冬季鋰電池掉電現象頻繁，鈦酸銀，鈦酸鋰，低溫

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2021年1月8日，工業和資訊化部黨組成員、主持人辛國斌主持召開電動車專題會議，強調，電動車低溫使用問題事關消費者利益，要從「人民中心」的根本出發，高度重視，認真解決；整車和電池企業要加強技術共關，提高電動汽車低溫駕駛性能，支撐用戶體驗，大研校基礎 正值冷冬，我國不少地區迎來強降溫天氣。 近期各大媒體也紛紛通報了《寒流來襲，新能源車主進坑大狗屎》等冬季鋰電池相關內容。

冬季新能源汽車電量耗盡，充電何其難？新能源車推廣瓶頸如何突破？成為業界亟待解決的問題。 冬季鋰離子電池掉電現像不斷出現，有種理解就是在低溫環境下，動態鋰離子電池中的鋰離子活性降低，甚至部分鋰離子失去活性，這也是許多新能源汽車充電時出現的問題。 不前進的原因，以及充電慢的原因。

同時，動力鋰離子電池的電解液因處於低溫環境而變得更加黏稠，鋰離子在放電過程中消耗能量，導致車輛「跑冒滴漏」。 針對電池對電池的「不怕熱」問題，不少公司紛紛研究各類電池熱管理系統，希望能持續解決動態鋰離子電池的「怕熱」問題。 電池熱管理系統精確測量和監控電池溫度，在電池組溫度升高時進行散熱，在低溫條件下快速升溫。

但目前各家都處於起步階段，整個產業的技術、成本、規模、配套、價格都存在差異。 在北方地區，熱管理系統的成本和系統複雜程度要求更高。 前段時間，哈爾濱某品牌純電動客車在露天停車場內爆出故障。

消防救援隊《火災事故認定書》認定：車輛在充電過程中發生異常，動力鋰離子電池加熱系統異常，電池包內溫度持續升高，導致起火燃燒。 對於冬季鋰離子電池而言，研發電池熱管理系統是可行的方法，但是否效果或安全風險是否達到預期，還需要進一步驗證。 銀隆鈦酸可耐高低溫有效解決新能源車冬季營運難題，有沒有耐低溫的動力鋰離子電池呢？答案是。

據央視財經頻道報告：鈦酸銀鋰具有良好的低溫性能，在模擬實驗中最低溫度達-50℃。 鈦酸鋰結構穩定，具有三維鋰離子擴散通道且表面不會形成固液界面鈍化膜，動力學性能在低溫下仍能保持常溫。 充電時不會造成短路或造成負極劣化的鋰支晶，具有-50℃~60℃超寬溫度範圍內完全充放電的能力。

針對北方城市冬季獨特的環境因素，新能源汽車需要“壓病”，“低溫”是首要選擇。 銀隆新能源一直致力於鈦酸鋰的研發，基於鈦酸鋰研發的鋰離子電池具有使用溫度範圍廣、安全性高、壽命長、可快速充電等特點，在寒冷環境下仍保持穩定運作。 切實解決新能源汽車運行中的問題。

同時，銀隆新能源車在哈爾濱、呼和浩特、包頭等寒冷地區運作。 科技在進步，時代更多是過去，新能源汽車仍是大勢所趨。 相信不久的將來，在銀隆新能源基於鋰電技術的鋰電池解決方案的實踐與應用中，新能源汽車一定會衝破寒冬的枷鎖，迎來溫暖的春天。

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