كيفية التعامل مع استعادة بطارية السيارة الجديدة؟

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

12.56 مليون، كثير من الناس في صناعة السيارات لا يغضبون - بل هو مبيعات المركبات ذات الطاقة الجديدة في بلدي في عام 2018 (والتي تبلغ 984000، وهو ما يمثل 78.3٪).

في نهاية عام 2018، بلغ ضمان المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في بلدي 2.61 مليون مركبة فقط (بما في ذلك 2.11 مليون مركبة كهربائية نقية، وهو ما يمثل 81.5 مليون سيارة).

(06% من إجمالي المركبات العاملة بالطاقة الجديدة). ويبرز هذا المعدل من النمو بشكل خاص في سياق التراجع العام الذي تشهده سوق السيارات. يشتري العديد من الناس "السيارات الكهربائية" بسبب العجز تقريبًا في ظل سياسة الترقيم المحدودة، ولكن لا يمكن إنكار أن التطور السريع للمركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة جلب الانبعاثات والمزايا الاقتصادية لأصحابها.

ومع ذلك، مع زيادة عدد المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، فإن مشكلة استعادة طاقة بطارية الليثيوم ستشكل تحديًا جديدًا في غياب المستقبل، بغض النظر عما إذا كان لا يزال موجودًا في المجتمع، إذا كان غير قادر على التعامل مع هذه المشكلة، فإن "الطاقة الجديدة" ستؤثر حتمًا على البيئة والتكوين الاقتصادي. من المتوقع أن يبدأ إنتاج المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة في بلدي في عام 2014 تقريبًا، في حين أن عمر بطارية الليثيوم أيون (يُعتقد حاليًا أنه عندما يتم إضعاف البطارية فوق 20%، فإنها تتوقف عن الاستخدام) يتراوح عمومًا بين 5 و8 سنوات، وقد تم بالفعل القضاء على أقدم حجم لبطارية الليثيوم أيون. ومن المتوقع أن تصل كمية بطارية الليثيوم أيون القوية للسيارة الجديدة في عام 2020 إلى 24 جيجاوات في الساعة، وهو ما يعادل 800 ألف سيارة كهربائية.

ومع تزايد سرعة انتشار المركبات ذات الطاقة الجديدة في السنوات الأخيرة، وبعد الوصول إلى هذه النقطة الحرجة، فإن عدد الكميات المتقاعدة سوف يزداد أكثر فأكثر. من المهم بشكل خاص كيفية الاستعداد المسبق قبل وصول هذه الموجة من النجاح. كما ذكرنا سابقًا، فإن البطارية المستخدمة في المركبات الكهربائية النقية في بلدي هي نوعان من بطاريات الليثيوم أيون ثلاثية الأبعاد وبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، على الرغم من أن بطاريات الليثيوم أيون تحتوي على كمية كبيرة من الرصاص والكادميوم وما إلى ذلك.

، والتي تحتوي على كمية كبيرة من الرصاص والكادميوم وما إلى ذلك، مثل البطاريات التقليدية. المعادن الثقيلة، ولكن بالإضافة إلى أيونات الليثيوم في المنحل بالكهرباء لا يزال يحتوي على المعادن الثقيلة مثل النيكل والكوبالت والمنجنيز (مثل بطارية ليثيوم أيون ثلاثية الأبعاد كمادة قطب موجب)، سوف تسبب تلوث المعادن الثقيلة دون الانتعاش المهني.

المذاب الكهربائي LiPF6 هو مادة سامة ومتسربة، مما يسبب الفلوروفلوروسيل، ويمكن أن يسبب المذيب تلوث المياه، والتآكل القوي لجسم الإنسان والحيوانات والنباتات. أثناء عملية إعادة تدوير بطارية الليثيوم أيون الديناميكية، يجب استعادة المعدن المراد تنقيته، وهو ما لا يعني إدخال كمية كبيرة من ماء الأمونيا لحلها، وهذا سيؤدي حتماً إلى تفريغ السائل الضار المحتوي على الأمونيا. يتم تصريف كميات زائدة من سائل الأمونيا في الماء، وهو مصدر ضيق يسبب تغذية الجسم المائي.

بالإضافة إلى ذلك، هناك مشكلة تتعلق بالتخلص من إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون المستهلكة. من منظور الموارد، تختلف أنواع بطاريات الليثيوم أيون للطاقة عن تلك المصنوعة من مادة القطب الموجب، على التوالي، من المعدن، مثل المعدن، ويمكن إعادة استخدام هذه المعادن. مع الزيادة المستمرة في الطلب في السوق، فإن مثل هذه الموارد في بطاريات النفايات يمكن أن تسبب هدرًا كبيرًا للموارد، ولا تساعد في خفض تكاليف البطاريات.

ومن الواضح أن إعادة تدوير بطارية الليثيوم أيون الديناميكية مرتبطة بحماية البيئة، كما ترتبط بتوفير الموارد وخفض التكاليف. الاتجاهان الضيقان لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية الحالية هما استخدام السلم واستخدام دورة استرداد المواد. يمكن للأول تفكيك البطارية للقضاء على مركبة الطاقة الجديدة، في فئة تخزين الطاقة في حالات الطوارئ، والمركبات الكهربائية منخفضة السرعة، وما إلى ذلك.

، سيقوم الأخير بتحليل إعادة تدوير البطارية والموارد بشكل شامل. في العادة، عندما يتم تقليل سعة بطارية ليثيوم أيون إلى 80% أو أقل، فإنها لن تلبي بالكامل الطلب على طاقة السيارة، ولكن يمكن استخدامها في فئات أخرى. المثال الأكثر شيوعًا لهذا الشكل هو برج بلدي، ومحطته الأساسية الضخمة، وتصميم تخزين الطاقة، الذي يكفي لتحمل حجم بطارية ليثيوم أيون الديناميكية المتقاعدة.

في عام 2018، أعلنت شركة برج بلدي عن تعليق استخدام بطارية الرصاص الحمضية، وتستخدم البطارية للقضاء على مركبة الطاقة الجديدة كمصدر طاقة احتياطي لمحطة قاعدة الاتصالات الخاصة بها، وتعزيز توسيع الأعمال في تخزين الطاقة وتوليد الطاقة الخارجية. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركات مثل BYD وشركة Guoxuan High-class أيضًا بتطوير سلم مناسب لتخزين الطاقة الاحتياطية وتوفير الهواء. ومع ذلك، يواجه التاجر أيضًا بعض المشكلات الفنية، مثل تكنولوجيا التكامل المنفصل وتكنولوجيا اختبار الحياة.

بسبب اختلاف مواصفات بطارية ليثيوم أيون للطاقة لدى الشركات المصنعة المختلفة، هناك نقص في المعايير الموحدة، وغالبًا ما نواجه مشكلات التوافق عند التفكيك وإعادة التجميع. في الوقت نفسه، عندما تتغير سعة البطارية، والجهد، والمقاومة الداخلية، وما إلى ذلك، عند استخدام الخطوة، يتم تشكيل الانهيار تحت عدد الدورات، مما يسبب صعوبات كبيرة في الصيانة اللاحقة للاستخدام.

بشكل عام، لا تزال تكلفة الاستثمار في السلم أعلى من تكلفة شراء بطاريات جديدة، على الرغم من أن مزايا البطاريات الهضمية المتقاعدة واضحة، ولكن لا توجد نسبة سعر في ظل الظروف الحالية. يتم جمع عملية تجديد تفكيك بطارية الليثيوم أيون الديناميكية على استعادة مادة القطب الموجب، والتدفق العام هو: التفريغ، تفكيك نظام البطارية، تفكيك وحدة البطارية، حل حزمة البطارية وتنقية المواد. الاتجاه الحاسم هو أن يتم حل حزمة البطارية واستخراج المواد، ويتم تنقية العنصر المعدني في بطارية ليثيوم أيون الديناميكية النفايات واستعادتها في هذين الرابطين.

ومن الجدير بالذكر أن نظام إعادة التدوير الناضج والمثالي يجب أن يرتكز على الربح. إذا لم يكن لدى الشركة أرباح فعلية، فسيكون من الصعب أن تقوم فقط بتنفيذ إعانات السياسة. إذا أخذنا عملية استرداد بطاريات أيونات الفوسفات الحالية كمثال، فهناك إحصائية تشير إلى أن المواد المستخرجة من طن واحد من البطاريات المهدرة تبلغ 8110 يوان، ولكن تكلفة الاسترداد المقابلة تصل إلى 8540 يوان.

نظرًا لأن بطارية أيون الليثيوم ثلاثية الأبعاد مضمونة بسبب وجود المزيد من المعادن القابلة لإعادة التدوير، فإن الربح مضمون، ولكن من الضروري أيضًا دفع قدر معين من المخاطر قبل أن يتشكل تأثير الحجم بعد. ومع ذلك، مع التقدم التكنولوجي، يصبح الاسترداد الديناميكي لبطارية أيون الليثيوم مفيدًا، ومن المحتم أن يتم حل ظاهرة انتهاكات الورش الصغيرة. على سبيل المثال، تستخدم العديد من محطات إعادة التدوير الصغيرة مياه وانج لإذابة المعادن الثمينة مثل المنتجات الإلكترونية مثل الهواتف المحمولة، والتخلص من المواد والسوائل النفايات، مما يسبب ضررًا كبيرًا للبيئة.

وبالتالي، فإن عملية تفكيك وإعادة توليد بطارية الليثيوم أيون الديناميكية ستكون نظامًا معقدًا للغاية يتضمن تقنيات وسياسات وأموالًا مختلفة، ويجب أن تعمل بشكل وثيق مع شركات السيارات المشتركة مع الحكومة ومؤسسات البحث والبطاريات ومصانع إعادة التدوير التابعة لجهات خارجية. بالإضافة إلى تحسين النهج اللاحق، يمكننا أيضًا الاستعداد للمرحلة المبكرة. على سبيل المثال، عند تصميم المعالجة، يتم أخذ إعادة التدوير في الاعتبار، بحيث يمكن أن يكون هيكل البطارية أكثر إيجازًا، ويسهل تقليل إعادة التدوير بكفاءة عالية وتكلفة منخفضة.

نظام آخر يتضمن ثلاثة معايير صارمة (أي ترميز البطاريات، ورمز VIN للسيارات، وإعادة التدوير)، مع تسجيل هذه البلدان، بحيث يمكن تتبع عملية معالجة واستخدام كل بطارية لضمان إمكانية التحكم في تدفق البطارية. إن التعافي الهائل للطاقة في بطارية الليثيوم أيون لا يتطلب الكثير من الخبرة ذات الصلة التي يمكن متابعتها. وخاصة عندما يكون الرقم مرتفعًا، فإن تغير المبلغ يسبب التغيير، والنهج السابق لم يعد قابلاً للتطبيق.

يتعين علينا أن نتناول هذه القضية بفكرة ومنظور جديدين. يجب أن تكتمل التكنولوجيا والسياسة والإعانات والتنظيم واللعبة ونظام إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكي المثالي من خلال مجموعة متنوعة من أشكال التعاون متعدد الأطراف، حيث لا يمكن لأي طرف أن يصبح بطلاً مطلقًا. .