Honda planas por 2025 reciklita reciklita ŝarga litiobaterioproduktado Nikelkobalta alojo celita al hidrogena stokadomerkato

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Laŭ raportoj de eksterlandaj amaskomunikiloj, laŭ la loka tempo la 1-an de marto, japana Automotive Honda Automobile (Hondamotor) diris, ke la kompanio planas uzi malŝparojn de litiojonaj baterioj kiel krudaĵojn por komenci produkti alojojn de nikelo-kobaltaj. La miksitaj pasaĝermodeloj de Honda estas ekipitaj per litiojonaj baterioj. La 1-an de marto, Tokio okazigis la foiron pri reciklado de rimedoj (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, ĝenerala direktoro de Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, diris: "De 2025, Honda recikligos grandan nombron da malŝparo de litio-jonaj baterioj, Ni estos pretaj aldoni fabrikon.

"Nuntempe, Honda produktas 14 miksitajn pasaĝermodelojn. Laŭ Honda, ĝiaj hibridaj veturiloj vendos 26% de ĝiaj totalaj vendoj, kaj 747,177 veturiloj venditaj en 2018. ABE ankaŭ diris: "Ĝis 2030, Honda povas generi 300,000 aŭtojn kun litiojona baterio.

"La plano de Honda estas produkti nikel-kobaltan alojon uzante la katodon de la rubbaterio. La celo estas la hidrogena stokado-merkato. ABE diris: "Laŭ la merkata prezo de 2017, el aŭto Fit (FIT) ni povas recikli nikelajn kaj kobaltajn materialojn kun valoro de 4 000 enoj (ĉirkaŭ 36 usonaj dolaroj, 239.

2 juanoj). "Ĝis nun, la nikel-reakiro de la kompanio estas 99,7, kobalta reakiro estas 91.

3%, kaj manganreakiro estas 94.8%. ABE parolis: "Homoj maltrankviliĝas pri manko de nikelaj kaj kobaltaj materialoj, kaj mi maltrankviliĝas, ke la reakiro-kosto estos reduktita post kelkaj jaroj.

„ABE taksas, ke la kosto de metalo reakirita el la rubpilo estas 100 enoj por kilogramo (ĉirkaŭ 5,98 juanoj). Tamen, la internuloj de la recikla kompanio diris, ke ĉar la kuirilaro provizo estas limigita, la manko de matura reakiro teknologio kondukas al la malalta efikeco, la nuna kosto estas pli alta.

ABE indikas, ke la reakiro-kosto povas esti reduktita kontrolante la koston de transportado kaj la uzado de robotoj por malmunti la aŭto-baterion. Honda planas vendi tian sekundaran alojon kiel metalhidrido (MH), utiligita kiel hidrogena tanka alojo. Direktisto de Japana Ŝtalfabriko diris, ke en la lastaj jaroj, la japana metalhidrida alojo bezonas altiĝi.

La firmao produktis tiajn alojojn kaj la hidrogenajn stokujojn dum pli ol 30 jaroj. La hidrogena stokujo el japana ŝtalo konsistas el metalhidrida alojo, kaj tiaj alojoj konsistas el 60% nikelo, 30% lantano kaj rutenio kaj 10% silikona rezino. La nikela alojo kolizias en kontakto kun hidrogeno, kaj la rezino povas esti kontrolita por kontroli la kolizion.

Laŭ japana ŝtalo, rezervujo havanta diametron de 4.200 mm kaj altecon de 550 mm devus uzi 4 tunojn da ĉi tiu alojo.