Comment faire face à la récupération de batterie de voiture à énergie nouvelle ?

Auteur ：Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables

12,56 millions, beaucoup de gens dans l'industrie automobile ne sont pas en colère - ce sont les ventes de véhicules à énergies nouvelles dans mon pays en 2018 (qui sont de 984 000, soit 78,3 %).

Fin 2018, la garantie des véhicules à énergies nouvelles de mon pays n'est que de 2,61 millions (dont 2,11 millions de véhicules électriques purs, soit 81.

06 % du total des véhicules à énergies nouvelles). Ce taux de croissance est particulièrement mis en évidence dans le contexte de ralentissement général du marché automobile. Beaucoup de gens achètent des "voitures électriques", c'est presque l'impuissance dans le cadre de la politique de numérotation limitée, mais il est indéniable que le développement rapide des véhicules à énergie nouvelle a apporté des émissions et des avantages économiques aux propriétaires.

Cependant, avec la montée en flèche du nombre de véhicules à énergies nouvelles, le problème de récupération de la batterie au lithium de puissance constituera un nouveau défi en l'absence d'avenir, peu importe qu'il soit encore dans la société, s'il est incapable de gérer ce problème. , "nouvelle énergie" sera inévitablement dans l'environnement Et la formation économique. La production à l'échelle des véhicules à énergie nouvelle de mon pays est d'environ 2014, tandis que la durée de vie de la batterie lithium-ion de puissance (est actuellement convaincue que lorsque la batterie est atténuée au-dessus de 20%, elle n'est plus utilisée) généralement de 5 à 8 ans, la puissance de taille la plus précoce la batterie lithium-ion est déjà éliminée. On s'attend à ce que la quantité de batterie lithium-ion puissante de la nouvelle voiture énergétique en 2020 atteigne 24 GWH, ce qui équivaut à 800 000 véhicules électriques.

Depuis la montée en puissance des véhicules à énergies nouvelles ces dernières années, après avoir atteint ce point critique, le nombre de quantités retirées sera de plus en plus important. Comment se préparer avant cette vague d'arrivée de hits est particulièrement important. Comme mentionné ci-dessus, la batterie utilisée dans les véhicules électriques purs de mon pays est constituée de deux types de batteries lithium-ion tridimensionnelles et de phosphate de fer au lithium, bien que les batteries lithium-ion contiennent une grande quantité de plomb, de cadmium, etc.

, qui contient un grand nombre de plomb, de cadmium, etc., comme les batteries traditionnelles. Les métaux lourds, mais en plus des ions lithium dans l'électrolyte, contiennent encore des métaux lourds tels que le nickel, le cobalt, le manganèse (tels que la batterie lithium-ion tridimensionnelle en tant que matériau d'électrode positive), provoqueront une pollution par les métaux lourds sans récupération professionnelle.

Le soluté d'électrolyte LiPF6 est une substance toxique et est extravasif, ce qui provoquera un fluorofluide, et le solvant peut provoquer une pollution de l'eau, une forte corrosion du corps humain, des animaux et des plantes. Lors du processus de recyclage dynamique des batteries lithium-ion, le métal à purifier doit être récupéré, ce qui ne consiste pas à introduire une grande quantité d'eau ammoniacale à dissoudre, et cela déchargera inévitablement le liquide nocif contenant de l'ammoniac. Un excès de liquide résiduaire d'ammoniac est rejeté dans l'eau, c'est une source étanche qui provoque l'eutrophisation de la masse d'eau.

De plus, il existe un problème avec l'élimination par recyclage de la batterie lithium-ion d'énergie usée. Du point de vue des ressources, différents types de batteries lithium-ion de puissance sont différents de ceux du matériau d'électrode positive, respectivement, de métal, tel que le métal, et ces métaux peuvent être réutilisés. Avec l'augmentation continue de la demande du marché, de telles ressources dans les batteries usagées peuvent entraîner un grand gaspillage de ressources et ne sont pas propices à la réduction des coûts des batteries.

On peut voir que le recyclage de la batterie lithium-ion dynamique est lié à la protection de l'environnement, est également lié à l'économie de ressources et à la réduction des coûts. Les deux directions étroites du recyclage dynamique actuel des batteries lithium-ion sont l'utilisation de l'échelle et l'utilisation du cycle de récupération des matériaux. Les premiers peuvent démonter la batterie pour éliminer le véhicule à énergies nouvelles, dans la catégorie stockage d'énergie de secours, véhicules électriques à basse vitesse, etc.

, ce dernier analysera en profondeur le recyclage de la batterie et des ressources. Normalement, lorsque la capacité de la batterie lithium-ion de puissance est atténuée à 80 % ou moins, elle ne répondra pas entièrement à la demande de puissance du véhicule, mais peut être utilisée dans d'autres catégories. L'exemple le plus typique de cette forme est la tour de mon pays, son énorme station de base, sa configuration de stockage d'énergie, suffisante pour entreprendre la taille de la batterie lithium-ion dynamique à la retraite.

En 2018, la société Tower de mon pays a annoncé la suspension de la batterie au plomb, et la batterie pour éliminer le nouveau véhicule à énergie est utilisée comme alimentation de secours de sa station de base de communication et améliore l'expansion des activités dans le stockage d'énergie et l'alimentation externe. génération. En outre, des entreprises telles que BYD, Guoxuan High-class company ont également développé une échelle adaptée au stockage d'énergie de secours et à économie d'air. Cependant, le commerçant est également confronté à des problèmes techniques, tels que la technologie d'intégration discrète et la technologie de test de durée de vie.

En raison de la différence de spécifications de batterie lithium-ion de puissance pour différents fabricants, il y a un manque de normes unifiées, rencontrent souvent des problèmes de compatibilité lors du démontage et de la recombinaison. En même temps, lorsque la capacité de la batterie, la tension, la résistance interne, etc., lorsque l'étape est utilisée, la chute de la falaise se forme sous le nombre de cycles, ce qui entraîne de grandes difficultés lors de la maintenance ultérieure.

Dans l'ensemble, le coût d'investissement de l'échelle est toujours supérieur au coût d'achat de nouvelles batteries, bien que les avantages des batteries digestives à la retraite soient clairs, mais il n'y a pas de rapport de prix dans les conditions actuelles. La régénération dynamique du démantèlement de la batterie lithium-ion est collectée lors de la récupération du matériau d'électrode positive, le flux général est le suivant : décharge, démontage du système de batterie, démontage du module de batterie, résolution de la batterie et purification du matériau. La direction critique est que le pack de batterie est résolu et l'extraction de matière, et l'élément métallique contenu dans les déchets de la batterie lithium-ion dynamique est purifié et récupéré dans ces deux liens.

Il convient de noter que le système de recyclage mature et parfait doit être fondé sur les bénéfices. Si l'entreprise n'a pas de bénéfices réels, il sera difficile de réaliser uniquement les subventions de la politique. En prenant l'exemple de la récupération actuelle des batteries aux ions phosphate, il existe un point statistique selon lequel le matériau extrait par une tonne de batteries usagées est de 8110 yuans, mais le coût de récupération correspondant est aussi élevé que 8540 yuans.

Étant donné que la batterie lithium-ion tridimensionnelle est garantie en raison de métaux plus recyclables, le profit est garanti, mais il faut également payer un certain risque avant que l'effet de taille ne se soit encore formé. Cependant, lorsque l'avancement technologique, la récupération dynamique de la batterie lithium-ion devient avantageux, et il est inévitable que le phénomène des petites violations de l'atelier soit résolu. Par exemple, de nombreuses petites stations de recyclage de style atelier utilisent l'eau Wang pour dissoudre les métaux précieux tels que les produits électroniques tels que les téléphones portables, jeter les matériaux et les déchets liquides, et nuire considérablement à l'environnement.

Par conséquent, la régénération par démontage de la batterie lithium-ion dynamique sera un système extrêmement complexe impliquant diverses technologies, politiques, fonds et doit travailler en étroite collaboration avec les sociétés automobiles conjointes du gouvernement, les instituts de recherche, les batteries et les usines de recyclage tierces. En plus d'optimiser l'approche ultérieure, nous pouvons également nous préparer pour le stade précoce. Par exemple, lors de la conception du traitement, le recyclage est pris en compte, de sorte que la structure de la batterie peut être plus concise, facile à réduire le recyclage à haut rendement et à faible coût.

Un autre système de trois chantiers stricts (c'est-à-dire le codage de la batterie, le code VIN automobile et le recyclage), inscrivant ces pays, de sorte que le traitement et l'utilisation de chaque batterie puissent être retracés pour garantir que le flux de la batterie sera contrôlable. La récupération massive de la puissance de la batterie lithium-ion n'a pas trop d'expérience pertinente qui peut être suivie. Surtout lorsque le nombre est en hausse, les changements de montant provoquent le changement, et l'approche précédente n'est plus applicable.

Nous devons aborder cette question avec une nouvelle idée et une nouvelle perspective. La technologie, la politique, les subventions, la réglementation, le jeu et le système de recyclage dynamique parfait des batteries lithium-ion doivent être complétés par diverses formes de coopération multipartite, dans lesquelles aucune partie ne peut devenir un protagoniste absolu. .