Hoe om te gean mei herstel fan nije enerzjyauto-batterij?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

12,56 miljoen, in protte minsken yn &39;e auto-yndustry binne net lilk - it is de ferkeap fan nije enerzjyauto&39;s yn myn lân yn 2018 (dat is 984,000, goed foar 78,3%).

Oan &39;e ein fan 2018 is de garânsje foar nije enerzjyauto&39;s fan myn lân mar 2,61 miljoen (ynklusyf 2,11 miljoen suvere elektryske auto&39;s, goed foar 81.

06% fan it totale nije enerzjyauto). Dit groeitempo wurdt benammen markearre yn &39;e kontekst fan&39; e algemiene delgong fan &39;e automerk. In protte minsken keapje "elektryske auto&39;s" is hast de helpleazens ûnder it beheinde nûmeringsbelied, mar it is net te ûntkennen dat de rappe ûntwikkeling fan nije enerzjyauto&39;s útstjit en ekonomyske foardielen foar de eigners hat brocht.

Lykwols, mei de tanimming fan it oantal nije enerzjy vehicles, it herstel probleem fan &39;e macht lithium batterij sil foarmje in nije útdaging yn&39; e ôfwêzigens fan &39;e takomst, likefolle oft it is noch yn&39; e maatskippij, as it is net by steat om te omgean dit probleem, "nije enerzjy" sil ûnûntkomber yn &39;e omjouwing En ekonomyske formaasje. myn lân syn nije enerzjy vehicle skaal produksje is om 2014, wylst it libben fan &39;e macht lithium-ion batterij (op it stuit is fan betinken dat as de batterij wurdt attenuated boppe 20%, it wurdt net mear brûkt) algemien 5-8 jier, de ierste Grutte macht lithium-ion batterij is al eliminearre. It wurdt ferwachte dat it bedrach fan krêftige lithium-ion-batterij fan &39;e nije enerzjyauto yn 2020 24GWH sil berikke, wat lykweardich is oan 800,000 elektryske auto&39;s.

Sûnt de opkomstsnelheid fan nije enerzjyauto&39;s yn &39;e ôfrûne jierren, nei it berikken fan dit krityske punt, sil it oantal pensjoenen mear en mear wêze. Hoe foarôf taret foardat dizze weach fan hit oankomst is foaral wichtich. Lykas hjirboppe neamd, is de batterij dy&39;t brûkt wurdt yn &39;e suvere elektryske auto&39;s fan myn lân twa soarten trijedimensjonale lithium-ion-batterijen en lithium-izerfosfaat, hoewol lithium-ion-batterijen in grutte hoemannichte lead, kadmium, ensfh.

, dy&39;t in grut oantal lead, kadmium, ensfh., As tradisjonele batterijen befettet. Swiere metalen, mar neist lithium ioanen yn de electrolyte noch befettet swiere metalen lykas nikkel, kobalt, mangaan (lykas trijediminsjonale lithium-ion batterij as in posityf elektrodes materiaal), sil feroarsaakje swiere metalen fersmoarging sûnder profesjonele herstel.

De electrolyte solute LiPF6 is giftige stof en is ekstravasive, dat sil feroarsaakje fluorofluid, en it oplosmiddel kin feroarsaakje wetter fersmoarging, sterke corrosie fan it minsklik lichem en bisten en planten. Tidens it proses fan dynamyske lithium-ion batterij recycling, it te suverjen metaal is werom te heljen, dat is net te yntrodusearje in grutte hoemannichte ammoniak wetter te lossen, en dit sil ûnûntkomber lossen de skealike ammoniak-befette floeistof. Oermjittige ammoniak-ôffalflüssigens wurdt yn it wetter ôffierd, it is in strakke boarne dy&39;t eutrofikaasje fan it wetterlichem feroarsaket.

Dêrneist is der in probleem mei de recycling ôffieren fan de ôffal macht lithium-ion batterij. Ut in boarne perspektyf, ferskillende soarten macht lithium ion batterijen binne oars as dy fan de positive elektrodes materiaal, respektivelik, fan metaal, lykas metaal, en dizze metalen kinne wurde werbrûkt. Mei de trochgeande tanimming fan fraach fan &39;e merk, kinne sokke boarnen yn ôffalbatterijen grutte fergriemerij fan boarnen feroarsaakje, en binne net befoarderlik foar it ferminderjen fan batterijkosten.

It kin sjoen wurde dat de recycling fan &39;e dynamyske lithium-ion-batterij is relatearre oan&39; e beskerming fan it miljeu, is ek relatearre oan it besparjen fan boarnen en it ferminderjen fan kosten. De twa strakke rjochtingen fan &39;e hjoeddeistige dynamyske lithium-ion-batterijrecycling is it gebrûk fan&39; e ljedder en it gebrûk fan &39;e syklus foar materiaalherstel. De eardere kin de batterij demontearje om it nije enerzjyauto te eliminearjen, yn &39;e kategory fan opslach foar needmacht, elektryske auto&39;s mei lege snelheid, ensfh.

, De lêste sil de batterij en boarne recycling yngeand analysearje. Normaal, as de macht lithium-ion-batterijkapasiteit wurdt fermindere nei 80% of minder, sil it net folslein foldwaan oan &39;e fraach nei auto&39;s, mar kin brûkt wurde yn oare kategoryen. It meast typyske foarbyld fan dizze foarm is myn lântoer, syn enoarme basisstasjon, yndieling foar enerzjyopslach, genôch om de grutte fan &39;e pensjoen dynamyske lithium-ion-batterij te ûndernimmen.

Yn 2018, myn lân Tower Company kundige de ophinging fan de lead-acid batterij, en de batterij te elimineren de nije enerzjy auto wurdt brûkt as in reservekopy macht oanbod fan syn kommunikaasje basis stasjon, en ferbetterjen saaklike útwreiding yn de enerzjy opslach en eksterne macht generaasje. Derneist hawwe bedriuwen lykas BYD, Guoxuan High-class bedriuw ek in ljedder ûntwikkele dy&39;t geskikt is foar reservekopy, loftbesparjende enerzjyopslach. De hanneler hat lykwols ek te krijen mei guon technyske problemen, lykas diskrete yntegraasjetechnology en technology foar libbenstests.

Fanwegen it ferskil yn &39;e spesifikaasjes fan&39; e lithium-ion-batterij foar ferskate fabrikanten, is d&39;r in gebrek oan ferienige noarmen, komme faaks kompatibiliteitsproblemen tsjin by it ûntmanteljen en opnij kombinearjen. Tagelyk, doe&39;t de batterij kapasiteit, spanning, ynterne ferset, ensfh, As de stap wurdt brûkt, de klif falle wurdt foarme ûnder it oantal syklussen, dy&39;t feroarsaket grutte swierrichheden yn de lettere gebrûk ûnderhâld.

Oer it algemien binne de ynvestearringskosten fan &39;e ljedder noch heger as de kosten fan&39; e oankeap fan nije batterijen, hoewol de foardielen fan digestive retired batterijen dúdlik binne, mar der is gjin priisferhâlding ûnder aktuele omstannichheden. Dynamyske lithium-ion batterij ûntmanteling regeneraasje wurdt sammele op it herstel fan de positive elektrodes materiaal, de algemiene stream is: discharge, disassemble de batterij systeem, disassemble de batterij module, batterij pack resolúsje en materiaal suvering. De krityske rjochting is dat it batterijpakket wurdt oplost en materiaalwinning, en it metalen elemint yn &39;e ôffal dynamyske lithium-ionbatterij wurdt suvere en weromfûn yn dizze twa keppelings.

It is de muoite wurdich op te merken dat it folwoeksen en perfekte recyclingsysteem moat wurde basearre op winst. As it bedriuw gjin echte winsten hat, sil it lestich wêze om allinich de subsydzjes fan it belied út te fieren. Troch de hjoeddeiske phosphate-ion-batterijwinning as foarbyld te nimmen, is d&39;r in statistysk punt dat it materiaal dat wurdt wûn troch in ton ôffalbatterijen 8110 yuan is, mar de oerienkommende herstelkosten binne sa heech as 8540 yuan.

Sûnt de trijediminsjonale lithium-ion-batterij is garandearre troch mear recyclable metalen, wurdt de winst garandearre, mar it is ek nedich om in bepaald risiko te beteljen foardat it grutte effekt noch net foarme is. Lykwols, doe&39;t de technologyske foarútgong, de dynamyske lithium ion batterij herstel wurdt foardielich, en it is net te ûntkommen dat it ferskynsel fan lytse workshop oertredings wurdt oplost. Bygelyks, in protte lytse workshop-styl recyclingstasjons brûke it Wang Water om de edelmetalen op te lossen, lykas elektroanyske produkten lykas mobile tillefoans, de materialen en ôffalflüssigens fuort te smiten, en hawwe in grutte skea oan it miljeu.

Dêrom sil de demontage-regeneraasje fan &39;e dynamyske lithium-ion-batterij in ekstreem kompleks systeem wêze wêrby&39;t ferskate technologyen, belied, fûnsen, en moat nau gearwurkje mei de mienskiplike autobedriuwen fan&39; e regearing, ûndersyksynstituten, batterijen en recyclingfabriken fan tredden. Neist it optimalisearjen fan de lettere oanpak kinne wy ​​ús ek tariede op it iere stadium. Bygelyks, by it ûntwerpen fan ferwurking, wurdt de recycling rekken holden, sadat de struktuer fan &39;e batterij koarter kin wêze, maklik om de recycling fan hege effisjinsje en lege kosten te ferminderjen.

In fierdere systeem fan strikte trije yards (dat is batterijkodearring, automotive VIN-koade, en recycling), dy&39;t dizze lannen ynskriuwe, sadat de ferwurking en gebrûk fan elke batterij werom kinne wurde traced om te soargjen dat de stream fan &39;e batterij kontrolearber is. It massale herstel fan &39;e macht lithium-ion batterij hat net te folle relevante ûnderfining dy&39;t kin wurde folge. Benammen as it oantal surge is, feroaret it bedrach de feroaring, en de foarige oanpak is net mear fan tapassing.

Wy moatte dizze kwestje mei in nij idee en perspektyf nimme. Technology, belied, subsydzjes, regeljouwing, spultsje, en perfekte dynamyske lithium-ion batterij recycling systeem moatte wurde foltôge troch in ferskaat oan foarmen fan multi-partij gearwurking, dêr&39;t gjin partij kin wurde in absolute protagonist. .