Πώς να αντιμετωπίσετε την ανάκτηση μπαταρίας αυτοκινήτου νέας ενέργειας;

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

12,56 εκατομμύρια, πολλοί άνθρωποι στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν θυμώνουν - είναι οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου το 2018 (που είναι 984.000, αντιπροσωπεύοντας το 78,3%).

Στο τέλος του 2018, η εγγύηση για νέα ενεργειακά οχήματα της χώρας μου είναι μόνο 2,61 εκατομμύρια (συμπεριλαμβανομένων 2,11 εκατομμυρίων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, που αντιστοιχούν σε 81.

06% του συνολικού οχήματος νέας ενέργειας). Αυτός ο ρυθμός ανάπτυξης τονίζεται ιδιαίτερα στο πλαίσιο της συνολικής ύφεσης της αγοράς αυτοκινήτου. Πολλοί άνθρωποι αγοράζουν "ηλεκτρικά αυτοκίνητα" είναι σχεδόν η αδυναμία υπό την πολιτική περιορισμένης αριθμοδότησης, αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι η ταχεία ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων έχει φέρει εκπομπές ρύπων και οικονομικά πλεονεκτήματα στους ιδιοκτήτες.

Ωστόσο, με την αύξηση του αριθμού των νέων ενεργειακών οχημάτων, το πρόβλημα ανάκτησης της μπαταρίας λιθίου ισχύος θα αποτελέσει μια νέα πρόκληση ελλείψει του μέλλοντος, ανεξάρτητα από το αν εξακολουθεί να είναι στην κοινωνία, εάν δεν είναι σε θέση να χειριστεί αυτό το πρόβλημα, η «νέα ενέργεια» θα αναπόφευκτα στο περιβάλλον και στην οικονομική διαμόρφωση. Η παραγωγή κλίμακας νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου είναι περίπου το 2014, ενώ η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος (επί του παρόντος πιστεύεται ότι όταν η μπαταρία είναι εξασθενημένη πάνω από 20%, δεν χρησιμοποιείται πλέον) γενικά 5-8 χρόνια, η παλαιότερη μπαταρία ιόντων λιθίου ισχύος έχει ήδη εξαλειφθεί. Αναμένεται ότι η ποσότητα της ισχυρής μπαταρίας ιόντων λιθίου του νέου ενεργειακού αυτοκινήτου το 2020 θα φτάσει τα 24 GWH, που ισοδυναμεί με 800.000 ηλεκτρικά οχήματα.

Από την άνοδο της ταχύτητας των οχημάτων νέας ενέργειας τα τελευταία χρόνια, μετά την επίτευξη αυτού του κρίσιμου σημείου, ο αριθμός των αποσυρόμενων ποσοτήτων θα είναι ολοένα και περισσότεροι. Ο τρόπος προετοιμασίας πριν από αυτό το κύμα άφιξης είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η μπαταρία που χρησιμοποιείται στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα της χώρας μου είναι δύο ειδών τρισδιάστατες μπαταρίες ιόντων λιθίου και φωσφορικό σίδηρο λιθίου, αν και οι μπαταρίες ιόντων λιθίου περιέχουν μεγάλη ποσότητα μολύβδου, καδμίου κ.λπ.

, που περιέχει μεγάλο αριθμό μολύβδου, καδμίου κ.λπ., ως παραδοσιακές μπαταρίες. Τα βαρέα μέταλλα, αλλά εκτός από τα ιόντα λιθίου στον ηλεκτρολύτη εξακολουθούν να περιέχουν βαρέα μέταλλα όπως νικέλιο, κοβάλτιο, μαγγάνιο (όπως τρισδιάστατη μπαταρία ιόντων λιθίου ως υλικό θετικού ηλεκτροδίου), θα προκαλέσουν ρύπανση από βαρέα μέταλλα χωρίς επαγγελματική ανάκτηση.

Η διαλυμένη ηλεκτρολύτης LiPF6 είναι τοξική ουσία και είναι υπερβολική, η οποία θα προκαλέσει φθοριορευστό, και ο διαλύτης μπορεί να προκαλέσει ρύπανση του νερού, ισχυρή διάβρωση του ανθρώπινου σώματος και των ζώων και των φυτών. Κατά τη διαδικασία της δυναμικής ανακύκλωσης της μπαταρίας ιόντων λιθίου, το μέταλλο που πρόκειται να καθαριστεί πρέπει να ανακτηθεί, το οποίο δεν εισάγει μεγάλη ποσότητα νερού αμμωνίας προς επίλυση, και αυτό αναπόφευκτα θα αποφορτίσει το επιβλαβές υγρό που περιέχει αμμωνία. Το υπερβολικό υγρό αποβλήτων αμμωνίας απορρίπτεται στο νερό, είναι μια σφιχτή πηγή που προκαλεί ευτροφισμό του υδατικού συστήματος.

Επιπλέον, υπάρχει πρόβλημα με την απόρριψη ανακύκλωσης της απόβλητης μπαταρίας ιόντων λιθίου. Από την άποψη των πόρων, διαφορετικοί τύποι μπαταριών ισχύος ιόντων λιθίου είναι διαφορετικοί από εκείνους του υλικού θετικού ηλεκτροδίου, αντίστοιχα, από μέταλλο, όπως μέταλλο, και αυτά τα μέταλλα μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Με τη συνεχή αύξηση της ζήτησης της αγοράς, τέτοιοι πόροι σε άχρηστες μπαταρίες μπορούν να προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη πόρων και δεν συμβάλλουν στη μείωση του κόστους των μπαταριών.

Μπορεί να φανεί ότι η ανακύκλωση της δυναμικής μπαταρίας ιόντων λιθίου σχετίζεται με την προστασία του περιβάλλοντος, σχετίζεται επίσης με την εξοικονόμηση πόρων και τη μείωση του κόστους. Οι δύο αυστηρές κατευθύνσεις της τρέχουσας δυναμικής ανακύκλωσης μπαταριών ιόντων λιθίου είναι η χρήση σκάλας και η χρήση κύκλου ανάκτησης υλικού. Το πρώτο μπορεί να αποσυναρμολογήσει την μπαταρία για να εξαλείψει το νέο ενεργειακό όχημα, στην κατηγορία αποθήκευσης ενέργειας έκτακτης ανάγκης, ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας κ.λπ.

, το τελευταίο θα αναλύσει διεξοδικά την ανακύκλωση της μπαταρίας και των πόρων. Κανονικά, όταν η χωρητικότητα ισχύος της μπαταρίας ιόντων λιθίου μειώνεται στο 80% ή λιγότερο, δεν θα καλύψει πλήρως τη ζήτηση ισχύος του οχήματος, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε άλλες κατηγορίες. Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της μορφής είναι ο Πύργος της χώρας μου, ο τεράστιος σταθμός βάσης του, η διάταξη αποθήκευσης ενέργειας, επαρκής για να αναλάβει το μέγεθος της αποσυρθείσας δυναμικής μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Το 2018, η Tower Company της χώρας μου ανακοίνωσε την αναστολή της μπαταρίας μολύβδου-οξέος και η μπαταρία για την εξάλειψη του νέου ενεργειακού οχήματος χρησιμοποιείται ως εφεδρικό τροφοδοτικό του σταθμού βάσης επικοινωνίας και ενισχύει την επέκταση της επιχείρησης στην αποθήκευση ενέργειας και την εξωτερική παραγωγή ενέργειας. Επιπλέον, εταιρείες όπως η BYD, η εταιρεία Guoxuan High-class έχουν επίσης αναπτύξει μια σκάλα που είναι κατάλληλη για εφεδρική αποθήκευση ενέργειας που εξοικονομεί αέρα. Ωστόσο, ο έμπορος αντιμετωπίζει επίσης ορισμένα τεχνικά ζητήματα, όπως η τεχνολογία διακριτής ενοποίησης και η τεχνολογία δοκιμής ζωής.

Λόγω της διαφοράς στις προδιαγραφές ισχύος της μπαταρίας ιόντων λιθίου για διαφορετικούς κατασκευαστές, υπάρχει έλλειψη ενοποιημένων προτύπων, συχνά αντιμετωπίζουν προβλήματα συμβατότητας κατά την αποσυναρμολόγηση και τον επανασυνδυασμό. Ταυτόχρονα, όταν η χωρητικότητα της μπαταρίας, η τάση, η εσωτερική αντίσταση κ.λπ., όταν χρησιμοποιείται το σκαλοπάτι, σχηματίζεται η πτώση του γκρεμού υπό τον αριθμό των κύκλων, γεγονός που προκαλεί μεγάλες δυσκολίες στη συντήρηση της μετέπειτα χρήσης.

Συνολικά, το επενδυτικό κόστος της σκάλας εξακολουθεί να είναι υψηλότερο από το κόστος αγοράς νέων μπαταριών, αν και τα πλεονεκτήματα των μπαταριών digestive retired είναι ξεκάθαρα, αλλά δεν υπάρχει αναλογία τιμής υπό τις τρέχουσες συνθήκες. Η δυναμική αναγέννηση αποσυναρμολόγησης μπαταρίας ιόντων λιθίου συλλέγεται κατά την ανάκτηση του υλικού θετικού ηλεκτροδίου, η γενική ροή είναι: εκφόρτιση, αποσυναρμολόγηση του συστήματος μπαταρίας, αποσυναρμολόγηση της μονάδας μπαταρίας, ανάλυση της μπαταρίας και καθαρισμός υλικού. Η κρίσιμη κατεύθυνση είναι ότι το πακέτο μπαταριών αναλύεται και εξάγεται το υλικό και το μεταλλικό στοιχείο της δυναμικής μπαταρίας ιόντων λιθίου καθαρίζεται και ανακτάται σε αυτούς τους δύο συνδέσμους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ώριμο και τέλειο σύστημα ανακύκλωσης πρέπει να βασίζεται στα κέρδη. Εάν η εταιρεία δεν έχει πραγματικά κέρδη, θα είναι δύσκολο να πραγματοποιήσει μόνο τις επιδοτήσεις του ασφαλιστηρίου. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την τρέχουσα ανάκτηση μπαταριών ιόντων φωσφορικού, υπάρχει ένα στατιστικό σημείο ότι το υλικό που εξάγεται από έναν τόνο άχρηστων μπαταριών είναι 8110 γιουάν, αλλά το αντίστοιχο κόστος ανάκτησης φτάνει τα 8540 γιουάν.

Δεδομένου ότι η τρισδιάστατη μπαταρία ιόντων λιθίου είναι εγγυημένη λόγω περισσότερων ανακυκλώσιμων μετάλλων, το κέρδος είναι εγγυημένο, αλλά είναι επίσης απαραίτητο να καταβληθεί ένας συγκεκριμένος κίνδυνος πριν δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί το φαινόμενο μεγέθους. Ωστόσο, όταν η τεχνολογική πρόοδος, η δυναμική ανάκτηση μπαταρίας ιόντων λιθίου γίνεται συμφέρουσα και είναι αναπόφευκτο να επιλυθεί το φαινόμενο των μικρών παραβιάσεων του συνεργείου. Για παράδειγμα, πολλοί μικροί σταθμοί ανακύκλωσης τύπου εργαστηρίου χρησιμοποιούν το νερό Wang για να διαλύσουν τα πολύτιμα μέταλλα, όπως ηλεκτρονικά προϊόντα όπως κινητά τηλέφωνα, να απορρίψουν τα υλικά και τα απόβλητα υγρά και να έχουν τεράστια βλάβη στο περιβάλλον.

Επομένως, η αναγέννηση αποσυναρμολόγησης της δυναμικής μπαταρίας ιόντων λιθίου θα είναι ένα εξαιρετικά περίπλοκο σύστημα που περιλαμβάνει διάφορες τεχνολογίες, πολιτικές, κεφάλαια και πρέπει να συνεργάζεται στενά με τις κοινές κυβερνητικές εταιρείες αυτοκινήτων, ερευνητικά ιδρύματα, μπαταρίες και εργοστάσια ανακύκλωσης τρίτων. Εκτός από τη βελτιστοποίηση της μεταγενέστερης προσέγγισης, μπορούμε επίσης να προετοιμαστούμε για το αρχικό στάδιο. Για παράδειγμα, κατά το σχεδιασμό της επεξεργασίας, η ανακύκλωση λαμβάνεται υπόψη, έτσι ώστε η δομή της μπαταρίας να μπορεί να είναι πιο συνοπτική, εύκολη στη μείωση της ανακύκλωσης υψηλής απόδοσης και χαμηλού κόστους.

Ένα περαιτέρω σύστημα αυστηρών τριών μέτρων (π.χ. κωδικοποίηση μπαταρίας, κωδικός VIN αυτοκινήτου και ανακύκλωση), που εγγράφει αυτές τις χώρες, έτσι ώστε η επεξεργασία και η χρήση κάθε μπαταρίας να μπορούν να εντοπιστούν για να διασφαλιστεί ότι η ροή της μπαταρίας θα είναι ελεγχόμενη. Η μαζική ανάκτηση της ισχύος μπαταρίας ιόντων λιθίου δεν έχει πάρα πολύ σχετική εμπειρία που μπορεί να ακολουθηθεί. Ειδικά όταν ο αριθμός είναι αυξημένος, οι αλλαγές του ποσού προκαλούν την αλλαγή και η προηγούμενη προσέγγιση δεν ισχύει πλέον.

Πρέπει να αντιμετωπίσουμε αυτό το θέμα με μια νέα ιδέα και προοπτική. Η τεχνολογία, η πολιτική, οι επιδοτήσεις, το ρυθμιστικό, το παιχνίδι και το τέλειο δυναμικό σύστημα ανακύκλωσης μπαταριών ιόντων λιθίου πρέπει να ολοκληρωθούν μέσω μιας ποικιλίας μορφών πολυκομματικής συνεργασίας, στις οποίες κανένα μέρος δεν μπορεί να γίνει απόλυτος πρωταγωνιστής. .