Winterse lithium-ionbatterijen vallen vaak uit, zilvertitanaat, lithiumtitanaat, lage temperatuur

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Op 8 januari 2021 zat het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, lid van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, gastheer Xin Guobin, de bijeenkomst voor over elektrische voertuigen, waarbij hij benadrukte dat de problemen met het gebruik van elektrische voertuigen bij lage temperaturen met betrekking tot consumenten, "mensen" moeten zijn. Het fundamentele uitgangspunt van het centrum, hoge aandacht, zorgvuldig opgelost; voertuig- en batterijbedrijven moeten het technisch onderzoek versterken, de rijprestaties van elektrische voertuigen bij lage temperaturen verbeteren, de gebruikerservaring verbeteren, universiteiten en onderzoeksinstellingen versterken fundamenteel gemeenschappelijk technologisch onderzoek en sterke steun hebben voor industriële ontwikkeling. Positieve koude winter, veel regio&39;s in mijn land kregen sterk afkoelend weer. Onlangs berichtten de grote media ook over "koude golven, nieuwe energiebedrijven in lastige problemen" en andere lithium-ionbatterijen voor de winter.

Winter nieuwe energie auto&39;s zijn uitgeschakeld, hoe is het moeilijk om op te laden? Nieuwe energie voertuig bevordert knelpunt hoe te breken? Word een probleem dat moet worden opgelost in de industrie. Het fenomeen dat lithium-ionbatterijen in de winter uitvallen, heeft aangetoond dat er een manier is om te begrijpen dat bij lage temperaturen de lithium-ionactiviteit in de dynamische lithium-ionbatterij afneemt. Sommige lithium-ionen verliezen zelfs activiteit, wat ook het geval is bij veel nieuwe energievoertuigen. Redenen waarom je niet verder komt en de oorzaak van langzaam opladen.

Tegelijkertijd is de elektrolytische oplossing van de lithium-ionbatterij viskeuzer geworden vanwege de lage omgevingstemperatuur en het energieverbruik van de lithium-ionen tijdens het ontladingsproces, waardoor het voertuig gaat &39;lopen&39;. Als reactie op de "non-tolerantie" van de batterij hebben veel bedrijven verschillende soorten thermische beheersystemen voor batterijen bestudeerd. Ik hoop de dynamische lithium-ionbatterij te behouden om het "bange" probleem op te lossen. Het thermische beheersysteem van de batterij meet en bewaakt nauwkeurig de batterijtemperatuur, warmteafvoer tijdens de batterijpakkettemperatuur en snelle opwarming bij lage temperaturen.

Momenteel bevinden ze zich echter nog in de beginfase en zijn er verschillen in technologie, kosten, schaal, ondersteuning en prijzen in de gehele sector. In de noordelijke regio zijn de kosten voor het thermisch beheersysteem hoger en worden er hogere eisen gesteld aan de systeemcomplexiteit. Harbin werd enige tijd geleden ontslagen bij de openluchtbanking van een merk dat volledig elektrische personenauto&39;s produceert.

Het "Brandongevallencertificaat" van de brandweer erkent: het voertuig vertoont afwijkingen tijdens het laadproces, het verwarmingssysteem van de lithium-ionbatterij vertoont afwijkingen en de temperatuur in het batterijpakket blijft stijgen, waardoor brand ontstaat. Voor lithium-ionbatterijen in de winter is het R <000000> D-batterijthermisch beheersysteem een ​​haalbare methode, maar of er effecten of veiligheidsrisico&39;s te verwachten zijn, moet nog nader worden geverifieerd. Yinlong titanaat kan zeer effectief zijn bij lage temperaturen om de operationele uitdagingen van nieuwe energievoertuigen in de winter op te lossen. Is er een krachtige lithium-ionbatterij met lage temperatuurbestendigheid? Het antwoord is.

Volgens het CCTV Financial Channel: lithiumzilvertitanaat heeft een goede lage temperatuur, de laagste temperatuur in het simulatie-experiment was -50 °C. De lithiumtitanaatstructuur is stabiel, met een driedimensionale lithiumionendiffusiedoorgang en het oppervlak vormt geen passiveringsfilm op de vaste stof-vloeistofgrensvlak. De kinetische prestaties kunnen nog steeds een normale temperatuur handhaven bij lage temperaturen. Opladen veroorzaakt geen kortsluiting of een lithium-vertakkingskristal dat negatief verslechtert, met de mogelijkheid om volledig op te laden en te ontladen bij een superbreed temperatuurbereik van -50 ° C ~ 60 ° C.

Gezien de unieke omgevingsfactoren in de noordelijke steden in de winter, moet het nieuwe energievoertuig &39;de ziekte onder controle krijgen&39; en is &39;lage temperatuur&39; de eerste keuze. De nieuwe energie van Yinlong is gericht op de ontwikkeling van lithiumtitanaat. De lithium-ionbatterij op basis van lithiumtitanaat heeft een breed temperatuurbereik, is zeer veilig, gaat lang mee, laadt snel op en heeft andere kenmerken. Ook in een koude omgeving blijft de batterij stabiel werken. Effectief problemen oplossen bij de werking van nieuwe energievoertuigen.

Tegelijkertijd is Yinlong New Energy Car actief in de koude gebieden van Harbin, Hohhot, Baotou, etc. De technologie ontwikkelt zich, het tijdperk ligt verder achter ons en voertuigen op nieuwe energiebronnen zijn nog steeds een algemene trend. Ik geloof dat in de nabije toekomst, door de praktijk en toepassing van de op lithiumcellen gebaseerde lithium-ionbatterijoplossing voor Yinlong New Energy, het nieuwe energievoertuig de ketenen van de koude winter zal doorbreken en een warme lente zal inluiden.

.