Nola bermatzen du BYD-k litio-ioizko bateria dinamikoaren segurtasuna?

Egilea: Iflowpower -Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

Azken hilabetean, energia berrien autoen segurtasun istripuak maiz. Osatu gabeko estatistiken arabera, aurtengo bi hilabeteetan gertatutako auto elektrikoen kopurua bakarrik, 2017an 2017an zehar suteen istripuen kopurua guztira. Azpimarratzekoa da auto elektriko horietako asko sute istripuan daudela, badira. litio-ioizko bateria asko elikatzen dira.

Ikus daiteke litio-ioizko bateriaren fidagarritasuna kontsumitzailearen segurtasun pertsonalarekin eta jabetzarekin lotuta dagoela. Beraz, zergatik hartzen du litio-ioizko bateria auto elektrikoak? Zein neurri hartzen dituzte bateria-paketeek? Kontrol-kanpo termikoa litio-ioizko bateria dinamikoaren benetako potentzia da. Litio-ioizko bateria handia da, eta jatorrizkoa kontroletik kanpo dagoen termikoa da.

Gaur egun, ibilgailu elektriko hutsen eraikuntza oraindik ez da oso perfektua. Kontsumitzaileak erosoak dira auto elektriko hutsetarako. Ez da erraza erregai-gurdira iristea.

Kontsumitzailea edo energia produktu berria bada, bateriaren iraupenerako baldintza jakin bat dago. Hori dela eta, hiru yuaneko litio-ioizko bateria bat dago, pisu arina eta potentzia handikoa, energia berriko autoen konpainia askok erabiltzen dutena. Hala ere, hiru dimentsioko litio-ioizko bateriak desabantaila larria du, hau da, ibilgailuak talka egin ondoren sute istripu bat eragitea erraza da, eta nagusia, bateriaren gehiegi berotzeak eragindako termostatoa.

(Aldez aurretik erabilitako litio-burdin fosfato ioiaren bateria ez da talkaren ondoren abiaraztea erraza, pisua apur bat astuna da, potentzia apur bat txikiagoa da, beraz, pixkanaka hiru dimentsioko ioi bateria batekin ordezkatu da) ibilgailu elektriko hutsean, Litio-ioizko bateria-sistema potentzia-litio-ioizko bateria-zelulez osatuta dago, eta bero-kantitate handia bateria-kasu txiki batean kontzentratzen da funtzionamenduan zehar. Kaloriak denboran azkar sakabanatu ezin badira, litio-ioizko bateria dinamikoaren bizitzari eragingo ez ezik, kontrol termikoaren desegokiaren fenomenoari ere eragingo dio, suteen leherketak bezalako istripuak eraginez. Printzipioz bada, kontrol termikoaren printzipioaren lau kasu daude, hau da, gehiegikeria mekanikoa, abusu elektrikoa, beroaren gehiegikeria eta barne zirkuitu laburrak.

Tratu txar mekanikoak esan nahi du autoak istripua egiten duenean, kanpoko indarraren ondorioz, litio-ioizko bateriaren zelula, bateria deformatu egiten dela eta zati ezberdinen desplazamendu erlatiboa, bateriaren diafragma urratu eta barneko zirkuitu laburrak sortzen dituela. eta erregai-elektrolito-ihesak Azken finean sua pizten du. Tratu txar mekanikoetan, zulatze-kalteak larrienak dira, eroaleak bateriaren gorputza sartzea eragin dezake, polo positiboa eta negatiboa zirkuitu laburra eraginez. Eta tratu txar elektrikoa bateriaren erabilera desegokiaren ondorioz sortzen da, eta kanpoko zirkuitu laburrak, gainkargak eta gehiegizko deskargak ditu.

Horien artean, trantsizio-deskarga gutxienekoa denez, gehiegizko deskargak eragindako kobre-lurren igoerak bateriaren segurtasuna murriztuko du, eta, hortaz, potentzia-aukera berriak areagotuko ditu. Kanpoko zirkuitu laburra nukleo elektrikoko presio-diferentzialetako bi eroaleetako biren emaitza da. Kanpoko zirkuitu laburra gertatzen denean, bateriaren beroa ezin da ondo zabaldu, eta bateriaren tenperatura igo egingo da eta tenperatura altuko abiarazlearen beroa kontroletik kanpo dago.

Azkenik, gehiegizko karga elektrikoaren gehiegikeriaren kaltegarri moduko bat da. Gehiegizko litio txertatzearen ondorioz, litio-adar kristala hazten ari da anodoaren gainazalean. Eta litioaren gehiegizko deinterlingek katodoaren egitura kraskatzea eragiten du, beroaren eta oxigenoaren askapenaren ondorioz.

Oxigenoa askatzeak elektrolitoaren analisia azkartzen du, gas kantitate handi bat. Barne-presio berria dela eta, ihes-balbula irekitzen da, bateria ihes hasten da. Bateriaren substantzia aktiboa airearekin kontaktuan egon ondoren, erreakzio ikaragarria gertatzen da, bero asko jartzen du, eta horrela bateria-paketeak sua erretzen du.

Ondoren, gehiegikeria beroa da, hau da bateriaren tokiko gainberotzeari erreferentzia egitea, oso independentea dena, askotan tratu txar mekanikoaren eta tratu txar elektrikoen bidez, eta azken zuzeneko abiaraztearen kasua da. Beroaren abusua, oro har, altuegia da kanpoko giro-tenperaturarako, edo tenperatura kontrolatzeko sistemek eragindako bero-sorkuntza handiak eragindako zirkuitulaburra, eta, beraz, kontroletik kanpo dagoen beroa eragiten du. Protokolotik, talkak, kalteak, egitura, bateriaren errendimendua, egitura, errendimendua edo beste kudeaketa termikoaren sistematik, aire girotuaren sistemaren porrotak beroaren gehiegikeria ekar dezake.

Azkenik, barne eskasia da. Egoera hau bateriaren boligrafo positiboak eta negatiboak eragiten du, normalean tratu txar mekanikoek eta abusu termikoek eragindakoak. Barne-zirkuitu laburra konplexu berberak eragiten du, hala nola, litio ioietako baterien gehiegizko kargatzeak.

Dendriten metaketak bateriaren diafragma zulatzea eragin dezake, barruko zirkuitu laburra edo talka, zulatu ondoren, kontaktu positiboa eta negatiboa eraginez. Ikusten denez, ibilgailu elektriko hutsen sute-istripuan, normalean, goiko lau egoerek eragindakoa izan ohi da, eta kanpoko istripuak aimedian faktoreak dira. Hori dela eta, bateria-paketearen fabrikatzaileak sute istripu bat eragingo du alertarako edo gehiagorako, eta horrek bateria prozesatzeko oso zuhurra izango ez ezik, proba-esperimentu batzuk ere egingo ditu.

Horien artean, BYD laudorioa da zentzu honetan. BYD-k bateriaren segurtasuna bermatu zuen I+G-n, bateriaren aurka babesteko, BYD bateria saihestu egin da ikerketan eta garapenean arriskuak neurri batean saihesteko. BYD bidaiari-autoetan erabiltzen den bateria, funtsean, litio-ioizko bateria ternario bat da, hiru dimentsioko litio-ioizko bateria gisa ere ezaguna, eta elektrodo positibo-material bati egiten dio erreferentzia, nikel-kobalto-oxanatoa edo litio-nikel-kobalto-oxidoa erabiliz.

Material positibo ternariorako litio-ioizko bateria. BYD-en litio-ioi bateria ternarioak erabiltzen duen elektrodo positiboaren materiala litio-nikel-kobalto-oxigeno-melatoa da, litio-kobalto-aluminato ioi bateriaren berdina dena, energia-dentsitatea handiagoa den bitartean, bateria orekatua, egonkortasuna bermatzen du, beraz. Lehenago bihurtuko da kontsumo-mailako ibilgailu elektrikoen energia litio-ioi baterian. Hala ere, litio-nikel-kobalto-manganeso azidoaren egonkortasun termikoa hobea da nikel-kobalto-aluminatoarena baino, eta nikel-edukiaren proportzioa txikia da, eta hobe da bizitzaren eta segurtasunaren oreka egitea energia-dentsitatea areagotuz.

Hori dela eta, seguruagoa da litio-ioizko bateria gisa. Bigarrenik, litio-ioizko bateria bi kategoria nagusitan banatzen da zelula elektrikoaren arabera oskol gogorraren eta poltsa leunaren arabera, eta oskol gogorraren materiala desiragarria da altzairuzko oskoletarako eta aluminiozko oskoletarako, eta poltsa leuna aluminio-plastikozko film konposatua da. materiala. Horien artean, oskol gogorra oskol zilindriko eta karratu motatan banatzen da bere barnean polo positibo eta negatiboen antolaketaren arabera.

Besterik gabe, bateria-pakete nagusienak hiru motakoak dira, zilindrikoak, karratu motakoak eta poltsa bigunak. BYD-k aluminiozko maskor pakete karratuak erabiltzen ditu, eta horrek bateriaren barneko materiala estuago egin dezake, baita aluminiozko maskor murrizketak, hedatzen ez direnak, beraz nahiko seguruak. Horrez gain, karratu maskor paketea leherketa batekin horni daiteke, eta bero-galera badago, hedapen-airea prestigioaren norabide finkotik askatzen da, ez da erraza beste bateria-zeluletan eragitea.

Eta pakete karratua erabiltzen denez, zelula-hutsunea oso txikia da eta aluminiozko etxebizitzak dentsitate txikia du, argiaren pisua arina da eta karratuaren paketearen bateriaren energia dentsitatea handiagoa izan daiteke. Aipatzekoa da, halaber, BYD-ren bateria kudeatzeko sistemak bateriaren egoera kontrolatzen duela denbora errealean, bateria-paketearen tenperatura anormala denean, beroa xahutzen edo aire girotuaren sistemaren bidez berotzen denean, bateriaren segurtasuna eta bizitza bermatuz. Eta potentzian oinarritutako litio-ioizko bateriaren tenperatura kontrolatzeko sistema adimendunean, litio-ioizko bateria-paketeak bateria berotzeko, hozteko funtzioa gehitzen du eta, aldi berean, bero-isolamendu termikoko isolamendu funtzio berria optimizatzen du, bateriak tenperatura egoki batean funtziona dezan. irismena, bateriaren iraupena luzatu.

Proba esperimentu zorrotzak hobeak dira aurrekoek bateriaren segurtasuna ikus dezaketela ziurtatzeko, eta BYD bateriek asko bermatu dute baterien segurtasuna I+G ekoizpenean. Noski, bateriaren segurtasuna hobeto probatzeko, BYD-k proba esperimentu gogor batzuk ere egin zituen bateriaren I+G-n zehar, eta proiektu esperimentala desiragarria zen kontsumitzaileak eguneroko erabileran topa daitezkeen egoera simulatzeko. kontsumitzaileen. Karga, zirkuitu laburra, estutzea, akupuntura, sua, etab.

Overshoot proba garrantzitsua da litio-ioizko baterien eguneroko karga-prozesua simulatzeko, bateriaren fidagarritasuna eta segurtasuna egiaztatzeko. Beharrezkoa da bateriak zehaztutako korrontea kargatzea, bateria-paketeak edo bateria monomeroak zehaztutako tentsiora iritsi arte, bateria-modulua guztiz kargatu arte. Gero zutik, behatu bateria denboraren arabera.

Esperimentuaren simulazioa bateria zirkuitu laburren hutsegite bat da. Zirkuitu laburreko esperimentuetan, barne-potentzia litio-ioietako bateria zirkuitu laburreko korronte batetik igaroko da, bateria orokorrean sortzen da, gorakada, segurtasun-balbularen pop-up, etab., muturreko kasuak sua egingo du, ke indartsua agertuko da, baita leherketa ere. , etab.

Beharrezkoa da zehaztutako ingurunea egitea (tenperatura normala edo tenperatura altua), erabilitako bateria bat datorren leherketa-frogako kutxan jarri eta laginaren laginaren kanpoko zirkuitu laburren simulazio detekzioa laginatutako laginarekin batera egiten da. simulazioa. Bateriaren kanpoko zirkuitu laburren detekzioa. Proba honen helburua teknologia, bateria berrien fidagarritasuna eta segurtasuna hobetzea edo hobetzea da.

Image017.jpg Estrusio-proba Istripuen simulaziorako, ibilgailuaren karrozeria oso deformatuta dagoenean, bateria estutzen ari da bateria estrusioan, eta bateria hondatzen da estrusio-deformazioaren ondorioz, edo ezkutuko arriskuak eragiten ditu, hala nola sua, leherketa. Beharrezkoa da esperimentuan erabilitako bateria monomeroa edo bateria modulua gailu eragilean jartzea, eta erradioak zehaztutako estrusio plaka erdi-zilindrikoa (51) mm / s-ko estutze-abiaduraren perpendikularra da bateriaren norabidean. plaka polarra.

Gradua 0V-ko tentsiora iristen da. Eta behatu ordu 1, probak eskatzen du bateriak ez duela surik ematen, ez lehertzen. Esperimentuak autoa erabiltzean istripua ere simulatu zuen, bateria objektu zorrotz batek zulatu zuen, eta gorputz arrotza saihesteko baliabide teknikoen bidez, barneko zirkuitu laburra, eta horrek ezkutuko arriskuak eragin zituen, hala nola sua, leherketa.

Esperimentua 20 ¡ã C-ko giro-tenperaturan egin zen. 5 ¡ã C, eta detekzioan erabilitako zelulak proba-ekipoan jarri ziren, eta bateriaren gainazal handiena altzairuzko orratzaren aldez aurretik zehaztutako tamaina batekin zulatu zen. Erdiko posizioa, probak eskatzen du bateriak ez duela surik ematen, ez lehertzen. Suteen probak bateria paketea simulatu ondoren edo sistema ibilgailu elektrikoan instalatu ondoren, ibilgailu elektrikoa bat-batean altxatu da ibilgailu elektrikoa tenperatura altuko lurzorua edo sugarra dagoenean.

Proba egiten ari den bitartean, behatu bateria paketea edo sistema denbora laburrean, tenperatura bat-batean igotzen den hainbat baldintza direla eta. Esperimentuan, proba-ekipoan erabiltzen den litio-ioizko bateria-modulua aurrez zehaztutako proba-ekipo batean edo eremu batean jartzen da, eta gastu-tenperaturak erretzen jarraituko du, probak ez du leherketarik, surik, errekuntzarik behar eta ez da suaren plantulik geratzen. . Gainera, BYD-k tenperatura baxuko iraunkorrak, tenperatura altuko iraunkorrak, ur gaziaren bustidura, erorketak eta bibrazioen detekzioa egin ditu.

Adudi bateria eta proba-prozesua alderatuz, jakina da BYD power litio-ioi bateria fidagarria dela fidagarritasuna eta produktuaren kalitatean. BYD auto elektriko hutsaren bateria segurua da, bizitza nahikoa luzea da, kontsumitzaileei buruz, bateriaren segurtasuna bermatu ondoren, baina arreta gehiago auto elektriko hutsen iraupen-kilometrajeari, nola dira auto elektriko hutsaren kilometro amaigabeak? Hemen kontsumitzaileek ezagutzen dituzten BYD auto elektriko hutsak aukeratu ditugu, ikus dezagun auto hauek kilometro amaigabeak nola dituzten. Yuan EV360, hau da, 100.000 mailako SUV liderra den, 5008 unitate saldu zituen aurtengo irailean.

Nahikoa da auto hau kontsumitzaileek maite dutela ikustea. Auto honek BYD-ko hiru dimentsioko ioi bateria berrienarekin hornituta dago. Bateriaren edukiera 43 da.

2kW/h, eta energia-dentsitatea 146,27Wh/kg da. Bere bateriaren iraupena 305 km-koa da, eta 60 km/h isometrikoetan, Kilometroak 360 km-ra ere irits daiteke.

BYD E5 kontsumitzaileen ibilgailu elektriko ezagunena da, 4052 salmenten irailean, eta auto hau hiru dimentsioko litio-ioizko bateriaz hornitua. Bateriaren edukiera 60,48kw/h da, eta bateriaren iraupen osoa 400M.

BYD Qin Proev-ek duela gutxi zerrendatutako auto berri gisa balio du, bateriaren edukiera 56,4 kWh da eta integratutako bateriaren iraupena 420 m-ra iritsi da. Salduen diren modelo hauetatik ikus daiteke BYD-k litio-ioizko bateria potentziala muntatzen duela bateriaren iraupenari dagokionez, kontsumitzaileei erantzuteko.

Editorearen iruzkina: bateria-enpresa eta auto-enpresa askok energia-dentsitate handiagoa bilatzen ari dira diru-laguntza gehiago lortzeko, baina litio-ioizko bateria dinamikoen oinarrizko segurtasun-atributuei jaramonik egin gabe, eta azkenaldian maiz istripuek litio ioiak ere elikatuko dituzte. Bateriaren segurtasunak behin hartzen du ikus-eremuan. Txinako lehen enpresa gisa, Txinako lehen enpresa gisa, BYD-k segurtasun maila altua mantendu du beti litio-ioizko bateria dinamikoaren garapenean.

Eta BYD-en zunda gogor guztiak ere ikus ditzakegu bateria prozesatzeko prozesuan, eta horrek beti jartzen du kontsumitzaileen segurtasuna lehen postuan. Beraz, BYD prozesatzea fidagarria da.