహిత నిర్వహణ-రహిత లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ ఫ్లోటింగ్ ఛార్జీలు 15 ~ 20 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ, కానీ నిజంగా అలాంటి జీవితాన్ని చేరుకోగల బ్యాటరీ బహుశా తక్కువగా ఉండవచ్చు. 1) ఛార్జింగ్ పరికరాల డిజైన్ సరైనది కాదు, ఉపయోగించడానికి సౌకర్యంగా లేదు. 2) బ్యాటరీ డిశ్చార్జ్ అయితే, అది సకాలంలో భర్తీ చేయబడదు, ముఖ్యంగా అధిక-డిశ్చార్జ్ ప్రాణాంతక గాయాలకు కారణమవుతుంది.

3) కొంతమంది తయారీదారుల ఉత్పత్తుల నాణ్యత పేలవంగా ఉంది మరియు అవి సమయాలతో నిండి ఉన్నాయి. బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ ప్రకారం తయారీదారులు సేవా జీవితానికి సంబంధించిన సాంకేతిక సూచికలు 25 ¡ã C పరిసర ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఇవ్వబడతాయని నిర్ధారించుకోవాలి. ఆరు మోనోమర్ బ్యాటరీలతో కూడిన 12V బ్యాటరీ అయిన మోనోమర్ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ వోల్టేజ్ 1 ¡ãC పెరుగుదలకు దాదాపు 4 mV ఉష్ణోగ్రత తగ్గుతుంది కాబట్టి, 25 ¡ãC వద్ద ఫ్లోటింగ్ ఛార్జ్ వోల్టేజ్ 13 అవుతుంది.

5V; పరిసర ఉష్ణోగ్రత 0కి తగ్గించబడినప్పుడు ¡ã C వద్ద, ఫ్లోటింగ్ ఛార్జ్ 14.1V ఉండాలి; పరిసర ఉష్ణోగ్రత 40 ¡ã Cకి పెరిగినప్పుడు, ఫ్లోటింగ్ ఛార్జ్ 13.14V ఉండాలి.

అదే సమయంలో, లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీకి ఒక లక్షణం ఉంది, పరిసర ఉష్ణోగ్రత స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, ఛార్జ్ వోల్టేజ్ 100mV ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఛార్జింగ్ కరెంట్ చాలా రెట్లు పెరుగుతుంది, కాబట్టి బ్యాటరీ యొక్క థర్మల్ నియంత్రణ కోల్పోవడం వలన బ్యాటరీ వేడి నష్టం మరియు ఓవర్‌ఛార్జ్ నష్టం జరుగుతుంది. తక్కువ వోల్టేజ్‌తో ఛార్జింగ్ వోల్టేజ్ 100mV ఉన్నప్పుడు, అది బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి కారణమవుతుంది మరియు బ్యాటరీ దెబ్బతింటుంది. అదనంగా, లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ సామర్థ్యం కూడా ఉష్ణోగ్రతకు సంబంధించినది, దాదాపు 1 ¡ã C, ఇది 1 ¡ã C తగ్గుతుంది మరియు శీతాకాలం 25% విడుదలైన తర్వాత, వేసవి బ్యాటరీలో రేట్ చేయబడిన సామర్థ్యంలో 50% వరకు డిశ్చార్జ్ చేయాలని తయారీదారు తయారీదారుని కోరుతున్నాడు.

సకాలంలో వసూలు చేయాలి. సహజంగానే, రోజువారీ ఉపయోగంలో లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ 12 ¡ã C వాతావరణంలో ఎక్కువ కాలం సాధ్యం కాదు, మరియు పగటిపూట ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసంలో ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం ఉంటుంది మరియు వసంత, వేసవి, శరదృతువు మరియు శీతాకాలంలో చెప్పనవసరం లేదు. ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం, కాబట్టి ప్రస్తుతం వివిధ థైరిస్టర్ రెక్టిఫికేషన్, ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ బక్ రెక్టిఫికేషన్ మరియు జనరల్ స్విచింగ్ రెగ్యులేటెడ్ పవర్ సప్లై టైప్ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ ఛార్జర్ ఉన్నాయి, ఇది స్థిరమైన వోల్టేజ్ లేదా స్థిరమైన కరెంట్ టైప్ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ ఛార్జర్.

లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ సప్లిమెంట్ ఛార్జీని తీర్చలేని కఠినమైన సాంకేతిక అవసరాలు. లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేసే ఈ పద్ధతులలో, అలాగే ఈ పద్ధతుల ప్రకారం అభివృద్ధి చేయబడిన లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ ఛార్జర్‌లలో, సాంకేతికత పరిపూర్ణంగా లేదని మరియు లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ ఈ ఉత్పత్తులతో ఛార్జ్ చేయబడిందని మనం చూడటం కష్టం కాదు. లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని ప్రభావితం చేస్తాయి, అయితే ఈ ఛార్జర్‌లకు ఇరుకైన ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్, పెద్ద వాల్యూమ్, తక్కువ సామర్థ్యం, ​​భద్రతా కారకం వంటి సమస్యలు ఉంటాయి.

పైన పేర్కొన్న లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ యొక్క ప్రాబల్యం కోసం సహజ బ్యాలెన్స్ ఛార్జర్, చాంగ్షా యుక్సీ ఎలక్ట్రానిక్స్ కో., లిమిటెడ్. కొత్త ఛార్జింగ్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి దాని స్వంత ప్రత్యేకమైన పద్ధతి మరియు తెలివైన డిజైన్‌తో, లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ ఛార్జర్‌పై చాలా కాలంగా దీర్ఘకాలిక అధ్యయనాన్ని కలిగి ఉంది.

లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలలో సంక్లిష్టమైన సాంకేతిక సమస్యలను పరిష్కరించే సిరీస్ ఉత్పత్తులు, అనేక సంవత్సరాల ప్రయోగం ద్వారా నిరూపించబడ్డాయి, లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీల జీవితకాలాన్ని బాగా పెంచాయి. (ఈ టెక్నాలజీ పేటెంట్ కోసం దరఖాస్తు చేయబడింది) బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ కోసం సహజ సమతుల్య పద్ధతి? EA, EB అనే రెండు విద్యుత్ సరఫరాలు ఉన్నాయి. విద్యుత్ వనరు EA ఒకే పరిసర ఉష్ణోగ్రతలో ఉన్నప్పుడు, సానుకూల ఎలక్ట్రోడ్ మరియు సానుకూల ఎలక్ట్రోడ్ అనుసంధానించబడినప్పుడు, ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, వాటిలో, ఒక సంబంధం ఉందని ఒక సంబంధం ఉంది.

EA ఎక్కువగా ఉంటే, EB EA-EBని EBకి సరఫరా చేస్తుంది =δవోల్టేజ్ యొక్క E, అవుతుందిδE సైజు, సరఫరా ఒకటిδవిద్యుత్ సరఫరాకు i కరెంట్ EB ప్రవాహం మరియు పెర్ఫ్యూజ్, EB EA సరఫరాను గ్రహించినప్పుడుδI కరెంట్, తద్వారా EB EBకి పెరుగుతుంది (బ్యాటరీలో, బ్యాటరీ-ఎండ్ వోల్టేజ్ పెరుగుతుంది మరియు ఛార్జ్ నిల్వ మొత్తం పెరుగుతుంది), విద్యుత్ వనరు EA విద్యుత్ సరఫరా EBకి సరఫరా కరెంట్‌ను ఆపివేస్తుంది, అంటే EA = EB,δE = 0,δi = 0. పైన పేర్కొన్న వివరణలో, వివిధ డిశ్చార్జ్ లోతులు మరియు పరిసర ఉష్ణోగ్రతల వద్ద బ్యాటరీకి అనుగుణంగా ఉండే వోల్టేజ్‌పై లెక్కించబడిన ఛార్జ్ చేయబడటానికి మేము EB ని భర్తీ చేస్తాము. EA వేర్వేరు పరిసర ఉష్ణోగ్రతలకు జాగ్రత్తగా రూపొందించబడింది మరియు అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరా బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ బ్యాలెన్స్ ప్రకారం స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది.

పూర్తిగా ఆదర్శీకరణ విషయంలో, విద్యుత్ సరఫరా EA బ్యాటరీ ప్రకారం బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయగలదు మరియు బ్యాటరీని బ్యాటరీ ప్రకారం ఛార్జ్ చేయవచ్చు మరియు బ్యాటరీ పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడుతుంది.δE = 0,δi = 0 అయితే, EA పవర్ ఇకపై పవర్‌ను వినియోగించదు. అప్పటి నుండి, EA పరిసర ఉష్ణోగ్రత మరియు ఛార్జింగ్ బ్యాటరీ సరఫరా ట్రాకింగ్ బ్యాలెన్స్ పరిహారంతో మాత్రమే మారుతుంది, ఎందుకంటే బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేసే మొత్తం ప్రక్రియ పూర్తిగా ఆటోమేటెడ్, కాబట్టి మేము దీనిని సహజ సమతుల్యత చట్టం అని పిలుస్తాము.

ఈ పద్ధతి పూర్తిగా ఆదర్శప్రాయమైనది: బ్యాటరీ ఛార్జ్ అయిన తర్వాత బ్యాటరీ భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు EA మరియు ఛార్జింగ్ బ్యాటరీ EB మధ్య వోల్టేజ్ వ్యత్యాసం భిన్నంగా ఉంటుంది.δE = 0, ప్రకృతిδi = 0, ਕਿਉਂਕਿ EA ਕੋਲ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੈਟਰੀ (EB) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਉਬਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ।

ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਖਾਸ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ। ਦੂਜਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ਼ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੇਰਾਈਟ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 70 ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। % ਗਰਮੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫੀਡਿੰਗਾਂ ਹੋਣ, ਟੋਇਟਾ ਇਹ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਹੁਣ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਪਦਾਰਥ ਹੋਣ ਦਾ ਸਬੂਤ ਮਿਲਿਆ ਹੋਵੇ ਜੋ ਬੁਖਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।